Тестовий драйв Jaguar XJ 1997 - 2003 седан

Її величність - кішка

Ігристий довгий -боус -ягуар чудовий! Продівіст, Staten, швидкий, розкішний і стислий. Від початку до кінця. Сядьте за кермом, я подумав: Так, ця кішка сама по собі. І горезвісний S-клас може ходити.
 

Одне слово - jaguar ...

 
Серія XJ випущена з 1968 року як наступник Sports Sedanov MKI (1955), MKII (1959) та MKX (1962). Характерною особливістю цих машин є чудові динамічні характеристики на рівні комфорту, гідного репрезентативного класу. Немає компромісів, коли в ім'я комфорту вони дарують спорт (і навпаки). З часу серії I, автомобілі XJ служили засобом переміщення монархів і переслідувались у найпрестижнішому мітингу, наприклад, Монте -Карло.
 

У 1972 році XJ пройшов рестайлінг (серія II) і вперше отримав 12-циліндровий двигун з об'ємом 5,3 літра. Третє покоління XJ дебютував через чотири роки. Автомобілі серії III захищали кольори Britich Leyland Motor Co. (З 1966 по 1984 рік Ягуар був членом BLMC) на національному та європейському чемпіонаті з гонками на дорозі до 1979 року, коли їх замінили новим відсіком XJS.
 

У 1986 році Jaguar XJ четвертого покоління отримує принципово нове тіло та платформу. Традиційні чотири круглі фари замінені прямокутними блоками. Потім преса та цінителі бренду були дуже настороженими до змін. Тим не менш, в Європі він все ще вважався одним із найпрестижніших. Центр тяжкості в гоночній стратегії компанії був перенесений на гонку американських серій IMSA та спортивних прототипів у Le-Man (перемога XJR-12 у 1990 році).
 

Затягнута фінансова криза не дозволила машині вдосконалюватися, що призвело наприкінці 80 -х до глобального зниження продажів.
 

Хронічна відсутність коштів (роки з 1985 року була невигідною для компанії) поставила під сумнів подальше існування Jaguar.
 

Керівництво довелося пожертвувати незалежністю компанії. 1 грудня 1989 року два легендарні англійські бренди - Jaguar та Daimler - поїхали до Ford Motor Co.
 

Примітно, що Корпорація GM також виявила інтерес до такої угоди за кілька місяців до цього. Ford надіслав великі фінансові та технологічні інвестиції в розвиток нових та модернізації існуючих моделей, включаючи XJ седанів. У 1995 році з'явилася його нова версія. Зовні з попереднього, він відрізнявся (і, звичайно, на краще), по -перше, круглими фарами та контурами капота, що повторюють свою форму. Серійний індекс (серія) моделі залишався однаковим. Але для відроджених фірмових особливостей перших випусків багато, включаючи дилерів, називають ці нові автомобілі XJ п’ятого покоління, або серія V. Існували побоювання, що після втрати незалежності Jaguar його моделі втратять свої характеристики та вишуканий образ . Цього не сталося. Доказ - ось він стоїть перед об'єктивом нашої камери.
 

Машина - 1997 модельного року, один з останніх XJ6. На момент зйомок у Росії не було жодної моделі 1998 року - XJ8 з новою енергетичною одиницею. Але уповноважений дилер вже прийняв для них кілька замовлень.
 

Наша версія суверена відрізняється 125 -мм колісною базою, витягнутою 125 мм. Це дозволило збільшити відстань між рядами сидінь і створити більший комфорт для сидіння позаду. Тож суверен - це спортивний седан для заднього пасажира.
 

Перш за все, ви звертаєте увагу на незвично великий нахил спини крісел та задній диван. Їх положення ближче до занурення, ніж до сидіння. Це пов’язано з низькою лінією даху. Jaguar XJ - найнижчий європейський седан найвищого класу - його висота становить лише 1380 мм. У цьому класі мало людей опускаються нижче 1400 мм (для порівняння: висота 7 -ї серії BMW - 1430 мм, Bentley Sedanov - 1480 мм та Mercedes S -CLASS - 1490 мм). Тим не менш, у салоні є багато житлового простору. Відстань між диванною подушкою та спинами стільців дозволяє розслабитися, кинути ногу на ногу і, як правило, відчувати себе в урядовому ліжку Великого театру. Розроблена система кондиціонування дозволяє підтримувати іншу температуру на задній та передній частині. Всі сидіння з електричним опаленням. На задній частині спини дублюються два стандартних передніх ліній електрорегуляції. Тож бос, що сидить ззаду, без зайвих прихильності, поставив на місце супровідне обличчя, нахабно обвалився на передньому кріслі.
 

Все красиво і спрощено попереду. Центральна консоль, здається, перевантажена ненормативними кнопок у контролі аудіо та кліматичних систем. Насправді виявилося дуже зручно маніпулювати ручками та клавішами. Усі коригування електричні. Комп'ютер на дошці може зберігати положення трьох регулювання у вашій пам'яті: стільці, рульовий стовпець та зовнішні дзеркала. Виводячи ключ із блокування запалювання, рульове стовпчик піднімається вгору і рухається вперед, тим самим полегшуючи вихід із кабіни. При вставці - з пам'яті він повертається у вихідне положення.
 

Трохи здивований пластиковою інформаційною панеллю з натуральними дерев’яними вставками. Вони, звичайно, не здивовані вставкою, а пластичною. Правда, з точки зору продуктивності та текстури, це не відрізняється від повної шкіряної оббивки. Ви нічого не можете писати - захист тварин ... однак, прискіпливий клієнт може замовити справжню шкіру.
 

Автомобіль починається лише тоді, коли розміщений селектор, що проходить, і пресована педаль гальма. Ну їдьмо!
 

Педаль газу дуже легка, все зрозуміло - як я натиснув і пішов. Прискорення є потужним і рівним. Зростання швидкості відбувається без найменшого ривок, перемикання автоматичної коробки абсолютно невидимий. Кабіна весь час тиха, не існує ні пітчінгу, ні вібрацій. У цьому випадку було б наївно вражено чіткою роботою підвіски, гальм, керма, повторення весь час: Так! Це автомобіль Jaguar. І все.
 

Я все ще відзначаю деякі функції, притаманні цьому бренду. Рульове колесо в XJ становить лише 2,75 обороту. Це менше, наприклад, у Sports Volvo S40T4. У той же час, звичайно, кут обертання контрольованих коліс заднього приводу -колеса Jaguar більший (на відміну від переднього приводу, він не обмежений суглобами CV). Таким чином, рульове управління цього представницького седана дуже гострий. Це може бути більш інформативним, якби не потужне гідравлічне обгортання, яке зможе повернути будь -яке повернення з коліс до керма.
 

За розташуванням голки для в'язання та текстурою обшивки кермо не підходить для інтенсивної роботи. У цьому випадку ви отримуєте кайф, коли, належним чином прискорюється, ви переставляєте машину з рядка поспіль, легко попиваючи кермо однією рукою.
 

Цікаво, як цей потужний автомобіль -колеса поводиться на слизькій дорозі. Отже, наш XJ6 оснащений електронною системою управління передачею. На додаток до стандартного абс, він має подвійну активну антиопераційну систему, яка не тільки справляється з ковзанням колеса, але й перешкоджає втраченню стабільності курсу. Друга функція APS в окремій системі не виділяється. І тому.
 

Стабілізація поперечної стабільності в автомобілях Jaguar проводиться тими ж засобами (відстеження, обробка даних, дії), як усунення ковзання. А саме, коли одне з провідних коліс ковзає, його коротко блокують регулярні гальма. Якщо одно- або навіть двостороннє уповільнення вниз не допомагає, і колеса продовжують шліфувати дорогу, то система об'єднує двигун, відрізаючи подачу палива до тих пір, поки розмір крутного моменту на колесі не зменшиться, поки зчеплення не відновлюється. Це звичайна робота APS. Але коли задня вісь висушується, так чи інакше, ковзання колеса також трапляються. Існує невідповідність між швидкістю їх обертання та швидкістю автомобіля. Електроніка реагує і вживає дії, щоб забезпечити кутові швидкості коліс у відповідність з лінійною швидкістю автомобіля.
 

Вирівнювання обертання в цьому випадку також досягається послідовністю стандартних гальм одного або обох провідних коліс. На відміну від комплексу Mercedes Complex+ESP (двигун 5 (13), 1997), контроль тяги Ягуаровського системи не має датчика положення вертикальної осі. У зв'язку з цим ягуар простіший. Вся інформація зчитується з датчиків колеса (швидкість обертання кожного з приводних коліс) і корелює зі швидкістю двигуна, на передачі та фактичній швидкості автомобіля.

 
Як робота цієї системи впливає на поведінку машини та відчуття водія? Навіть володіючи більш ніж достатньою кількістю коліс з владою, автомобіль зовсім не прагне надати свою дупу через траєкторію. Як тільки ковзання починається з крижаного повороту високої швидкості, система управління тягою відчуває себе несподіваним уповільненням автомобіля. Стабілізація відбувається миттєво. У цьому випадку водієві не потрібно керувати машиною газом.
 

Давайте спробуємо кружляти на місці - педаль до підлоги, рульове управління зсередини. Задня спина починає вести в бік. Але в той же час бічний від'їзд нагадує більше стрибків убік, ніж ковзання. Кожен раз, коли машина регулярно скидає імпульс і сповільнюється обома колесами, і заморожується, ніби запитує: ей, чоловіче, може, достатньо? Електронну систему можна вимкнути, натиснувши кнопку на пупнику праворуч від керма. Нагадування запалиться на панелі приладів: керування тягою вимкнено. Тепер надлишок сили (крім того на льоду зі снігом) негайно відчуває себе - машину можна легко скрутити газом і кермом. У той же час, Jaguar залишається повністю передбачуваним, а також легко розміщується безпосередньо шляхом скидання газу. І все -таки спортивний седан, принаймні, іноді повинен викликати власника трепет. Можливо, він захоче піти в бічній ковзаючій купі чи дві гірські повороти. Завжди будь ласка.
 

Власне, система управління тягою - це варіант для XJ6. У стандарті автомобілі Jaguar до 1998 року були оснащені різницею посиленого тертя, яке частково впорався з перерозподілом крутного моменту між задніми колесами і, звичайно, не вимкнулося.
 
Серед приємних дрібниць я б виділив одну з функцій тривоги безпеки - спеціальний режим, в якому автомобіль ставить під захист, продовжує світити фарами на хвилину. Це зручно, якщо, наприклад, є темна алея від воріт до будинку.
 

У 1998 році Jaguar Cars Ltd. Він стверджує, що для моделей XJ та паралельних Daimler 8-циліндрових V-подібних двигунів, які вже використовуються в відсіку Jaguar XK8 та конвертованих: 3,2 л (240 к.с.), 4 л (290 к.с.) та 4) та 4 л компресором (370 к.с.). Більше того, вісім компресорів у всіх основних характеристиках перевищують попередні 6 л V12. Без винятку всі моделі будуть оснащені лише 5-ступінчастою автоматичною коробкою. Об'єднання енергетичних одиниць дозволить компанії зменшити виробничі витрати та проводити більш агресивну цінову політику. (До речі, в Росії XJ дешевше, ніж аналогічно оснащений Mercedes-S). І наступного разу ми чекаємо зустрічі з новою 8-циліндровою дикою кішкою.
 

Влад Нікітін

 
 
 

Джерело: Журнал мотор