Тестовий драйв Jaguar XF з 2007 року седан

Сімейні цінності

Мода - це нестабільна річ, швидкоплинна і швидкоплинна. Однак у неймовірній купі прет-порту іноді є речі, гідні зайняти місце в художніх галереях (у нашому випадку, більше, ніж технічні). Так, через деякий час їх змивають каламутною хвилею напориста поп -арт, але ми знаємо: справжні значення витримують випробування часом. І якщо щось гідне нового читання, то воно повертається. Більше того, все те саме відбувається з автомобілями ...
АМЕРИКАНСЬКА МРІЯ
У післявоєнні роки британці переслідували непотрібні аеродроми, а в США в серії NASCAR овальні маршрути вже з'явилися до того часу. Перший з них - Курс Дейтона -Біч -Роуд - взагалі взяв перший старт у 1903 році. Ніхто не ображав тягу до змагань у автомобілях у автомобілях: трибуни постійно були наповнені, а хлопці просили додаткову чверть від своїх батьків, щоб придбати квиток і насолодитися ревом потужних двигунів. А тепер уявіть: у дворі - 1955 р., Що з приймачів це все в порядку вулиці. Це був час рок-н-ролу, коли хлопці в змащених комбінезонах розгорнули шалені гарячі гороби з своїх гаражів, зібраних із заліза з сміттєзвалища на основі довоєнного Форда та Шевроле.
Тим часом у спеціальних навчальних майстернях Chrysler працював над створенням автомобіля на 300 кінських сил, здатних конкурувати з Chevrolet Corvette у класі стандартних автомобілів. Так, так, ви правильно здогадалися: номер 300 в назві всієї серії листів з'явився звідси. Це не що інше, як позначення двигуна Firepower V8 Hemi 331 (5,4 л), встановленого під капюшоном Chrysler. Більше того, згідно з планом, слід виготовити лише 225 таких автомобілів, необхідних для гомології та прийому для участі в національних гоночних серіях. Але хто знав, що результат зусиль дизайнера Вергілія Екнера, який взяв аж чотири різних моделі Chrysler і побудував S-300, фактично склеюючи передню частину від Chrysler Imperial з серединою нью-йоркера та задньої частини Віндзор, який використовує фініш та бампер з міста та країни, буде таким затребуваним.
Автомобіль вразив аудиторію, насамперед, таксі візуально перемістилася вперед (Axner зробив це з міркувань аеродинаміки та важкої атлетики, і це виглядало справді свіжим і елегантно). Як результат, поєднання двигуна V8 Hemi, унікального стилю та світла в расах здійснило свій маркетинговий бізнес, а замість 225 автомобілів було продано майже в вісім разів більше, а саме 1725 штук! Такий успіх слід розробити, і до числа 300 почали додавати листи модифікацій. 300c з'явився в 1957 році, і це був найуспішніший рік для серії листів. Розроблені плавники ззаду, потужна решітка радіатора, подвійні фари і, звичайно, новий V8 Hemi 392 з обсягом 6,4 літра, що виробляв 375 або 390 к.с. Залежно від конфігурації. На хвилину це 1957! Епоха Масл-Карова ще не розпочалася, але те, що вони почали ставити під капоти, вже створено: Crazy V8, який згодом гойдував світ своїм ревом, що лунає маткою. І ось він прямо переді мною, іскриться зі срібними сторонами і покликає абревіатуру Хемі. Він повернувся. Потужний, стильний, справжній ...
Ви вважаєте, що шлях перевтілення тернистий лише для глибоко віриючої індуїстської? І як вам подобається ця теорія відродження автомобіля? Навряд чи сьогодні хтось пам’ятає таке ім'я, як Джуго (який відповів позитивно, не враховує, я просто роблю підводку для очей для наступного випуску). А тепер уявіть всесвітню презентацію під девізом: грандіозне повернення легендарного автомобіля Джуго Флорида. Не виходить? Це зрозуміло - Джуго Флорида не накопичила стільки позитивної карми (Джуго - це торгова марка Застани, яка створила сильно застарілі моделі Fiat та Citroen на Балканах). Все це я до того, що є машини, наступне втілення яких буде виглядати як візок із супермаркету (насправді це буде візок), але є ті, які відроджуються в сучасних формах, зберігаючи не лише Назва, але також більшість загальних ознак. Останні, без сумніву, включають наших гостей сьогодні. Отже, зустрічі: Chrysler 300c SRT-8 та Jaguar XF 5.0 замерзали біля вхідних воріт Авто-політики Дмитровського. Два класичний (майже сказаний сім'я) седан. Вісім дверей, десять сидінь, два просторі багажники, чотири приводні колеса (і всі задні), 816 к.с. і 1084 нм крутного моменту. Такі сімейні цінності ...
 
300C Американці прозвали нову коробку Shoebox, по праву вважаючи, що флагман Chrysler ґрунтувався не лише на історичних мотивах моделі 1957 року, але й на Curtysy у напрямку до дизайну повітря 80-х. І низькі бампери SRT-8 підкреслюють лише вишукану кутність форм цього автомобіля.
 
 
Рідкісні в’язання голки з 20-дюймовими колісними колесами буквально виставляють один з головних брюків гальмівних механізмів СРТ-8. Шільд, який випускає 300c, що належить до класу спортивних седанів, настільки маленький і стриманий, що правильно говорити про свою скромність.
Два стовпи
Сказати, ми вже звикли до грубо подрібнених форм Chrysler 300c. Але поки що лише цивільні версії автомобіля були офіційно доставлені до Росії. Їм навіть вдалося ознайомитись, але SRT-8 явно виділяється від загальної маси нових листів. Низькі бамери Co, трохи виступають вперед аеродинамічною губою, 20-дюймові колеса з червоними гальмівними супортами Brembo, подвійними вихлопами та ненав'язливим військово-морським штангенцевим гальмом SRT-8-насправді є всіма відмінностями. Але вони настільки перетворюють машину, що немає сумнівів у належності до клану найпотужнішого Крайслера.
Але Jaguar XF не такий. Він, схоже, намагається врівноважити історичну складову та ... японські седани вищого класу. Тобто, з поборовим поглядом, його форма нагадує Lexus LS, але варто уважніше подивитися на те, як приходять риси класичного ягуара кінця 50-х років-60-х років. Це характерний спростований вигляд фари, стилізовані як Марк I, і лінії тіла, що нагадують ранній XK, і капюшон капота, що ковзає до стилізованого гриля радіатора. І за допомогою сучасної лінії Jaguar її відрізняють такі дизайнерські елементи, як зябра ерсац-носія на передніх крилах, та характерний дизайн Ягуара нової хвилі. Взагалі, обидва автомобілі явно натякають на своїх предків, залишаючись сучасними та привабливими.
На відміну від усіх зовнішніх передумов, внутрішній простір обох автомобілів більше не викликає ностальгії. Щоправда, відмінності в британських та американських підходах до концепції поєднання спортивного стилю та комфорту настільки сильні, що вони не залишають точки контакту. Я навіть загубився в якийсь момент ... З одного боку, Chrysler 300C SRT-8 все ще є спеціальною версією, і покупець, перш за все, повинен бути захоплений червоним написом Hemi на двигуні, а не для прикрас. З іншого боку, його шкіряні стільці практично гоно з відром із спеціальним наповнювачем замшевого мікроволокна, призначеним для автоматичного формування свого роду Lodgent для водія. І загалом салон СТР-8 породжує дуже неоднозначні асоціації. Пластик, як у дешевому корейському автомобілі, в той час як всілякі ручки та комутатори виготовляються на найвищому рівні. Але ти торкаєшся цього місця, і ... магія раптом зникає (щось громить ззаду). Одним словом, Америка ...
У Jaguar XF швидкість складається для спорту іншого роду. Його салон нагадує класичний GT, а не тіло чемпіонату з тіла. І коти завжди приймали своє технічне обладнання. І ви знаєте: коли світло салону освітлюється у відповідь на легкий дотик до нього, і коли запалювання увімкнено, деякі загадкові алюмінієві сегменти на торпеді, що вводяться в рух, відкриваючи повітряні протоки кліматичної системи, вона Захоплює. А використовувані матеріали - на порядок краще і дорожче, ніж у конкурента. При всьому цьому я б не сказав, що XF дуже краще - це просто зовсім інше. Ви більше не будете сидіти в ньому Рахабісто в реперському вбранні. Дрес -код, знаєте, якось формується сам по собі.
 
Перед нами є яскравий приклад аеродинамічного дизайну, що робить автомобілі подібними один до одного. Тіло Jaguar XF трохи нагадує всіх конкурентів одночасно, але в той же час вигідно виділяється елегантними позиками за власною історією.
 
 
Вся сучасна лінія Jaguar діє однаковими дизайнерськими рішеннями на абсолютно різних автомобілях, тим самим забезпечуючи їх сто відсотків визнання. Наприклад, характерна запатентована конструкція колесних дисків та зябра псевдо -повітряних прийомів, які ми можемо побачити як на швидкому седані XF, так і на такому типовому GT, як XKR.
Jaguar Mark II 1962 року.
Історія одного англійця
А яка англійська не любить швидке водіння? Я вам скажу: Ні. Тобто всі люблять беззастережно. Не випадково британські хлопчики були витерті штанами на трибуних гоночних слідах, з яких у старої жінки Англії, ставок ставок у старих жінок Англії. У першому наближенні причини цього такі: Сполучене Королівство насправді був усім світом, який був захищений від FAU та Junker Німеччина. Отже, після закінчення війни на території цього острівного штату залишилось багато аеродромів, які абсолютно непридатні для сучасної авіації, але дуже круто для автомобілів. А якщо є, куди їхати, то чому б не зробити це? Спочатку вони пішли на все, що прийшло на руку, але до кінця 50 -х років добробут англійців, які оговталися від війни, почав швидко зростати. І з повною кишені грошей диявол знає, що вже не цікавить. Як результат, фірми, що виробляють автомобілі спортивного класу, почали виглядати буквально десяток. Рецепт типового англійського спортивного автомобіля -аматора також відомий донині: недорогий, компактний і дуже легкий автомобіль з невеликим двигуном. І найчастіше в задній частині класу. Але це, як кажуть, це Ширпореб, який був справді багато. У загальній хвилі ентузіазму до клубних перегонів до процесу набагато вищий клас почав активно тягнути до цього процесу. Часто вони не прийшли порожніми. Візьміть принаймні Ягуар ... у шоу-кімнатах цієї англійської компанії, на той час вже була така легенда двомісних спортсменів, як найшвидший серія XK та легкий гоночний тип та тип D. Але в той же час компанія виробляла велику комфортну Марк VII та Марка VII-M. Але в середині модельної лінії проміжок отвору: компактні седани все ще не створювали попиту (тоді всі автомобілі були за короткі п’ять метрів, були компактними). Але Ягуар не був би ягуаром, якби завдання було вирішено найпростішим способом. Навпаки, для нового автомобіля назва салону Марка I, було розроблено останнє допоміжне тіло, а також силові одиниці з швидкого, коли вітер XK оселився під капотом. Двигуни L6 DOHC з двома карбюраторами з обсягом 2,5 або 3,5 літра повідомили таку динаміку елегантний седан, що автомобіль негайно зацікавився поліцією (Scotland Yard придбав більше сотні салону Марка I та пізніше Салон Марка II) та аматори) Зверніться до аеродролів. І у стартових протоколах серії змагань з тілом проти імен Jaguar Mark I або Jaguar Mark II, з'явилися такі легендарні імена, як Томмі Сопвіч, прання Мосса та Роя Сальвадорі. Зокрема, Марк II містить дуже успішні виступи на чемпіонаті FIA Toca. Автомобіль у різних варіантах був випущений до 1967 року, але виконавча модель не отримала, замінювану недорогою версією великого салону - класу Jaguar XJ6. Таким чином, компанія з Coventry в одному фальшивому Swoop втратила єдиний спортивний седан середнього розміру, навіть у своїй комфортній версії, яка отримала власну назву S-Type (1963-1968). І так це тривало до автосалону Франкфурта 2007 року, коли громадськість представляла новий XF - сучасний втілення спортивного седана Jaguar.
Як легко ускладнити
Дивлячись під капюшон SRT-8, ви повинні чітко зрозуміти, що саме ви хочете там побачити. Якщо ви зачекаєте чогось справді особливого, то ви будете розчаровані. Ідеологія проста - V8 великого обсягу не вимагає значних зусиль для примушення. Все просто від дизайнерів Chrysler - вони взяли найбільший, але не найсучасніший двигун серії OHV V8 Hemi з об'ємом 5,7 літрів, відходом до 6059 см3, злегка доопрацьованою сорочкою охолодження, мастилом і ... викинуто непотрібні системи. MDS (частково відключене постачання палива), VCT (система управління фазами) та VLIM (система зміни довжини впускного колектора) залишалися за бортом. Ні, все ще справжні американські машини - це загадкова річ, адже якщо є вищезгаданий VCT та VLIM, можливо, можна було б досягти великих показників, ніж існуючі 431 к.с. Так, і еластичність буде помітно додана, і в присутності МД ефективність палива може бути переміщена набагато нижчою, ніж рівень 15 л/100 км у змішаному циклі. Це просте, як ковадло, двигун працює в парі зі стандартною 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач з можливістю ручного комутатора Autostick. Додаючи тут задній диференціальний замок і змініть характеристики повністю незалежної підвіски, ми отримаємо рецепт підготовки в надзвичайно приємному автомобілі.
Під капотом Ягуара вже цікавіше. Принаймні, індекс AJV8 Gen III - це абсолютно новий двигун, який не має нічого спільного з компактним AJV8 попереднього покоління. До речі, тут використовуються багато сучасних рішень, таких як пряма впорскування з тиском до 150 бар; Системи змін у фазах залежно від швидкості обертання та навантаження, зміни висоти підйому клапана, засновані на валах розподілу з двома різними профілями кулаків (майже вдвічі перевищують висоту підйому клапана та фази відкриття відкриття клапанів); Власне споживання на кожній головці блок циліндрів та системи запалювання Denso Generation 1.5. Як результат, від обсягу до 1,1 л меншого, ніж у конкурента, можна було видалити не менше 385 к.с. Більше того, згідно з крутним моментом, який становить 515 нм, а ще менше втрат - лише 54 нм (у Chrysler 300c SRT -8 Цей параметр становить 569 нм). А автоматична коробка передач на Jaguar навіть обіцяє вирівняти різницю в динаміці. Дійсно, з 5-літровим AJV8 Gen III однакова автоматична коробка передач агрегується як Jaguar XKR! І це, до речі, є 6-ступінчастою адаптивною одиницею з повністю електронним режимом управління та спортом, дозволяє набагато більш повно реалізувати потужність та крутний момент двигуна, ніж досить стара конкурентоспроможна система. А підвіска XF є суперником для технічного Оскара (як автоматична коробка передач, вона майже не змінювалася з моделі XK).

Торкати місце, не ковзаючи на СТР-8, дуже складно (принаймні психологічно). Взагалі, головний приз у категорії руйнівників заднього приводу асфальту цей автомобіль досить заслужений.

 
Посадка в Chrysler 300c SRT-8 попереду і ззаду однаково хороша. Замість водія я легко розміщувався на спортивних місцях з відмінною бічною підтримкою (ергономіка робочого місця гідна похвали). Більше того, сісти на себе не менш вільно. Чудовий, великий і комфортний салон! Я б не розгубив пластик ...

Спроба грати на модному тренді, а саме, встановлення годинника від дорогих швейцарських виробників, в цьому випадку була успішною і ... дешевою. Справа в тому, що логотип Chrysler на циферблаті дуже нагадує торговельну марку знаменитого Брейтлінга.

Ще один додатковий варіант дилера - це окрема мультимедійна система для задніх пасажирів. Для спортивного SRT-8, звичайно, це дивно, але для сімейного седана 300c саме правильно.

Багажний відсік дуже великий. Але про погано фіксований сабвуфер (додаткове обладнання), що замість басового компонента музики, лише жалюгідні проблеми з брязкальцем, я навіть не хочу говорити.
У царстві слизових ліній і ліній
Як ви здогадуєтесь, усі вищезазначені міркування та історичні екскурсії - це просто прелюдія до дорожніх тестів. І його найважливішою (прелюдією) частиною нас є процес лабораторних вимірювань. Тут зазвичай з'являються ряд фактів, для яких можна потім лаяти, похвалити та здивувати непослідовність (або, навпаки, відповідність) внаслідок вимірювань характеристик тим, що вони були отримані на спеціальних дорогах. Отже, насамперед, ми вимірювали геометричні параметри автомобілів, одночасно шлюб за паритетом з точки зору розміру (незважаючи на те, що візуально Крайслер здається більш масовим). Але це не було головним завданням. Нас буквально мучили думки: чи варто спростувати помилку в тому, що спортивні машини мають такі безпосередньо короткі підвіски? А тепер платформа вимірювального комплексу повзає вгору, піднімаючи праве переднє колесо 300c. То що відбувається? .. Не кожен кросовер здатний похвалитися такими параметрами артикуляції. Виявляється, теоретична висота подоланої перешкоди (-ммарний перебіг підвіски правого переднього колеса для стиснення та ліва ззаду до видалення) становила 320 мм! Гаразд, це батьківщина зручних лімузинів - Америка. Що скаже Англія? ..
Покладіть на підставку Jaguar і натисніть кнопку. Ми дізнаємось, що для XF 320 мм далеко не межі. Ви справді хочете це знати? Загальний хід для XF 5,0 (його основа на 150 мм коротший, ніж той Chrysler) становив 360 мм! Але тут це також у вазі. Якщо Jaguar може похвалитися лише 70 кг переваги на передній вісь, то Chrysler виглядає більш імовірним: навантаження помітно зміщене, і майже 200 кг на передніх колесах. Ви запитуєте: яка користь від цих вимірювань? Ми відповідаємо: великі штрихи підвіски - це не лише серйозне застосування для хорошої плавності (ідеально рівномірна поверхня в наших умовах є скоріше рідкістю), вони все одно дозволяють передбачити, що при активному маневруванні всі чотири колеса будуть на асфальт, максимізація коефіцієнта зчеплення. Що стосується перевантаження передньої вісь у Chrysler, він, швидше за все, з’явиться у прагненні недостатньої обертання. Але це лише теоретичні розрахунки, і параметрів для -утпутниць недостатньо.

 
Jaguar XF претендує на вищий клас, ніж Chrysler 300c. Але з обсягом салону все якось дивно. Комфорт, розкіш, ідеальна ергономіка та дорогі матеріали взагалі не поєднуються з жорсткістю сидінь другого ряду.

Панель приладів на всій сучасній лінії Jaguar показана одному знаменнику мінімуму масштабів та максимальної інформації на багатофункціональному дисплеї. Різниця полягає лише в нюансах фінішу.
 
Дивно, але це практично марно, але настільки вражаюче і зачаровує! Уявіть собі: коли ви вмикаєте запалювання з характерним гудінням сервоприводів, вони обертаються обличчям ...

І це необхідна і достатня кількість людей, щоб скласти задній диван Jaguar XF. Один учасник процесу повинен витягнути ручку, розташовану в кишечнику багажного відсіку (фото внизу зліва), а другу задню частину. Ви можете мати справу з цим поодинці, але для цього вам потрібно піднятися в багажник (фото нижче) ногами.
 
 
Змагався з персонажем
Треба сказати, що звук двигунів на обох машинах просто дивовижний. Спочатку я слухаю Chrysler ... Початок Хемі супроводжується такою смачною симфонією для чотирьох саксофонів, які гуски проходять на шкіру. І якщо додати об'єм звуку, натиснувши відповідну педаль ... є смачна коротка видих, мікроскопічна пауза, а потім дивовижний рев V8 на великих швидкостях. Я розкачаю Ягуара. Англієць в "Голос" помітно більш благородний і соковитіший, і помітно спокійно. Дуже комфортна поведінка. Але варто перетворити бобл автоматичного селектора передачі в режим S, оскільки немає слідів розмірності. Я б навіть сказав, що це занадто багато. Під час перемикання передач, що знущається і швидкий смикання вперед, машина прагне відірвати колеса з мокрого асфальту. Відчуття - це як би вас натиснути. Але все це балування, і поки 300С готується до тестових перегонів, я починаю вивчати інструкції для Jaguar XF. Ну, що я можу вам сказати ... Я не читав цього в жодній супровідній книзі до представницького седана (і, справді, якщо чесно, не до будь -якої машини). Як вам потрібна фраза для відключення системи стабілізації лише в тому випадку, якщо ви берете участь у перегонах? Завіса! Звичайно, я негайно вимкнув це, але не було відчуття участі в расах. Хоча колеса на асфальті, я доганила. Гаразд, пора працювати.
Перша вправа, розроблена для перевірки поводження з критичними режимами, - це перестановка. Треба сказати, останнім часом ми не пощастимо з цією зупинкою. Як ми перевіряємо будь -який клас для гольфу, це обов'язково сонячно. І чим швидше і цікавіше, чим вище ймовірність дощу. Цей тест не є винятком. Добре, що наш експерт Eveny Borisovich Speransky, оцінюючи поведінку автомобілів, може внести поправки до будь -якого покриття. Але тому конуси розміщені, а це означає, що настав час показати Chrysler 300c, щоб показати, на що він здатний. Прискорення. Швидкість- 70 км/год. Перестановка проводиться без одного коливання траєкторії, навіть шини не скрипили. Ще один запис, але зараз у 75. Відчувається, що система стабілізації починає працювати, але все ще дуже ніжно. Межа несприятливих властивостей шин відбувається зі швидкістю 87 км/год, тоді як машина відчувається як абсолютно стабільна (лише трохи відсутності довжини зони перестановки). Ми відправляємо 300c на бруківку для бруківки для оцінки шуму та вібраційних навантажень, і XF починає маневрувати. Його додаткові картки Трампа - це рульова задня підвіска і майже ідеальна вага. Історія повторюється, але з невеликими застереженнями. По -перше, система стабілізації XF не хоче розробляти першу фазу - гальмування, що запобігає ковзанню після першого обертання керма. Так, і на другому етапі він також діє дивно - ковзання погашається, але в той же час автомобіль вдається стояти під пристойним кутом до траєкторії. Результати виявилися пригнічуючими - на 82 км/год помаранчевий лебідь - перші мухи конуса.
 
Немає заміни на переміщення (ніщо не замінить роботу двигуна)! Ось головний девіз типового споживача SRT-8. Але лише стандартний Chrysler 5.7 Hemi був відходами і ... з нього викинули всі сучасні системи. В результаті було отримано повернення 431 к.с. при 6000 об / хв. Це було можливо більше, але, насправді, чому? Зрештою, як відомо, немає заміни на переміщення ...
  
Сучасні, технологічні, легкі, компактні, з високою літровою здатністю та пропареними спінінгами. Враховуючи весь двигун AJV8 Gen III, це можна назвати справжньою інженерною роботою. Але для простого споживача всі ці технічні тонкощі не такі важливі, головне - два натхнення: 385 к.с. і 515 нм.
 
 
Дивлячись знизу Chrysler, далеко від чистокровного суперкара. Розробка дна дна, мабуть, проводилася відповідно до залишкового принципу. У цьому кадрі чітко видно тяга, яка забезпечує ефект рульового керування задньою мульти -лінійною підвіскою Jaguar XF.
 
 
Відносна простота суспензії Chrysler 300c добре компенсується правильним вибором характеристик демпфування та еластичних елементів. На передній суспензії англійського седана використовуються лише легкі сплави, а у зв'язку з поздовжніми та поперечними важелями використовується підтримка кулі замість звичайного мовчазного блоку.
 
 
Конструкція задньої підвіски 300c досить продиктована низькою вартістю, ніж інженерні захоплення. Але після налаштування експертів з СТР, навіть ця дешевість перетворилася на чудову керованість. Характерна деталь: у підвісці Jaguar є типово спортивне рішення. Замість звичайної консольної кульової кулі, підставка для нижньої кулі та повітряні кулі, сферичні залежні від осей встановлюються тут (ця конструкція дуже висока).

Передній бампер SRT-8 притискався до землі, практично виключає безпроблемне використання автомобіля в місті (не тільки російська). Наприклад, кожна парковка бордюру грає в гру. Висота від асфальту до пластикового аеродинамічного набору для тіла 120 мм.

Колісна музика
Тим часом Chrysler 300c повернувся з тіста для шуму, де, як не дивно, він показав себе досить тихою машиною. Це особливо дивно у світлі 20-дюймових коліс та суперна заможних шин (245/45ZR20). При швидкості вище 60 км/год гуркоток від підвіски заспокоївся вниз і перейшов у повністю толерантний фон шуму. Ми не враховуємо вібрації розпакуваного пластику, щиро сподіваючись, що це відсутність певної копії. Але ягуар терміново хотів рекомендуйте для руху в наших рідних напрямках - всупереч трохи менше, але все -таки досить показовою комбінацією колеса 19 -дюймів та розміру гуми 245/40ZR19. Шумна ізоляція цього англійського лайнера перетворює все акустичне сміття в благородний рев. Але удари з шишками, але вам потрібно по -справжньому їздити - чай, це сімейні седани, а не дизельні пікапи. Програма має три випробування: прибуття для прискорення та максимальної швидкості за допомогою вимірювального обладнання, а потім повністю починається псевдозмінна паралельна паралельна (ви хочете з’ясувати, хто зламає кого від світлофора). І як фінал - романтичне катання вздовж зміїв гірської спеціальної дороги.
Пам'ятайте знамениту фразу Альвуд Блюз: О Богиня святого прискорення, не підведіть мене!? Отже, саме ця мантра я вимовляю щоразу на вихідному положенні динамічної дороги. Пристрій пискав, даючи сигнал про початок руху, права нога старанно виконала порядок, а два широкі колеса Chrysler з ненависною кузою пари міліметрів асфальту, залишаючи довгу чорну етикетку. Після втручання контролю доріжки рух був стабілізований, але, на жаль, вир прискорення, що супроводжується еластичними пельменями автоматичних вимикачів передачі, незабаром закінчилося. З швидкістю 262 км/год (270 вздовж спідометра) працював електронний обмежувач. Але Jaguar XF у цьому сенсі менше вразив. Більше того, у мене є деякі пластикові асоціації. Ви вважаєте, що динаміка чудова (різання зі швидкістю 251 км/год), але відчуття того, як через подушку. На мою думку, машина навіть змочає почуття водія. Це було ще цікавіше отримати роздруківку з даними - відповідно до динамічних параметрів, записаних безсердечним пристроєм, у нас абсолютна рівність: прискорення до 100 км/год - протягом 5,9 с! Ні, тут потрібна повна бійка! Початок руфу рук, звичайно, не дає точних результатів, але Ягуар виривається з місця, що попереду. Сто метрів про цю справу випереджає Chrysler (заслуга автоматичної коробки передач), але на 130 км/год кота починає відмовлятися від позицій. У поєдинку аеродинаміки та крутного моменту останні виграють, а 300 ° С, не сповільнюючись, продовжують прискорюватися, і XF уповільнюється. Як результат, лінії 200 км/год перетинаються одночасно, але це відбувається в процесі обгін сірого та квадратного синього та обтічного.

Система стабілізації Jaguar XF почала працювати лише тоді, коли машина перейшла в відчутну ковзку.

На першій фазі Jaguar XF показав знесення передньої вісь. Совга не контролювалася системою стабілізації, а після першого повороту керма ESC, як правило, заспокоївся. На другому етапі перестановки було прагнення до ковзання. Автомобіль зберігав до 82 км/год, а потім перестав вміститися в коридор, збиваючи зовнішній конус.
 
Chrysler здійснив вихід із перестановки майже посиланням. У той же час, ненав'язливе втручання системи стабілізації на першій та другої фазах дало змогу підтримувати задану траєкторію руху.

Обмеження швидкості (зверніть увагу на високий конус) було пов’язано з втратою зчеплення шин з мокрими дорогами. Але навіть у цій ситуації автомобіль залишався стабільним і контрольованим.

Ми знаємо, що вправа є паралельним псевдо за визначенням, але іноді корисно візуально оцінити відмінності в прискореній динаміці суперників.
Альпи Московського регіону
Далі в черзі - гірська дорога. Саме тут, на змій Дмитрова, автомобілі демонструють усі свої переваги та недоліки, і лише у випадку справді успішного поєднання якостей, які автомобіль дуже швидко мчить. Досі існує суб'єктивний термін цікаво. Перші кола Harden на Chrysler 300c дають зрозуміти, що постачання дуже велике. На будь -яких логічних швидкостях руху, навіть з передбачуваними маневрами, машина дуже впевнено стоїть на дорозі. Збалансоване шасі забезпечує нейтральне обертання з невеликим прагненням до недостатнього. Кермо в руках відчувається точно інструментом управління, а не, як часто трапляється, з інструментом для вказівки на приблизний напрямок. Я не ризикував, приносячи швидкості до максимуму, просто слизькі мокрі листя на дорожніх колах не дозволили мені забути про металеві чіпси, що обмежують маршрут. Але відчуття впевненості, почуття точності та передбачуваність поведінки автомобіля вразило мене не менше, ніж рев Хемі на першому знайомстві. Я пересаджую до Ягуара. Ні, це все ще більше седан, ніж спортивний автомобіль. Навіть з повністю спортивними налаштуваннями (автоматична коробка передач у S -режимі, кнопка з картовим прапором та ESP у спортивному положенні натиснута) машина не така точна, як Chrysler. Більше того, прогнозування поведінки також не на рівні конкурента: важко зрозуміти, які колеса будуть ковзати по черзі xf - ззаду або спереду. Я не хочу говорити, що Ягуар поганий. Навпаки, поєднання його сили, комфорту та видатних здібностей у управлінні гідними високих оцінок. Він просто поводився трохи гірше на конкретній шосе, в конкретну погоду, з певною людиною.

Максимальні вимірювання швидкості були зменшені цього разу до прискорення, поки обмежувачі не будуть спрацьовані, а прискорення до 100 км/год і до 200 км/год показали абсолютну рівність (до десятої секунди) перевірених автомобілів у цих життєво важливих дисциплінах!
 
 
Chrysler 300c виявився досить жорстким, і швидше проходження не спричинило бажання повторити експеримент (нещадно тремтіти). Але Jaguar XF, навпаки, народив відчуття польоту над мирською суєтою його руху, було м'яким і благородним.

 
Два різних способи насолодитися
У нас немає тестування, а потім новини. Ось як ви вибираєте автомобілі, які є максимально близькими за параметрами, але виявляється, що порівняти їх надзвичайно важко навіть з рівністю в цифровому (тобто грошовому) виразі. Почати перераховано, що саме отримає покупець? Chrysler 300C коштує від 2554 960 рублів. і це не що інше, як оригінал

Джерело: "Автопілот"