Тест-драйв Jaguar XF з 2007 року Седан

Розірвати і будувати

Хто скаже, що бренд Jaguar вже не той, який раніше буде помилково, і він буде в той же час. Бренд змінюється, але лише для збереження вікових традицій. Ягуар XF проект періоду перебудови, початок якого вже закладений, але кінець і краю ще не видно
Революція та сідниці
Через рік після того, як Ford позбувся Aston Martin, американці виставляють продаж також Jaguar з Land Rover. За $ 2,3 мільярда британських брендів купили індійські двигуни Tata. Отже, самі колоністи колонізуються. Помста? Ні, навряд чи. Але злі задні (є мало з них, але вони) точно легше в душі.
Індія почала залежати від Британії з середини XVIII ст., А два з половиною руйнівних і принизливих століть пізніше, символічне англійське підприємство почало підкорятися індійському керівництву. іронія долі
Очевидно, XF Sedan - це останній проект Jaguar, до якого концерн Tat Motors не поклав руку. Седан прийшов, щоб змінити модель S-типу. Замість важливого і важкого швидкого і натягування. Замість класичного британського седана, сучасного прогресивного динамічного автомобіля з Abris Coupe.
Тягнеться на революцію, і британські дизайнери не приховують цього факту. Для нас, настав час бути сміливим, і XF ідеально відповідає цьому, вважає Wayne Burgess, головний керуючий проект XF від гілки дизайну Jaguar. З його драматичним дизайном, сильним, але красивими гладкими лініями та характерною передньою частиною тіла, новий XF не схожий на будь-який інший седан Jaguar.
Більше того, задній седан дуже нагадує моделі Aston Martin. І не дивно: попередня робота Яна Колама, нинішня глава конструкторського бюро Ягуар, дизайн дизайну Aston Martin. Ян знає партію в заготовлених сідницях: суперкар DBS вони прокляті апетитні!
Байч!
Заміна S-типу прибув вчасно, нічого сказати. Пройшло лише 11 років! За цей час конкуренти оновлювалися тричі, тому Jaguar не потрібен крок вперед, але стрибок. І інтер'єр також стосується.
Всередині він став менше, ніж дерева, шкіра та розкіш, але пластмасові, алюмінієві та ергономіка тепер достатньо для всіх. Кількість кнопок зменшується до мінімуму, і весь контроль (природно, за винятком рульового колеса та коробки передач) здійснюється з основного сенсорного монітора, розташованого на центральній консолі. До речі, не тільки дисплей, але й кнопки для відкриття коробки рукавички та включення читання картки різні.
Отримання дуже легко і дуже зручно. Ви не відчуваєте себе вдома, але, як у роботі основного лідера в меблях меблів. Як тільки ви опинитеся в салоні та закрийте двері водія, кнопка запуску починає яскраво, як би в серцевому ритмі. Початок і двигун приходить до вібрації та легкого шелесті.
Після вібраційного привітання, чотири панелі перетворюються на поворотні дефлектори, обертаючись навколо обличчя, а також на центральному тунелі, в буквальному сенсі цього слова, поворотна пральна машина подрібнює, як запатентований BMW селектор-селектор. Металевий циліндр називається селектором Jaguardrive. Поворот Jaguarovsky Switching Interface Thing - це не лише вражаючий, але і ефективний. Коврики прямо під рукою і легко перетворюються з відмінними зусиллями.
Побачивши щось на зразок селектора Jaguardrive, консервативні покупці S-типу, безумовно, носили дилерів для збоїв. Але десять років цей пристрій повинен викликати діаметрально протилежну реакцію.
Швидкий, дорогий, британський
Хто вважає Jaguar XF не досить швидко, нехай він потрясти його в будь-який з вихлопних труб 5-літрового седана XFR, робота, на якому йде в Ковентрі в повному обсязі. Але цивільний седан не слабкий. Що коштує 4,2-літрову компресорну версію потужністю 416 літрів. з.!
Три-літровий Jaguar XF - це найповільніший у сім'ї, але не найбільше на дорозі. Шайба на приводі, газ на підлозі, а шепіт шести циліндрів перетворюється на матковий рев, над яким в Jaguar працював з особливим доглядом. Після 5000 об / хв, він проникає в салон, але це настільки задумане; Цей бас є невід'ємною частиною інтер'єру. Після загоєння цього голосу драйвери починають поступово до дороги, навіть не час, щоб побачити важіль у бічному дзеркалі.
Двигун V6 потужністю 238 літрів. з. І шестиступінчаста автоматична машина з ZF ідеально знаходять загальну мову. Щоб перейти від вимірюваної їзди, щоб швидко, не потрібно перекласти селектор коробки до спортивного режиму (и): достатньо бути більш стійким з правильною педаллю.
Швидкість швидкості швидко, а набір до 200 км / год не буде довго чекати. Так чому спортивний режим? Для переходу, щоб виникнути ще швидше, а автоматична зразка уповільнює двигун. І за допомогою покірних пелюсток ви можете повністю посунути коробку передач, за винятком того, що наближається до відключення, передача буде надзвичайно покійно.
У міському циклі руху, з його притаманними сировинами та низькими кутами рульового колеса, останній страждає життєвою силою та ненавмисним зворотним зв'язком. І регулювання шасі, принаймні, з традиційною підвіскою (як варіант до XF - це активне суспензійні кішки), перш за все, похвала. Ягуар, радість знавців бренду, виявилася серед автомобілів, що поєднують високу гладкість руху з спортивною обробкою.
Бренд трансформується; На прикладі XF це чітко видно. Однак це не все, і Ратан Тата, голова турботи Тата, будучи видатним бізнесменом, обов'язково поверне точний бренд до життя. Він пообіцяв не повторити помилки Ford і регулярно оновлювати модель своїх нових компаній. У той же час, образ британських брендів не зміниться. Отже, автомобілі Jaguar і в Індії залишатимуться Jaguar. Швидкий, дорогий і маленький британський
Автомобіль забезпечується автобіографією офіційним дилером Jaguar.

Текст: Олександр Корченко
Фото: Роман Зубко
 
 
 
   
 
  

Джерело: Журнал "Колеса" [квітень 2008 р.]