Тестовий драйв Jaguar XF з 2007 року седан

Анімаційний іменник

Високі технології не перетворили ягуара в кіборг. Швидкий, але все -таки дуже захоплюючий знайомий з новим XF виявив тонку психічну організацію машини.
Час молодих
Горбкий ніс на капоті і сам ніс радіатора, хромовані вуса в бампері, косою очі вдосконаленими зіницями та хитрістю Леніна, велика кішка спокійна, але щось задумала. Якщо вона погладжує її, він гуртує, але з ногою на хвості може розсердитися. Джаг - це як стиснена пружина. Він знає, що він не схожий на своїх чистокровних родичів. Але він також знає, що все -таки не менш чистокровні, ніж вони. І він має серйозну перевагу молодості та енергетичного побиття ключовим.
Якщо ви подумаєте прямо, то прямі цитати з британської класики в новому автомобілі немає, можливо, профілю з гарненьким дахом. Але це не одкровення, правда? І злі мови навіть говорять, що Лексус із фронами від Легасі візуально здогадується в Джаг. Ну, можливо, і що робити, якщо гармонійний і стилістично бездоганний XF сприймається динамічним, швидким седаном, який заради подачі контурів Sportkup? Для мене краще милуватися появою дикої кішки, ніж шукати особливості інших тварин. І новий джаг справді прекрасний.
І все -таки будь -який ягуар сьогодні, і десять, тридцять і шістдесят років тому - це не тільки краса та порода, але й душа, почуття життя.
В один дотик
Салон зустрічає мене з обмеженою розкішшю. Тут все природно: алюміній, дерево, і шкіра. Однак є ще більше металу. І навіть вся передня панель повністю підтягується в шкіру. А також сидіння, двері, кермо цікаво: ніби нескромні, але в той же час дуже стримані.
 
    
Навіть незважаючи на природні дерев’яні вставки, інтер’єр виглядає надзвичайно. Справжні високотехнологічні!
   

Стільці регулюються електричними накопичувачами, нагрітими та провітрюваними, очна керма також оснащена нагріванням, а рульовий стовп корисно піднімається, полегшуючи посадку. Я хочу дати підказку! Величезна кількість функцій довіряється сенсорним дисплеєм: ось навігаційне управління, мультимедіазист та мікроклімат, а також все опалення також увімкнено пальцями в стилі iPhone. Музика на нашому автомобілі була виготовлена \u200b\u200bна замовлення з акустикою аудіо -рудівського бренду Bowers та Wilkins з об'ємною звуковою системою. Напевно, середні острови з дифузором з вуглецевого волокна та алюмінієвими твіттерами круті, але звук якось не вразив мене: мабуть, я ще не зросла до сприйняття обладнання цього рівня.
 
    
У підлокітнику, захованому під кришкою на гіпертрофізованому центральному тунелі комори, інтерфейсні роз'єми приховані для підключення а-полюсів та флеш-накопичувача

Але все інше в салоні вражає. Зокрема, ті речі, які робиться лише заради шоу -офтів. Скажімо, сенсорне відкриття рукавички, яка відповідає, щоб торкнутися кола на дерев’яній смузі, розташованій над нею. Таким же чином, з невеликим дотиком лампи в стелі на стелі біля дзеркала заднього виду освітлені. Але люстра над задніми пасажирами вмикає старомодний шлях, натискаючи. Вони врятували на чіпі або наголосили на унікальності позиції власника, хто повинен зайняти місце водія безвідмовно? Мабуть. Більше того, навряд чи власник автомобіля стане частим гостем заднього дивана: на другому ряду є кілька місць. Якщо хтось високо перед фронтом, то коліна дозволеної за ним прагнуть контактувати зі задньою частиною стільця. Так, і похила стеля, шпигувана на відсік, знаходиться на занадто ніжній відстані від голови.
Тому, скоріше, я поспішаю повернутися до місця водія, тим більше, що зараз я проводжу спіритуалістичну сесію з свідченнями духу автомобіля. Настав час вдихнути життя в Ягуар!
Доброго ранку!
Кіт відчуває підхід власника (ключовий центр подає йому підказку), і вам просто потрібно взяти ручку, оскільки замки негайно розблоковані. І коли рухоє ягуар Тамер, звір висвітлює радісне хвилювання: це єдиний спосіб, коли я можу інтерпретувати пульсацію кнопки запуску двигуна. Клацніть на мене! Вона кричить, і я не можу їй відмовити. Увімкнено запалювання, V-подібна шість, інструмент та дисплей, синя фарба (синя кров?) Прокидається під капотом, пристрої та дисплей висипаються з центрального тунелю плавно піднімаються металевою шайбою селектора трансмісії . У той же час, від широкої алюмінієвої вставки на центральній панелі, виявляються мікрокліматні дефлектори. Все, кішка нарешті розплющила очі. Але я вже зачарований: пробудження Ягуара є найбільш вражаючим.
Стілець водія не можна назвати спортом, в першу чергу комфортно: воно не натискає, не натискає, і в той же час він не дозволить вам їсти. Рульове колесо досить велике, але зручне, і найголовніше прекрасне; І колеса, відповідальні за обсяг аудіосистеми та голови перемикання радіостанцій, і ергономічна знахідка в моєму житті не бачила нічого більш логічного в житті. Лише страшна хромована морда, яка знімається на мене з концентратора, виглядає моторошно.
 
    
Задній диван тісно для автомобіля цього класу
 
   
Лука з електричним приводом можна замовити за додаткову плату в 38 700 рублів
Ви не можете зателефонувати на відкриття задніх дверей

Управління мікрокліматом вже не так повністю. Якщо ви довіряєте автоматизації, просто встановіть потрібні клавіші температури на центральній консолі та відрегулюйте швидкість вентилятора. Але якщо ви хочете експериментувати з напрямком повітряних потоків, вам доведеться користуватися послугами сенсорного дисплея, і щоб це було відволікати від дороги, що, як ви самі розумієте, не є комітетом. Так, і з музикою тією ж проблемою, за великим рахунком: колеса, так любите мене на кермі екран.
До речі, якщо раптом дисплей набридає, його можна дати екрану з одним натисканням кнопки, з яких кілька годин із звіром, що стрибає, надається британський прапор.
Щоб звільнитись!
З простою швидкістю двигуна в салоні ви взагалі не чуєте. Але якщо його слід задихатися, чим ближче блискуча кінчик стрілки тахометра вибирається в червону зону шкали, тим незадоволений рев, опублікований Джаг. Але що здивовано гніву хижакам? Настав час відпустити його на відкриті простори вулиць!
Шайба селектора коробки була не просто стильною дрібницею, але й дуже точним інструментом: перемикання між режимами передачі відбувається дуже благородним і незвично смачним з м'яким шматочком. Але це не потрібно діяти з ручного руху: тут електрично, і для початку руху достатньо, щоб просто натиснути на педаль газу прокладки на педалі газу послабити зчеплення.
Зі своїми розмірами XF напрочуд розпливчастим і навіть з базовим 3-літровим двигуном вражає швидкість набору швидкості швидкості дуже, дуже добре. Однак, не приголомшливі стрибки, ані плебейські ривки, машина не дозволяє всьому тілу Джагії втілення благодаті. Просто дивно, наскільки тактовна машина!
Правда, я не можу назвати видатною плавністю. Так, автомобіль сприймається виключно комфортно, але це досить важко в хорошому способом. Це зрозуміло: неможливо чекати чудес з машини, які прищепили спортивні звички та, їсти красу, представили 19-дюймові колеса з низькопрофільною гумою. Але для асфальту Ягуар чіпляється просто нереально, щоб бути дуже рішучою людиною, щоб довести XF до межі. Але якщо ви все -таки намагаєтесь це зробити, збираючи волю в кулак, то система стабілізації приручена за найбільш передбачувану тамєр. Звичайно, його можна вимкнути, але чи потрібно це? Погодьтеся, відчути межі звичайного місця на дорогах громадських дорог більш ніж ризиковано.
Гальма машини виготовляються з великим запасом, і приємно керувати ними, педаль стає зрозумілою з напівгатром. Єдине, що збентежило мене в Язі, - це легке рульове колесо, зусилля, на яких, крім того, у вигині змінюються через алгоритм, який я незрозумілий, тоді він важкий, потім раптом стає абсолютно невагомим.
Розмова по душам
Коротше кажучи, багато сотень кілометрів не знадобляться для розуміння: XF - це не просто машина, а не просто механізм. Це набагато ближче до живих істот, ніж переважна більшість інших автомобілів. Він не ідеальний, лише його недосконалість не є результатом жодних недоліків, а наслідком наявності характеру. Він пронизаний любов'ю, але не такою палаючим всією пристрастю, як італійські машини, але більш стримане почуття. Джаг не демонструє своїх емоцій, він витягує їх у вас.
Якщо ми говоримо про речі більш об'єктивні та помітні, то XF значно дешевше, ніж відсік 4-дверного відсіку CLS у форматі 4-дверного відділення Mercedes і є досить порівнянним за вартістю з однокласниками-німецькими. Однак Jaguar - це своєрідний шик без тіні попсу і, як наслідок, особливий статус. Плюс душ в основній конфігурації.
    
Є все, але ви можете ще більше
Навіть у стартовій конфігурації Lakesher з 3-літровим двигуном 238 літрів. З. Для 1900 000 рублів XF зовсім не схожий на бідного родича сім'ї котів. Шість подушок, система стабілізації, шкіряний салон з електрогуляцією передніх сидінь, електрифікована шкіряна множина, клімат-контроль, спочатку хороша музика, командування всіма та весь 7-дюймовий сенсорний дисплей, колеса R18 тощо Дуже нерозбірливий. Наступний рівень-це той самий двигун, але більш багате обладнання преміум-лаксери (2045 000 рублів), включаючи складні передні сидіння з ще більшою кількістю регулювання, доступ без ключової, аудіосистеми більш цікаві та далі на дрібницях. Список варіантів включає 19-дюймові колеса, люк, біксенон, камеру заднього перегляду, телевізійний тюнер, навігація, система моніторингу мертвих зон та інші гавка.
Ну, найдорожчим буде XF з 4,2-літровим V8. Безнадійний двигун розробляє 298 сил (з 2580 000 рублів), а його модифікація компресора вже випускає 416 літрів. З. (3160 000 рублів). Дорого? Але 8-циліндрові машини також оснащені ще краще.
 
 
Jaguar XF 3.0
Загальні дані
 
Тіло, кількість місць/дверей
Седан, 5/4
 
Оснащена/повна маса, кг
1679/2215
 
Довжина х ширина х висота, мм
4961x1877x1460
 
База, мм
2675
 
Спереду/спина, мм доріжка
1559/1571
 
Діаметр повороту, м
11.5
 
Швидкість, км/год
237
 
Прискорення 0-100 км/год, з
8.3
 
Споживання палива, л/100 км
7,5/15,8
 
Об'єм багажника (5/2 місця), L
500/923
 
Об'єм паливного бака, l
69,5
 
Двигун
 
Місцезнаходження
Фронт тугує
 
Дизайн
бензин, V-подібний, 6-циліндровий
 
Робочий том, SMZ
2967
 
Влада, Л.С. при RPM
238/6800
 
Крутний момент, KGSM при RPM
29,9/4100
 
Шасі
 
Привід
На передніх колесах
 
Коробка передач
Автоматичний 6-с.
 
Підвіска:
Незалежна, весна
 
фронт
на поперечних важелях
 
ззаду
Молліцент
 
Рульове управління
Тип стійки з підсилювачем
 
Гальмо
диск, вентильований
 
Машина
з 19,54 рублів/км
 
+
Яскравий зовнішній вигляд; чудові бігові якості; Цікаві внутрішні рішення
 
-
Сувора підвіска
 
 
Кирилл Брево, фото Максима Гончарова
 
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [05/2008]