Тест-драйв Jaguar XF з 2007 року Седан

Xtra fitness

Фітнес однозначно поїхав до Jaguar на користь. З виходу на світло XF Wild Cat виросла, і її скіни знову з'являлися. Пропустити такий автомобіль у потоці просто неможливо ...
Xtra Fitness Це таке декодування алфавітного позначення нового ягуара приходить на розум, коли я вперше знайомиться з XF. Фітнес - це відносно свіжа тенденція, прийнята в колах успішних, амбітних ділових зразків та призначені для приведення власника стрункого тіла та олімпійського здоров'я до якісно нового рівня життя. 10 кроків вперед і ні крок назад - ось девіз цих заряджених енергії руху особистостей.
У такому концептуальному ключі новинка була створена з філінгової сім'ї Jaguar XF. Компанії, які переживають не найкращих часів, просто необхідно для людини, здатного змінювати ідею бренду, яка відома як виробник відмінних експонатів для авто-гурманів.
І закриваючи трохи попереду, слід зазначити, що цей переможний стрибок у команді Mainstream, створюючи XF для часу запису через 3 роки, був успішним!
Не відкриваючи Америку, скажімо, що, звичайно, перше враження споживача полягає у вигляді автомобіля, і що гріх, щоб викинути дизайн, є дуже важливим фактором при виборі.
Так, Ян Колам (Ягуарський шеф-кухар, в минулому, начальник Aston Martin) був нудний за славу. З його легкою професійною рукою почалася крах стереотипів про Ягуар.
Дотримуйтеся того, що перший дітище Колама в новому місці роботи був Jaguar XK Coupe, це буде неправильно. І це симбіоз XK Sport Coupe, а попередник XF S-тип дозволив такий стиснутий час розкрити громадськість диво. Логічно і той факт, що візуалізація нової моделі плавно переплітається з попереднім створенням дизайнера шеф-кухаря, XK Coupe. Тіло XF має бездоганний, витончений вигин і елегантну ювелірну задню сторону, нещодавно отримавши божевільну популярність. Прогуляючись на машині з-за чітким намір встановити себе в революціонізмі фантастичної фантастичної команди творців, ми розуміємо, що хтось, хто, і Ян Колам знає багато в закачених завданні. Нагадаємо принаймні Aston Martin DB9. І в цьому випадку, зосереджена також успіху. Форд XF навіть у статичному стані швидко, як би ви дивитеся на машину без стоянки на стоянці, і відомий перед вашими очима на відстані, за лінією горизонту. Після динамічного вигину сталевого тіла, до речі, маючи один з найбільш ефективних аеродинамічних коефіцієнтів (CX 0.29) у своєму класі, перейдіть до фронтальної частини автомобіля. Саме тут відносини з створено раніше Sports Coupe HC. І це було на цьому сюжеті, на нашу думку, Ян Колам трохи розслабився. У тандемі з безсумнівно динамічним та агресивним капотом, що має дуже рельєфу V-подібну різницю висоти, передня оптика, позбавлена \u200b\u200bхижачим присутності, яка раніше представляла раніше представлену прототипу C-XF.
Але загальний ефект досягається. Стрічка м'язового тіла, беручи до битви за лідерство в класі бізнес-седанів, в яких арійський спокій і мир зацарював досить довго.
З рельєфом і м'язами ми зрозуміли, і тепер настав час потрапити в душу, тобто до цього салону, про розвиток якого майже більшість коштів були виділені для створення моделі. Завдання, встановлене перед Алістаєм Улон, капітан інтер'єру XF, не був легенями. Прокрутіть на автомобільний ринок, що не є єдиним виробником на цей день, не в змозі зробити найціннішу атмосферу преміум-класу Jaguar. Серфінг на 100% затишному кріслі, обрізаному першокласною шкірою, водій будь-якого комплексу знайде для себе зручне становище через масу доступних коригувань і може навіть регулювати необхідний мікроклімат між подушками престолу та власне тіло, використовуючи кілька варіантів нагрівання та вентиляції сидіння.
Ви скажете, що така ноу-хау в сучасному автомобілі не здивує нікого, і ви будете правильно. Казка про одержання неекономічного екстазу розпочнеться трохи пізніше. Ми сіли, подивилися. На відміну від свого попередника S-типу, що робить враження просторого автомобіля, і фактично має досить мізерні розміри житлової зони, XF дає максимум все це вільне місце на користь зручності власника. Для того, щоб зробити вже просторий інтер'єр, щоб зробити більше повітря, команда під чутливим посібником Ваунана знизила найближче до переднього насіння центральної панелі до майже 12 см, даючи панелі хороший силует. І центральна консоль, що відокремлює водія та передній пасажир, навпаки, був піднятий, щоб створити відчуття монолітного, затишного, злегка сердитого кабіну.
Ми забивали двері, і тут він заробив! Безкомпромісна машина технічного прогресу та інженерно-дизайнерського польоту мисливських творців. On the central tunnel, in the place where we tried to find the selector lever of the automatic transmission, and stumbled upon a polished round, recessed in the subsoil of the panel, bloody-red, imitating a unhurried heart rhythm, began to pulsate the кнопка запуску та зупинити двигун. По некоторой информации, участие в разработке интерьера приняла компания Apple, ведь именно так на творениях Стива Джобса, компьютерах MAC, пульсирует кнопка включения. А может просто подглядели?
 
И только доли секунды отделяют нас от созерцания этого представления до нажатия на саму кнопку. Утапливаем и авто с какой-то неестественной и, как кажется, функционально заложенной вибрацией по всему кузову, оживает. Ах, вот она! Раскрыта тайна полированного кругляша на консоли. Не успев убрать руку с кнопки старта двигателя, начинаешь ощущать легкую поддержку ладони снизу. Опустив глаза, видишь, как из тоннеля вальяжно выплывает прохладная шайба (отлитая из цинка) селектора АКПП. В то же мгновение, одновременно с затейливым рычагом КПП, оживают дефлекторы воздуховодов, элегантно проворачиваясь в посадочных местах вокруг своей оси и открывая путь потокам воздуха.
Загалом, вже достатньо, щоб зачарувати потенційний покупець, але розробники виступали з точністю англійської мови, виливши інтер'єр на Eyebreaker, навіть сенсорні датчики, які контролюють стельові площини стелі. Щоб увімкнути світло, достатньо принести руку до ламп. Така ж технологія була використана для коробки рукавички, розмістивши датчик на декоративному дерев'яному фасаді, коронованому торпед. На відміну від стелі, його відкриття вимагає більш точного проникнення цілі датчика, щоб уникнути неприйнятних розбитих коробки рукавички, наприклад, у процесі пилових серветок. Щоб створити особливу атмосферу, навіть найбільш доступне обладнання обладнано системою динаміки Bowers & Wilkins, яка може похвалитися інноваціями, такими як діамантовий купол Twitter та кевлавра дифузорів.
Ви вже закохані? Настав час розбавити солодкі співу ложкою добре відомій нечіткою маси. І її назва фінішуються матеріали. Для величезного жалю, з такими швидкими змінами у загальній концепції Ягуара, то також змінилася склад оздоблювальних матеріалів. Він став помітно менше шкіри та дерева, але пластик різних текстур та якості була помітно додана. Але творці сто відсотків не повинні бути дорікані в брехні в цьому салоні, все справедливо: все, що виглядає як метал або дерево, і є металевий з деревом, і що виглядає як пластик, і є пластик. Таким чином, маленька фарба, я хочу ще раз додати легкий удар і помітити, що навіть присутність у несподіваних місцях полімерних матеріалів не має загального враження від захоплюючого інтер'єру в несподіваних місцях. І на своєму головному місці є багатофункціональний показ, який дозволяє контролювати та налаштувати всі автомобільні системи. Тільки найбільш необхідні гарячі керовані аудіо контрольні ключі та клімат-контроль зроблені до центральної консолі.
Кривавий захід сонця спустився до міста, а датчик світла відразу почав працювати, застосовуючи страйк і перетинає інтер'єр інтер'єру. Відтепер це інший розмір, гладко обгортає вас м'яким бірюзовим світлом. Буквально кожен елемент кабіни має це божественне світіння у стилі контр-відкриття рекламних ознак величезних мегаполісів. Одне слово простір! Бірюзовий спалахнув і пристрої, які не дуже читаються вдень. Тому бажано переміщатися з світлом протягом дня.
Остання частина, найбільш незначний обсяг, я хотів би присвятити до переміщення якостей дикої кішки. Ви запитуєте: чому так? Справа в тому, що XF є більш дизайнерським проектом. Немає жодних новітніх подій, що застосовуються при будівництві платформи та енергоблоків. Концепція залишалася незмінним класичним заднім приводом та досить потужними V-подібними двигунами. Платформа хоча модернізований, але успадкований від попередника S-типу, який зберігає енергетичні елементи тіла. Британці оголошують збільшення жорсткості тіла на 25%.
На нашому тесті 3,0-літровий XF був відвіданий піком потужністю 238 л. Це найповніший агрегат з усього діапазону, запропонованого в Росії (також доступний: V8 4.2, V8 4.2, з наддувом, з нагнітачем), але не найповільніший у потоці міста. У парі з 6-ступінчастою автоматичною машиною з ZF двигун передає весь свій потенціал без видимих \u200b\u200bзатримок та відчутних невдач, демонструючи відмінну динаміку прискорення.
У міському циклі та при низьких швидкостях досить сильно перевантажене кермо на невеликих кутах відчувається бавовною і не сором'язлива відгук. Але варто розбитись у швидкому сюжеті, оскільки відповідь автомобіля на рульовому колесі стає більш гострим і чутливим. І все це стосується стандартної суспензії. Можливо, необов'язкова суспензія з електронно-контрольованими котячими амортизаторами будуть більш цікавими. (Підвіска комп'ютера активної технології), але це причина для більш серйозного порівняльного випробування. Так, а гальмівний динамік дуже вражає: 3,0-літровий XF оснащений відмінними гальмівними системами з диском 326 мм.
Зібравши всі факти разом, ми робимо висновок, що фітнес однозначно поїхав до Ягуара на користь. З виходу на світло XF Wild Cat виросла, і її скіни знову з'являлися. Просто неможливо пропустити такий автомобіль у потоці, а також для невеликих недоліків, вони іноді навіть залучають.
Єдине, що викликає сумніви, коли справа доходить до XF, не є навіть характеристиками автомобіля, а його нового власника. Як порядок Індійського Тата з його новим придбанням? Чи може Jaguar вижити без потужної фінансової та інженерної підтримки для боротьби з Ford? Хоча майбутнє компанії підвищує питання набагато більше, ніж відповіді. Хоча це має значення, коли Jaguar вже зараз пропонує прекрасний і прогресивний автомобіль
Дмитро Малігін

+
Кваліфікований дизайн
Збалансована підвіска
Ціна
 
-
Індивідуальні матеріали
Низька Сва в районі задні сидіння
Заторможенные реакции touch-screen'а

Цена протестированного автомобиля - 2 045 000 рублей
Технічні характеристики
Кузов
Тип кузова Седан
Число мест 5
Объем багажника, л 500/923
Снаряженная масса, кг 1679
Полная масса, кг 2215
Длина, мм 4961
Ширина, мм 2053
Высота, мм 1460
Колесная база, мм 2909
Дорожный просвет, мм 160 160
Двигун
Тип бензиновый
Расположение спереди, поперечно
Расположение и число цилиндров V6
Рабочий объем, см 2,967
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 89,0/79,5
Степень сжатия 10,5
Число клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с./об/мин 238/6800
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 293/4100
Спосіб передавання
Коробка передач 6-ступенчатая АКПП
Привод Задний
Передняя подвеска независимая, на сдвоенных треугольных поперечных рычагах, адаптивная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска независимая, 5-и рычажная, адаптивная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые
Шины
Динаміка
Максимальная скорость, км/ч 237
Время разгона 0-100 км/ч, с 8,3
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 15,8
загородный цикл 7,5
смешанный цикл 10,5
Емкость топливного бака, л 69,5
Топливо АИ-95

 

Джерело: CarClub.ru