Тест-драйв Jaguar XF з 2012 року Седан

Сімейні цінності

Мода - це нестійка, швидкість і швидкість. Однак у неймовірному інсульту, Pret-A-порт іноді є речі, гідні зайняти місце в художніх галереях (у нашому випадку, все більше і більше технічних). Так, через деякий час вони змивають мутну хвилю твердження поп-арт, але ми знаємо з вами: справжні цінності витримують тест часу. І якщо щось гідне нового читання, то він повертається. І з автомобілями, він часто буває все одно ...
АМЕРИКАНСЬКА МРІЯ
Британці в післявоєнні роки були переслідувані непотрібними аеродромами, а в Сполучених Штатах у серії NASCAR, до того часу з'явилися овальні магістралі. Перший з них - дорожній шлях до Дайтона - і взагалі взяв перший початок у 1903 році. Ніхто не зашкодить конкуренції на змагання з автомобілями Америка: Стенди постійно були повні, і хлопчики підняли надмірні квартали від своїх батьків, щоб купити квиток і насолоджуватися ревом потужних двигунів. Тепер уявіть: у внутрішньому дворі - 1955 р., Що з приймачів звучить це все гаразд, мама Елвіс Преслі (тоді ще не зовсім король), а божевільні розміри на колесах на колесах плавають на вулицях лише просто початківцями. Це був час скелі та рулону, коли хлопці в промивальних комбінезоні розгорнулися з теплими суботними ночами з їх гаражів, рабідних гарячих пологів, зібраних з самого звалища на основі довоєнної Форд та Chevrolet.
Тим часом, у майстернях спеціальної підготовки Chrysler, робота кип'ятять на створення 300-сильного автомобіля, здатного конкурувати з Chevrolet Corvette у класі стандартних автомобілів. Так, так, ви правильно здогадалися: число 300 у заголовку всієї буквальної серії з'явилася саме звідси. Це не що інше, ніж дизайн потужності двигуна вогню V8 Hemi 331 (5,4 літра), встановлений під капотом Chrysler. І, за планом, було передбачено лише 225 таких автомобілів для оліції та допуску до участі у національних гоночних серіях. Але хто знав, що результат зусиль конструктора Virgil Exner, який зайняв основу вже чотирьох різних моделей Chrysler та вбудованого C-300, насправді шляхом склеювання фронту імператорського хрислера з серединою Нью-Йорк і задню частину віндсора, використовуючи фінішу та бампери з міста та країни, будуть настільки популярними.
Автомобіль вразив громадськість, перш за все візуально зміщується вперед каюту (Exn зробив це для міркувань аеродинаміки та вирівнів, і це виглядало справді свіжим і елегантним). Як результат, поєднання двигуна V8 HEMI, унікальний стиль та освітлення в гонках, зробив свій маркетинговий бізнес, а замість 225 автомобілів продавалися майже вісім разів більше, а саме 1725 штук! Такий успіх повинен був бути розроблений, а модифікації почали додавати до числа 300. 300C з'явився в 1957 році, і це був найуспішніший рік для буквальної серії. Розроблені плавники позаду, потужну радіаторну решітку, подвійні фари та, звичайно ж, новий V8 Hemi 392 з об'ємом 6,4 літра, видав 375 або 390 к.с. Залежно від конфігурації. За хвилину, це 1957! Епоха Маске-Карова ще не розпочала, але той факт, що вони почали поставити під їхні витяжки, це вже створено: божевільний V8, згодом повторив світ своїм robrot-gundy roar. І тепер це прямо перед мною, блискуче зі срібними сторонами та абревіатурою Hemi. Він повернувся. Потужний, стильний, реальний ...
Як ви думаєте, шлях реінкарнації є Торвер тільки для глибокого віруючого індуса? І як ви тоді така теорія відродження автомобіля? Малоймовірно, що сьогодні хтось пам'ятає таке ім'я, як Jugo (позитивно відповідає не за рахунок, я просто роблю повічку до наступного питання). І тепер уявіть собі подання всесвітньої презентації під девізом: Велике повернення легендарного автомобіля Jugo Florida. Не виходить? Це зрозуміло - не накопичувався від Юго-Флориди такого ряду позитивних карма (Jugo - це торгова марка Застави, яка виробляється на Балканах сильно застарілим Fiat та моделями Citroen). Все це я маю на увазі, що є автомобілі, наступний варіант здійснення якого буде виглядати як кошик з супермаркету (насправді, і буде кошиком), і є такі, що вони переродилися в сучасні форми, зберігаючи не тільки назву , але також більшість загальних знаків. До останнього, безсумнівно, включають наші сьогоднішні гості. Отже, зустрічайтеся: На входних воріт Дмитров Авто Полікнон заморожений Chrysler 300C SRT-8 та Jaguar XF 5.0. Два класика (майже сказано сімейство) седан. Вісім дверей, десять місць, два просторих стовбурів, чотири провідні колеса (всі тиги), 816 к.с. і 1084 нм крутного моменту. Такі тут є сімейні цінності ...
 
300C Американці називаються новою взуття, справедливо вважаючи, що флагман флагманського Chrysler був не тільки історичними мотивами моделі 1957 року, але й реверси до коробкового дизайну 80-х років. І низькі бампери SRT-8 лише підкреслюють бездротові кути форми цієї машини.
 
 
Рідкісні в'язальні голки 20-дюймових коліс буквально піддаються одному з основних козирів SRT-8 гальмівних механізмів Брембо. Шилде, видатна приналежність 300 ° С до класу спортивних седанів, настільки мала, і трохи піклується, що настав час поговорити про свою скромність.
Два поляки
Щоб сказати про совість, ми вже звикли до грубого кольору Chrysler 300C. Але поки що лише цивільні версії автомобіля були офіційно поставлені до Росії. Їм навіть вдалося спробувати, але SRT-8 чітко відрізняється від загальної маси нових сортів. Low Co Bumpers трохи служать перед аеродинамічними губами, 20-дюймовими колесами з заглядаючими спицями червоних гальмівних супортів Брембо, подвійна вихлопна та ненав'язлива SRT-8 вивіска - тут, насправді, і всі відмінності. Але вони настільки трансформують машину, що сумнівається в приналежності до клану найпотужнішого Chrysler, не виникає.
Але Jaguar XF не такий. Він, здається, балансує між історичною складовою та ... Японські висококласні седани. Тобто, з вільним поглядом, його форма нагадує Lexus LS, але варто подивитися, як з'являються особливості класичного ягура кінця 50-х років. Це характерний діагональний вигляд, стилізований на марках, я та лінії тіла, які нагадують на початку XK, і ковзаючи стилізований радіаторний гриль капота. І з сучасною лінією Jaguar, це пов'язано з елементами дизайну, як зябра Ерзац-повітряні канали на передніх крилах та характерний ягуаровський дизайн нової хвилі. Взагалі, обидва автомобілі явно натякають на предки, залишаючись сучасними та привабливими.
Всупереч усім зовнішнім передумовам, внутрішній простір обох автомобілів більше не викликає ностальгії. Правда, відмінності в британських та американських підходах до концепції поєднання спортивного стилю та комфорту настільки сильні, що вони не залишають контакту. Я навіть загубився в якийсь момент ... З одного боку, Chrysler 300C SRT-8 все ще є особливим, і покупець, перш за все, повинен бути захоплюючим написом червоного HEDI на двигуні, а не основні матеріали. З іншого боку, його шкіряні стільці практично гоночні відра з спеціальним наповнювачем мікрофібри, призначеного замшею, призначений для автоматичного формування свого роду поєднання для водія. І взагалі, салон SRT-8 породжує дуже неоднозначні асоціації. Пластик, як у дешевому корейському автомобілі, тоді як всілякі ручки та вимикачі виготовляються на найвищому рівні. Але ти доторкнувся, і магія раптово зникає (я щось грюкає ззаду). Коротше кажучи, Америка ...
У Jaguar XF ставка здійснюється за спортивністю іншого роду. Свого салону нагадує класичний GT, а не чемпіонат з кузова автомобіля. І кішки завжди приймали своє технічне обладнання. І ви знаєте: коли лампочка салону загориться у відповідь на його дотик, а коли вводяться запалювання, деякі таємничі алюмінієві сегменти на торпед входять до руху, відкриваючи дихання повітряних каналів кліматичної системи, Він захоплює. Так, і використані матеріали - це порядок краще і дорожче, ніж конкурент. З усього, що я б не сказав, що XF дуже краще - це просто зовсім інше. Він більше не буде сердитий в швидкий прикід. Плаття, ви знаєте, якось він утворюється самостійно.
 
У нас є яскравий приклад аеродинамічного дизайну, який робить автомобілі, подібні один до одного. Тіло форми Jaguar XF трохи нагадує всіх конкурентів відразу, але в той же час вигідно виділяти з елегантними запозиченнями з власної історії.
 
 
Вся сучасна лінія Jaguar використовує ті ж самі дизайнерські рішення на абсолютно різних автомобілях, тим самим забезпечуючи свої сотні відсотків визнання. Наприклад, характерний запатентований дизайн колісних дисків та псевдо-продуктових зярів, ми бачимо і на швидкий седан XF, а також на такий типовий GT, як XKR.
Jaguar Mark II 1962.
Історія одного англійця
А яка англійська не любить швидку їзду? Я скажу вам: ні. Тобто вони люблять все безумовно. Не випадково британські робітники з молоді витріть штани на стендах гоночних трас, Кой у старій ставку Англії ставку. У першому наближенні причини цього є: Великобританія весь другий світ був фактично великою авіаційною базою, яка була захищена від рейдів FAU та Junkers, які динаміки аеродрому американського В-17, що здійснювало їх смертельний вантаж Німеччина. Отже, після закінчення війни багато аеродромів залишилися на території цієї держави острів, абсолютно не підходять для сучасної авіації, але дуже прохолодно підходить для автогонів. І якщо є, де водити, чому б не зробити це? Спочатку вони пройшли через все, що приходить під рукою, але до кінця 50-х років добробут британців виникла з війни, почав швидко зростати. І з повними кишеньковими грошима, щоб їздити, пекло знає, що це не цікаво. В результаті фірми, що виробляють автомобілі спортивних класів, почали з'являтися буквально десятка. Рецепт типового англійського аматорського спортивного автомобіля також відомий: недорогий, компактний і дуже легкий автомобіль з невеликим двигуном. І найчастіше в організмі родстера. Але це те, що називається, що було дуже багато багато. Про загальну хвилю ентузіазму клубних гонок до процесу, автовиробники активно затягуються, а автовиробники набагато вище. Часто вони прийшли з порожніми руками. Щоб взяти принаймні Jaguar ... У показниках цієї англійської компанії до тих пір там були вже ті, хто став легендою подвійних спортивних автомобілів, як і найбільш швидкісні серії XK та Light Racing C-тип та D-тип. Але в той же час компанія виробляла та велику зручну марку VII і Марк VII-M. Але в середині моделі лінії отвору отвору: вони не створювали компактних седанів, які все ще використовують попит (тоді всі автомобілі коротші, ніж п'ять метрів, називалися компактними). Але Jaguar не буде Jaguar, якщо завдання було вирішено найпростішим способом. Навпаки, для нового автомобіля, який отримав назву Марка I Saloon, було розроблено найновіший несучий орган, а силові установки від швидкості, як вітер XK, були вирішені під капотом. L6 DOHC двигуни з двома 2,5 або 3.5-L карбюраторами повідомили на елегантному седані таку динаміку, що машина відразу ж зацікавлена \u200b\u200bяк поліція (Шотландія двору придбав більше сотень марки I салон, а пізніше - Марк II салон) і любителів Аеродроми. І в стартових протоколах тіло-гоночних серій проти назв Jaguar Mark I або Jaguar Mark II, такі легендарні назви, як з'явилися Томмі Свонвич, Стерлінг Мох та Рой Сальвадорі. Зокрема, для Марк II, дуже успішних виступів у чемпіонаті FIA TOCA. Автомобіль у різних варіаціях був випущений до 1967 року, але модель послідовника не запозичує, замінювалася недорогою версію великого салону класу - Jaguar XJ6. Таким чином, фірма від Coventry в один страх перед єдиним середньомірним спортивним седаном, навіть у його зручній версії, яка отримала власне ім'я S-типу (1963-1968). І тому він продовжував до Франкфуртського автосалону 2007 року, коли новий XF був представлений громадськості - сучасний варіант здійснення спортивного седана Ягуара.
Як легко ускладнювати
Дивлячись під капот SRT-8, ви повинні чітко зрозуміти, що ви хочете побачити там. Якщо ви чекаєте щось дійсно особливе, ви будете розчаровані. Ідеологія проста - V8 великий обсяг не вимагає значних зусиль для примусування. Дизайнери Chrysler, як правило, всі просто - вони взяли найбільший, але не найсучасніший двигун серії OHV V8 Hemi з обсягом 5,7 літра, до 6059 см3, охолоджувальна сорочка, мастильна система, а також ... були викинуті непотрібні системи. За борт залишається MDS (частково відключена подача палива), ДКТ (система управління фазою) та VLIM (система змін у впускному резервуарі). Ні, адже реальні американські автомобілі є таємничою справою, за наявністю вищезгаданого ДКТ та Вліма, вони, безумовно, зможуть досягти великих показників, ніж існуючі 431 к.с. Так, і еластичність буде помітно додана, і якщо виникла ефективність палива MDS, можна було рухатися набагато нижче, ніж дошка 15 л / 100 км у змішаному циклі. Цей простий, як ковадл, двигун працює в пару з стандартною 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач з можливістю вручну перемикати автостик. Додаючи задній диференціальний замок тут і змініть характеристики повністю незалежної підвіски, ми отримаємо рецепт приготування в найвищому ступені приємного автомобіля.
Під капотом, Jaguar цікавий. Принаймні, двигун з AJV8 Gen III індекс є абсолютно новим двигуном, який не має нічого спільного з компактним AJV8 попереднього покоління. До речі, існує багато сучасних рішень, таких як пряма ін'єкція з тиском до 150 бар; Системи фазових змін залежно від швидкості обертання та навантаження, зміни у висоті підйому клапанів на основі розподільних валів з двома різними кам'яними профілями (різняться майже вдвічі більше, ніж висота підйому клапана та ширини відкривальних клапанів); Власний вхід для кожної голови блоку циліндрів та систем запалення Denso Generation 1.5. В результаті, з обсягом на стільки, скільки 1,1 л менше, ніж у конкуренту, можна було видалити трохи 385 к.с. І на крутний момент, який становить 515 нм, втрату і менше - лише 54 нм (у Chrysler 300C SRT-8, цей параметр 569 нм). І автоматична передача, що стоїть на Jaguar, і обіцяє знизити різницю у динаміці взагалі. Зрештою, з 5-літровим AJV8 Gen III, однакова автоматична передача агрегована як Jaguar XKR! І це, до речі, 6-ступінчаста адаптивна одиниця з повною мірою керованою швидкістю, а спортивний режим дозволяє вам зробити набагато більш повно реалізовувати потужність та крутний момент двигуна, ніж досить стара конкурентна система. І вже XF підвіска - і заявник на технічний Оскар (а також автоматична коробка передач, вона практично не змінюється з моделлю XK).

Щоб доторкнутися до стовбура, не ковзаючи на SRT-8, дуже важко (принаймні психологічно). Загалом, головний приз у категорії заднього колеса руйнівників асфальту досягається досить заслужено.

 
Приземлення в Chrysler 300C SRT-8 вперед і за те ж саме добре. На водійському сидінні я легко розміщується в спортивних стільцях з відмінною бічною підтримкою (ергономіка робочого місця гідна похвала). Більш того, це було не менш вільним сісти. Відмінно, великий і комфортний салон! Там не було б пластик ...

Спроба грати на модній тенденції, а саме встановлення годинників від дорогих швейцарських виробників, у цьому випадку це було добре і ... дешево. Справа в тому, що логотип Chrysler на циферблату дуже схожий на торговельну марку відомого брейтлінг.

Інший варіант додаткового дилера - це окрема мультимедіасистема для задніх пасажирів. Для спорту SRT-8, звичайно, дивно, але для сімейного седана 300 ° С.

Камера багажника дуже велика. Але про погано фіксований сабвуфер (додаткове обладнання), що замість басового компонента музики, тільки жалюгідний грип, я навіть не хочу сказати.
У королівстві перспективи і ліній
Як ви здогадуєтеся, всі вищезгадані міркування та історичні екскурсії є лише прелюдією для тестування дорожнього руху. І найважливіша (прелюдія) частина нас є процес лабораторних вимірювань. Тут з'являються ряд фактів, для яких тоді ви можете лаяти, похвалити і здивувати невідповідність (або, навпаки, кореспонденція) характеристик характеристик того факту, що вони були отримані на спеціальнихorg. Отже, насамперед, ми виміряли геометричні параметри автомобілів, передаючи паритет з точки зору розміру (незважаючи на те, що візуально Chrysler виглядає більш масивним). Але це не було головним завданням. Ми буквально мучили думку: чи варто спростувати помилку, що спортивні легкові автомобілі мають такі короткострокові суспензії? І ось платформа вимірювального комплексу повзає, піднімаючи правий переднє колесо 300С. Так що відбувається? .. Не кожен кросовер здатний похвалитися цими параметрами артикуляції. Виявляється теоретична висота подолання перешкод (-смумерного інсульту суспензії правого переднього колеса на стиснення, а лівий тил до ралі) був 320 мм! Ну, це місце народження комфортних лімузинів - Америка. І що скаже Англія? ..
Ми покладаємо на кабінет Jaguar і натисніть кнопку. Ми дізнаємося, що для XF 320 мм далека від межі. Ви дійсно хочете це знати? Загальний курс для XF 5.0 (його основа становить 150 мм коротше, ніж Chrysler) склав 360 мм! Але тут це також у зваженні. Якщо Jaguar може похвалитися лише 70 кг передньої осі, Chrysler виглядає Paplers: навантаження помітно зміщується, а передні колеса додатково складають майже 200 кг. Ви питаєте: яка користь від цих вимірювань? Ми відповідаємо: велика підвіска - це не тільки серйозне застосування для гарної гладкості (ідеально навіть дорожнє покриття в наших умовах досить рідко), вони все ще передбачають, що з активним маневруванням всі чотири колеса будуть на асфальті, коефіцієнт адгезії максимально реалізований . Що стосується перевантаження передньої осі в Chrysler, це, швидше за все, з'являється у прагненні до недостатнього повороту. Але це лише теоретичні розрахунки, і параметри для -додів недостатньо.

 
Jaguar XF стверджує більш високий клас, ніж Chrysler 300S. Але з обсягом салону все якось дивно. Комфорт, розкіш, ідеальна ергономіка та дорогі матеріали абсолютно не поєднуються з найближчими сидіннями другого ряду.

Панель приладів на всьому сучасній лінійці Jaguar показана в одному знаменнику для мінімальних масштабів та максимальної інформації на багатофункціональному дисплеї. Різниця тільки в нюансах фінішу.
 
Дивно, що це майже марно, але настільки вражаюче і захоплююче! .. Всі ці епітети по правуються мені системою поворотних вентиляційних сіток. Ви просто уявляєте: коли запалювання увімкнено з характерним гудіння сервоприводів, вони розгортаються до обличчя ...

І це необхідна і достатня кількість людей для складання заднього дивану Jaguar XF. Один член цього процесу повинен витягнути ручку в глибині багажного відділення (фото внизу ліворуч), а інший, щоб повернути назад. Ви можете поодинці, але для цього потрібно піднятися в багажник (у нижній праворуч) з ногами.
 
 
Земля з характером
Треба сказати, що звук двигунів в обох машинах просто дивовижно. По-перше, я буду слухати Chrysler ... Початок HEMI супроводжується такою смачною симфонією для чотирьох саксофонів, які бігають. І якщо ви додаєте обсяг звуку, натиснувши на відповідну педаль ... Дотримуйтесь смачного короткого виймання, мікроскопічної паузи, а потім приголомшливого реву V8 на високих оборотах. Я згорнути Ягуар. Англійцем у голосуванні помітно благородний і соковитий, і він помітно спокійніше. Дуже зручна поведінка. Але варто покласти акумулятор селектора ACP в режим S, оскільки сліди не залишається від вимір. Я б навіть сказав, що це занадто багато. Я лукаю і кручений вперед при переміщенні передач, машина зберігає колеса з вологого асфальту. Почуття, як ніби ви підібрані. Але все це - балетність, і, в той час, як 300C готується до перевірки тесту, я приймаю інструкції для Jaguar XF. Ну, що сказати вам ... Я ще не прочитав це в будь-якій супровідній книзі представницькому седан (і дійсно, щоб бути чесним, ні до однієї машини). Як ви відключаєте систему стабілізації лише, якщо ви берете участь у гонках? Завіса! Звичайно, я відразу вимкнув, але не було відчуття участі в гонках. Незважаючи на те, що колеса на асфальту, я рухався, калібри. Гаразд, настав час працювати.
Перша вправа, призначена для перевірки керованості в критичних режимах, є перебудовою. Нещодавно я повинен сказати, ми постійно видно з цією перебудовою. Як деякий тест класу гольфу, то обов'язково сонячний. І автомобілі швидше і цікавіше, тим вища ймовірність дощу. Цей тест не є винятком. Добре, що наш привідний експерт Євген Борисович Сперанський при оцінці поведінки автомобілів може вносити зміни до будь-якого покриття. Але конуси розміщені, що означає, що це час для показу Chrysler 300S, до якого він здатний. Розгон Швидкість - 70 км / год. Перегрупування робиться без однієї траєкторії коливань, навіть шини не пили. Ще одне виникнення, але зараз 75. Відчується, що система стабілізації починає працювати, але все ще дуже ніжне. Ліміт зчеплення шин виникає зі швидкістю 87 км / год, а машина відчувається як абсолютно стабільна (трохи не вистачає довжини зони перегрупування). Ми відправляємо 300C до мосту Cumen, щоб оцінити шум та вібрацію, і XF починається маневри. Його додаткові козирні картки є виливною задньою підвіскою і майже ідеальним ваговим. Історія повторюється, але з невеликими застереженнями. По-перше, система стабілізації XF не хоче розробити першу фазу - гальмування, яке запобігає ковзати після першої черги рульового колеса. Так, а на другому етапі він також діє дивно - ковдру гасять, але в той же час автомобіль має час стояти під пристойним кутом до траєкторії. Результати виявилися пригніченими - на 82 км / год.
 
Немає заміни для переміщення (ніщо не замінить гучність операційного двигуна)! Ось головний девіз типового споживача SRT-8. Але врешті-решт, стандартний Chrysler 5.7 HEMI був зруйнований, і ... всі сучасні системи викинули з нього. Як результат, я отримав повернення в 431 к.с. при 6000 об / хв. Це було можливо і більше, але, по суті, чому? Зрештою, як ви знаєте, немає заміни для переміщення ...
  
Сучасний, технологічний, легкий, компактний, з високою літровою потужністю та стійким морським моментом. Враховуючи загальний двигун, перерахований AJV8 Gen III, його можна назвати реальним продуктом інженерного мистецтва. Але для простого споживача всі ці технічні тонкощі не настільки важливі, головні дві миттєві довірчі числа: 385 к.с. і 515 нм.
 
 
Коли дивлячись на нижню частину Chrysler далеко від родового суперкара. Вивчення аеродинаміки дна, мабуть, була проведена на залишковому принципі. Цей кадр явно видно тягу, що забезпечує вплив порушення задньої багатошарової суспензії Jaguar XF.
 
 
Відносна простота суспензії Chrysler 300C добре компенсується правильним вибором характеристик демпфірування та еластичних елементів. У передній підвісці англійського седана застосовується лише легкі сплави, а підтримка м'яча використовується у зв'язку з поздовжньою та поперечною важелями замість звичайного тихого блоку.
 
 
Дизайн задньої підвіски 300C досить низька вартість, а не інженерна принада. Але після налаштування фахівців SRT навіть ця дешевина перетворилася на відмінну обробку. Характерна деталь: в Jaguar підвіска є типовий спортивний розчин. Замість звичайних консольних кулькових підшипників, підсумки нижньої кулі та петлі тягового тяги тут встановлюються сферичні суглоби на осях (такий дизайн дуже висока жорсткість).

Спритний бампер SRT-8, натиснувши на Землю, майже виключає плавне використання автомобіля в місті (не тільки російською). Наприклад, кожна парковка має прикордонну гру вгадуюча відстань. Висота асфальту до пластику аеродинамічного комплекту тіла становить 120 мм.

Музичне колесо
Тим часом, Chrysler 300C повернувся з тіста до шуму, де, як не дивно, показав себе досить спокійним автомобілем. Це особливо здивовано у світлі 20-дюймових коліс та ультра низькопродуктивних шин (245 / 45ZR20). На швидкості, що перевищує 60 км / год, з підвіски заспокоїлася і перейшов у повністю толерантний фон шуму. Ми не враховуємо вібрації вільного пластику тут, щиро сподіваючись, що це відсутність конкретного екземпляра. Але Ягуар після першого проходу сильно хотів рекомендується їздити через наші корінні напрямки - суперечить трохи менше, але все-таки достатньо значуща комбінація 19-дюймових коліс та гумового виміру 245 / 40ZR19 Шумоізоляція цього англійського лайнера перетворює всю акустичну сміття в благородні гул. Але Кочка Bumps, і це необхідно і дійсно швидко їздити - чай, це сімейні седани, а не дизельні пікапи. У програмі три тести: гонки для прискорення та максимальної швидкості з використанням вимірювального обладнання, потім повністю псевдо-рідні паралельні запуску (ви хочете знати, хто розірветься від світлофора). І як фінальна - романтична їзда на серпантинських гірських спеціальностях.
Пам'ятайте, що знаменита фраза Елвуд Блюз: Про богиню святого прискорення, не підведе мене!? Отже, саме це мантра, що я кажу кожен раз, коли стартова позиція динамічної дороги. Пристрій скрипнув, застосовуючи початок руху, праву ногу старанно завершила порядок, а два салони Chrysler з ненавистю розпилювали пару міліметрів асфальту, залишаючи довгу чорну марку. Після втручання шляху-контролю, рух стабілізувався, але, на жаль, вихрові розгону, що супроводжується еластичними кораблями автоматичної трансмісії, незабаром закінчилася. На швидкості 262 км / год (270 на спідометрі), працював електронний лімітер. Але в цьому сенсі Jaguar XF був вражений. Крім того, у мене є деякі пластикові асоціації. Відчуйте, що динаміка велика (відключення при 251 км / год), але відчуття, як через подушку. На мій погляд, автомобіль вологий навіть почуттів водія. Більш цікавіше було отримати роздруківку з даними - відповідно до динамічних параметрів, записаних бездушним пристроєм, у нас є абсолютна рівність: розгону до 100 км / год - на 5,9 с! Ні, є повний робочий день! Початок з рук, звичайно, не дає точних результатів, але Jaguar розбивається з вперед. Сто метрів, він про корпус попереду Chrysler (заслуга автоматичної трансмісії), а до 130 км / год, кішка починає займати позиції. У дуелі аеродинаміки та крутного моменту, останній, а 300 ° С, не водіння темпу, продовжує прискорення, а XF сповільнюється. Врешті-решт, в той же час поворот 200 км / год.

Система стабілізації Jaguar XF почала працювати тільки тоді, коли автомобіль пішов у відчутний ковдр.

На першому етапі Jaguar XF продемонстрував знесення передньої осі. Розсувні не контролювалися системою стабілізації, а після повороту рульового колеса, ESC, як правило, заспокоює. На другому етапі перебудова виникла бажання дрейфу. Автомобіль відбувся до 82 км / год, а потім зупинився в коридор, збиваючи зовнішній конус.
 
Вихід з перегрупування Chrysler був практично посилання. У той же час ненав'язливо втручання системи стабілізації та в першу та у другому етапі дозволяється підтримувати дану траєкторію руху.

Ліміт швидкості (зверніть увагу на супроводжуючий конус), було пов'язано з втратою шин зчеплення з вологою дорогою. Але навіть у цій ситуації автомобіль залишався стабільним і керував.

Ми знаємо, що здійснення паралельного початку є помилко за визначенням, але візуально оцінюючи відмінності в динаміці прискорення суперників, іноді корисно.
Поблизу Московських Альп
У лінії - гірська дорога. Саме тут, на Дмитрові Серпентини, автомобілі показують всі свої переваги та недоліки, і лише у випадку справді успішного поєднання якості, машина швидко швидко рухається. Існує інший суб'єктивний термін, який цікаво. Перші кола козлів на Chrysler 300C роблять зрозуміти, що запас дуже великий. На будь-яких логічних швидкостях руху, навіть з альтернативними маневрами, автомобіль стоїть на дорозі дуже впевнено. Збалансований шасі забезпечує нейтральне поворот з невеликим бажанням до недостатнього. Рукоятка відчувається за допомогою інструменту керування, а не, як це часто буває, інструмент для визначення приблизного напрямку. Я не ризикнув, приносячи швидкості до межі, просто слизькі вологі листя на дорозі не дозволяла вам забути про металеві удари, які обмежують доріжку. Але відчуття довіри, відчуття точності та передбачуваності поведінки автомобіля була вражена мені не меншою, ніж Hemi Ryk у першому знайомстві. Пересадка до Ягуара. Ні, це ще більше седана, ніж спортивний автомобіль. Навіть з повністю спортивними настройками (автоматична коробка передач в режимі кнопка з картатим прапором і ESP в спортивному положенні, натискається) машина не так точно, як Chrysler. Крім того, передбачуваність поведінки також не на рівні конкурента: щоб зрозуміти, що колеса кинеться в повороті XF - ззаду або спереду, важко. Я не хочу сказати, що Jaguar погано. Навпаки, поєднання його потужність, комфорт і видатні здібності в управлінні гідної високою оцінкою. Він просто вів себе трохи гірше на певному треку, з погодою бетону, з конкретною людиною за кермом.

Вимірювання максимальної швидкості зменшуються на цей раз розгону до тих пір, обмежувачі не спрацьовують і прискорення до 100 км / год і до 200 км / год показав абсолютну рівність (до десятої секунди) тестових автомобілі в цих життєво важливих дисциплінах !
 
 
Chrysler 300C виявився автомобіль досить жорстким, і прохід на кругляк абсолютно не викликають бажання повторити експеримент (знизуючи нещадно). Але Jaguar XF, навпаки, народжується відчуття польоту над мирською суєтою його руху був м'яким і благородним.

 
Два різних способу захопитися
У нас є щось тестування, потім новини. Ось як ви вибираєте автомобілі якомога ближче за параметрами, і виявляється, що надзвичайно важко порівняти їх навіть з рівноправним у цифровому (тобто з грошима) вираженням. Початок переліку, що саме буде покупець? Chrysler 300C коштує від 2 554 960 руб. і нічого не представляє, крім початкового

Джерело: "Автопілот"