Тест-драйв Jaguar XF з 2007 року Седан

Jaguar XF: не Фрейд

Автомобіль вилетів вздовж доріжки, різьблення від гладкого шару свіжого снігу. Тонкий пучок іскри. GAP ZF натиснув, як волоські горіхи, висять оболонку жахливого 560 нм з-під 20-дюймових приводів, показаних у тридцять п'ятому профілі шини Pirelli Sottozero. Ми ще не знімали кадру, але бензин згорнув половину танка. Але спокуса пройде через іншу чергу з відкритим дроселем на Jaguar XF SV8 був занадто великий.
 
Вільям Ліон, один з засновників Ягуара, розпочав свою кар'єру з молодшим продавцем у гаражі, забутих бренду автомобілів Sunbeam, нарешті, залишив ринок у 1982 році, але економіка Європи, яка перемогла першу світову війну, вимагала іншої Шлях руху: легше так дешевше.
Ліон почав робити мотоцикли від коляски, яку він розробив для пару зі своїм сусідом Вільям Уллмслі. Пізніше інженери заснували компанію SWITAL SIDECAR, яка вперше зробила виробництво всіх тієї ж мотоциклів, а потім автомобільних органів. Перш ніж входити в першу класичну серію Jaguar S-типу, було ще 42 роки
Поточна модель XF, Sendower Series, - це спроба Jaguar відійти від звичайних стереотипів, пов'язаних з брендом. Він має набагато більше німецьких жорстких, ніж англійська сноб. Всередині покращеної силової структури з останнього S-типу та суспензії xk. І зовні
 
Сигмунд Фрейд матиме абсолютно точний діагноз того, що в підсвідомості власника повинен символізувати довгу пітну капот, похилі сторони, гіпертрофовані, особливо для седана, арки, однак, не вийде за рамки фракцій: Jaguar XF дійсно красивий . Біль до досконалості і, в той же час, ви можете кричати з заздрості. Дивлячись на ціну, я врятував його повністю.
СІР водій хоче, щоб вирівнювати власні комплекси? Тоді Jaguar вибрав правильний дизайнер шеф-кухаря в свою команду. Ян Колам вдалося одного разу зробити ідеальний вигляд Aston Martin; Тепер він просто пофарбував Ягуар подібний до нього, це все.
Але XF не тільки нагадує витягнуту Aston Martin V8 Vantage, це майже те ж саме.
Я вже не пам'ятаю, що седан бізнес-класу настільки щасливий, коли селектор коробки передач потрапив до положення приводу. Полягає в тому, що М-влада при виконанні п'яти BMW, яка навіть у просторі приглушених плід вивільненого випуску, але Jaguar приймає не тільки силу та супровід.
 
Він і селектор, в звичайному розумінні цього слова, ні: коли ви торкаєтеся кнопки початку / зупинки, пульсуюча перед тим, як увімкнути запалювання у вихідному ритмі, тонка цинку, голова режимів руху, залишає цинк Центральний тунель.
Damn розважальна річ! Це незвично використовувати його вперше, але інтуїтивно ви розумієте, що це може бути узгодженим і швидше з ним. Ці факти були навіть передані британцям, розглядаючи шайбу в восьми разів більш ефективно для традиційного важеля.
Салон Jaguar XF піднімається на невелику відчуття. Все потрібно відчувати себе тактильним: шкіра, метал, останній суворий, але це не так багато.
Не було таких ягуарів з упередженим у Техно! Світло кабіни перетворюється на безконтактний датчик, щоб привести руку до стелі, коробка рукавичка має ключ відкриття. При відключенні клімату відключається, дефлектори автоматично ховаються на передню панель, підкреслюючи єдиний стиль інтер'єру.
 
На клавіші консольні мінімум, хороший, мультимедійний екран, розташований вище, дотик; Він створює більшість функцій: від навігації до нагрівання сидінь. Зручно? Зовсім не: меню цілком заплутане; Крім того, вам доведеться навчитися потрапити в робочі значки.
Тим не менш, компресор восьми під капотом заслуговує на відзначення принаймні кількох спортивних ударів у кабіні. Хромовані накладки на порогах чудові, звичайно, але більш ефективно це було б занурюватися до водія в більшості стільців капелан; І водночас встановити пристрої, свідчення яких в сонячний день можна було б прочитати, не дивлячись у масштаб до розрізу в очах.
Пару раз я пішов добре лікоть на середньому тунелі закритий! Але набагато більш цікава ергономіка технічна складова.
Podruty пелюстки - це річ. Тут, на відміну від менш потужного автоматизованого товариша, вони дійсно потребують! Особливо з інтенсивним прискоренням і в спортивному режимі, коли стрілка тахометра починає йти вгору у відсікання, вже проходження весь розподіл червоної зони.
Перемикання ясно, коротке: педаль газу все ще знаходиться в сантиметрі з заповітної кнопки, і потік потужності, як ніби він не був перерваний: так гладкий і надзвичайно потужний прискорюється при більш високій передачі.
 
Ефект посилюється, якщо ви знайдете динамічний режим на середньому тунелі, що знижує м'якість педалі газу та призупинення XF до більш жорсткого режиму роботи. Зараз Jaguar готовий випустити кігтів, і допомогти йому у цьому, здається, легше, ніж просто: розгін, поворот, стіл і теоретично, задній вісь у дрейфові повинен вже поспішати після фронту
Гей, хлопче! Яке переміщення, який вид дрейфу? Ці коментарі не є моїми, але їх голосно виражаються у своїй електронній мові. Система динамічної стабілізації, яка майже миттєво пригнічує двигун та ланцюг, щільно і нахабно викопав гальма.
Тут я вже блимаю. Зрештою, одна річ, коли система перешкоджає вам заблокувати деревину, якщо ви занадто агресивно використовуєте комбінацію заднього приводу та 416 кінських сил, а інший, коли ви просто не обертаєтеся, злегка тягнути колесо на місці. X-E-EF не є овочею з вивіскою X-типу, що означає, що водій повинен допускати більше. Розлад, коротко завершений і розтягнувся до ключа, щоб вимкнути динамічну стабілізацію.
Варто зазначити, що система DSC може відпочити різними способами: дещо послаблює контроль у режимі проміжного режиму, або повністю падати. Я використав останній, тримаючи вимкнення, близько 10 с, як необхідна інструкція
Тепер Jaguar XF SV8 порожнив на мене злоб. Я вирішив помститися Фрейда та іншої дурниці. Без стабілізації, слизьке покриття стає пасткою: набір швидкості чарівний, але ніхто, крім водія не піклується про траєкторію руху. Трохи перейшов з кутом атаки, і ви вже несе боком.
На зимовій дорозі такі маневри дійсно смертельні: тому сильна провокація походить від спортивного режиму динамічного режиму з динамічною стабілізацією відключення. Тільки слизька, але в правильному напрямку! До певної швидкості, це не відчувається, але варто потрапити на підвищений сніг, а Jaguar готовий сперечатися з Nissan Silvia у здатності лизати поворотні шпильки у нескінченному дрейфу.
У сліпих пристроях не видно швидкість, а звук двигуна доповнює мужність. Небезпечний, але без цього режиму Jaguar XF немає 4,2-літрового вісім або механічного надмачувача, ні чудової машини. Але саме така свобода дій, яка настільки небезпечна, і, в той же час, приваблива, нехтує незручні спроби зв'язати кричущий вигляд автомобіля та незахищеності її власника. Він виправданий тут.
Так, і згідно з тим ж старшим Фрейдом, іноді сигара - це лише сигара. Я вважаю, що той, хто знайшов 3325 000 рублів у важких кризових часах, необхідних для прийому до ягуарного світу з наддувним щитом на кришці стовбура, довгий час вже давно пережив власні комплекси. Повністю і назавжди.
Автомобіль забезпечується Омега-премією офіційним дилером Jaguar.
 
 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [Лютий 2009]