Тест-драйв Jaguar XF з 2007 року Седан

Jaguar XF: магія проти високого ТЕК

Британці не відмовляться від будь-якої фантазії, ні в почуття красивого. Останні вихідні, остаточна серія саги про Гаррі Поттера була причиною всіх прапорів у кінотеатрах по всьому світу. Нова і безумовно, не остання версія седана бізнес-класу Jaguar XF, яка вийде на російський ринок у вересні, а також робота справжньої британської, не позбавленої магії.


Це просто рестайлінг, але що! Знайомий Седан, який мав дивне обличчя з розсіяними очима, як би вона зайняла обіговий капітал, і тепер у нас майже копія красивого Jaguar XJ.


SportedDan Jaguar XFR (нижче) можна знайти у великих повітрах у передньому бампері. Перш ніж він виглядав більш скромним

Ті, хто слідує за прем'єрами концептуального мультфільму, мабуть, пам'ятають, що цей вид на огорожі та клиновидного сходження на капот був винайшов Ягуаровці кілька років тому. Експериментальна модель C-XF, створена в цьому стилі, з'явилася перед громадськістю у 2007 році, однак, серійний седан Jaguar XF, запущений у серії пізніше, виглядав не так гармонійним.


Фронт оновлений Jaguar XF сильно нагадував клас представництва XJ (чорна картина). Але позаду все ще нічого спільного

Біля нових ягур, що стоять на березі озера в Альпах, провідний дизайнер компанії Wain Berjes. Не чекаючи питань про те, що три роки тому змусили три роки тому, звалити кілька суперечливих стилів, він сам пояснює: тоді компанія не мала необхідних технологій для виробництва таких вражаючих фари. Що таке особливе в цих фарах? Голова оптики новинки досить чудова. Сьогодні багато компаній імплантуються в світлодіодні смуги фари, але Jaguar знайшов цікаву техніку. У темряві ці легкі штрихи, здається, розгортаються в іншому літаку, перетворюючись на блискучі обличчя невидимого диска, що глибоко ведуть у сталевий корпус. Дуже пам'ятна деталь! Навіть з флагманом Jaguar XJ виглядає легше.


З задньої панелі оновлена \u200b\u200bмашина можна відрізняти від дорестанської версії на ліхтарі: раніше, тільки верхній сегмент пішов у кришку багажника, а тепер дно теж. І силует хромованої кішки в центрі збільшився, пояснює свинцевий дизайнер Jaguar Wayne Burgez

Звичайно, я не перший, хто, посів за кермом Ягуара, зазначає: британські власні чаклунські секрети. На звивистої магістралі, машина летить і гардить, а не як бізнес-седан, але як магічне істота. Я йду на найпотужніша модифікація Jaguar XFR, оснащена 5-літровим V8 з компресором. Газовий дотик навіть у швидкості близько 200 км / год відчуває себе як поштовх. І сидіння випускають педаль, і негайно рухає уповільнення, настільки активна машина може сповільнити двигун.

Відрізавшись від вторинної доріжки на шосе, я натискаю прискорювач трохи сильніше, щоб приєднатися до потоку, а потужний задній колісний седан, прокусіння колеса та прокату хвоста, поспішаючи вперед.


Максимальна швидкість версії XFR обмежена на 250 км / год, але 510-сильний двигун явно здатний більше.

Ягуаровцев має власний рецепт зілля, вони годують кішок. Тут необхідно прояснити, що спортсмени різних виробників сильно відрізняються один від одного, ніж хетчбеки для гольфу. Візьміть, наприклад, BMW M5 у колишньому тілі (новий він все ще знаходиться на підході). Здається, що він розповів своєму власнику весь час: ти гонщик, навколо Нюрбургринг! Але на основі того ж п'яти, з'явився абсолютно інший спортсмен Alpina B5 з компресором V8 (500 к.с.). Це свого роду діловий реактивний літак. Його реактивна тяга не заважає комфорту та заспокоєння сідла. І Jaguar XFR не схожий на будь-який чи інший. Він схожий на живу істоту. Його можна розмістити або заспокоїти його. І ви можете забрати.



Про дорестанську версію її творці сказали, що вона найкраще виглядає в перспективі трьох кварталів ззаду. Новинка хороша з усіх боків

Поривкова природа спортсменів набуває, коли машина сидіння шайба перекладається в спортивний режим, а також натиснув клавішу з зображенням керованого прапора. Це робить більш жорсткі амортизатори, а також підвищує чутливість педалі газу. Вимкніть все це, а Jaguar XFR стає іншим автомобілем. Начебто ручка гучності була повернута ліворуч. Двигун не ревуть, але Purr. І не ривок тіла. Потужність прокатує хвилю. І підвіска починає проковтнути порушення, які тільки що було віддано жорстких ударів.



Одночасно з рестайлінг, Jaguar отримав вісімступеневу автомат, який прийшов, щоб змінити шестиступеневу коробку. Нова передача відрізняється майстерністю з обіймами швидко стрибайте у пару кроків вниз. Однак, вперше оновлені Jaguars будуть поставлені нам з тієї ж автоматичної передачі.

Пересадуючи з флагмана XFR на XF з п'ятилітром атмосферним (385 к.с.), я очікував, що на додаток до влади ця версія відрізняється більшою гладкості та цивільним поводженням. Не тут то було. Шасі з активними амортизаторами тут точно так само. Так, і двигун є однаковим подвійним. На межі можливостей він розповсюджує седан до 100 км / год у 5,7 с, що становить лише 0,8, ніж XFR. Досить так, щоб ця версія по праву називається спортсмен.

На тлі старших модифікацій бензину, що характеризується вибухонебезпечним темпераментом, можливості 3-літрової дизельної версії (275 к.с.), звичайно, більш скромними. І так само, як щільні, як старіші версії, шасі тут, скоріше, приносить незручності. Двигун диктує більш гладкий ритм руху, але підвіска трясеться, не даючи розслаблення. Однак через деякий час приходить розуміння: цей ягуар також так швидше, ніж основний потік автомобілів, який не варто розслабити.

Будучи офіційним представником бізнес-класу, XF далеко від стилістики офісу. Творці моделі прагнули зробити щось більше від цього седана. Дайте йому толік аристократії. Вони підкреслюють, що деякі версії внутрішнього оформлення повинні атакувати асоціації з розкішним Bentley та Rolls-Royce. Скажімо, поєднання темно-синьої та світло-коричневої шкіри ... Правда, інші варіанти для любителя (у Ягуарі з малиновими сидіннями, я відчував себе незручним). Британці не потряслися на шкіру передньої панелі, але вона кидається в очі, що рульовий центр, незалежно від рівня обробки, виготовлений з досить нудного пластику під шкірою. Дивне рішення, з огляду на те, що, в цілому, оперативна оперативна оперативна оперативна рамка: на ободах, пристойній шкірі, а на спицях металевих коліс аудіосистеми та круїзного контролю, які виглядають дуже дорого.


Серед версій внутрішнього обрізання є також досить екстравагантні комбінації відтінків, але класична чорна версія, звичайно, пропонується

Сьогодні виробники бізнес-седанів роблять ставку на магію, але на Hi-Tech. Фактично, дивно в автомобілі на 2-4 млн. Руб. Для виявлення бортової мультимедійної системи, поступається можливостям та зручності використання до дешевого планшетного комп'ютера. Конкуренти Jaguar значно просунулися в цьому напрямку: нові Audi A6 перевірено півріччя тому, перш за все, мережа Wi-Fi працює на борту автомобіля, на екрані на центральній консолі супутникової карті району та декілька Камери слідують декілька відеокамер. Немає жодних новин з сучасних стандартів технічних досягнень, але без них у XXI столітті дорогий автомобіль вже важко уявити.


Якщо в Jaguars колишніх років було багато дерева, метал домінує в металу в інтер'єрі

Це була мультимедійна система, яка була найслабшим місцем Jaguar XF. І після рестайлінг ... Ніщо не змінилося. Навіть найбільш елементарними функціями контролю клімату вимагають поперемінно натискання клавіш у нижній частині центральної консолі, а на віртуальних кнопках відображаються у верхній частині на сенсорному екрані. Меню легке та заплутане. Єдине поліпшення з точки зору ергономіки - це зовнішній вигляд під дисплеєм додаткових клавіш, які дозволяють негайно перейти до навігації, телефону або в головному меню. Без них, екранний інтерфейс часто поклав у глухий кінець.

До кінця реєстрації лише годину та 100 км залишалися перед перевіркою на рейс. Достатньо з урахуванням високошвидкісного німецького шосе. Але непередбачені обставини втручалися: дорога, яка, на ідею тест-драйву, полягала в тому, щоб привести нас до автобану, вона виявилася закритою для ремонту. Як це дрібниця, автомобіль обладнаний навігатором ...

Маршрут, запрограмований Ягуаровцями, передбачав шлях обмотки через кілька мальовничих проміжних точок, але з нашим колегою, це вже було потрібно просто знайти найкоротші дороги. Той факт, що система русифікована, нічого не допомогло, а скоріше запобігти. Переклад не завжди успішний. Але головна проблема знову незрозуміла логіка меню. В результаті, змушуючи гачок через декілька людей абсолютно непотрібним нам, навігація привела нас до аеропорту Мюнхена протягом півгодини пізніше, ніж планувалося. Просто пощастило, що німецька прийом була доставлена \u200b\u200bдо ситуації з розумінням.

Можливо, головною перевагою Ягуар є те, що, хоча XF є особняком серед інших бізнес-седанів, покупець не повинен переплачувати за свою індивідуальність. Ціни досить порівнянні з німецькими конкурентами. Дорестанські версії тепер стоять з 1,850 000 рублів, а оновлені седани зростуть лише на 3%. Тобто, база буде дорожче для 50 000 рублів.


Ті ж двигуни продовжують поставлятися на російський ринок, як раніше, але європейці тепер також отримуватимуть економічну версію з 2,2-літровим дизелем потужністю 190 к.с.. (Ми знайомі з Land Rover Freelander, Ford Mondeo та Citroen C5). Правильне рішення! Російські покупці Ягуаров так скромний двигун не зацікавлений

Найбільш доступним Jaguar XF - седан з 3-літровим бензиновим двигуном (238 к.с.) та кулеметом. Таку модифікацію не було тестування, але, судячи з технічних характеристик, цей ягуар є відносно спокійним за характером: він розігнаний на 8,3 с. Але основний ягуар вже пристойно оснащений шкіряним інтер'єром, електроприводами переднього сидіння, клімат-контролем, шести подушок безпеки, особливо аудіосистеми та багато іншого.

Модифікація з 3-літровим дизельним двигуном (275 сил) зараз становить 2,320 000 рублів., А з 5-літровим бензиновим атмосферним (385 к.с.) від 3,070,000 рублів. Для флагмана Jaguar XFR доведеться викласти щонайменше 4170 000 рублів.

Це не дорого, якщо ви дійсно вірите в магію Ягуара. Але покупці, які розводять магію, трохи. У Росії 573 седани XF були продані протягом усього минулого року, а кожна німецька преміальна бренди знайшли в 5-6 разів більше покупців бізнес-седанів.
 



Альтернатива
Найбільш серйозним конкурентом BMW Jaguar XF може бути визнаний BMW 523I з потужністю 204 к.с. Копії, зібрані в Калінінграді, займаються фіксованими конфігураціями, що дозволяє отримувати гарне житло за зниженою ціною. Бізнес-версія з Бісеноном, клімат, шкіра та деякі інші вибивання коштує 2,090 000 рублів. І є 523i у спеціальній версії видання для 1,890 000 рублів, хоча крісла покриті тут штучною шкірою, а обладнання простіше. Хочете трохи більше коней? Баварії мають дуже широку гамма двигунів. З відносно наявних версій можна рекомендувати BMW 528i Калінінградський збір у фіксованій конфігурації бізнесу на 2290 000 рублів. Топ-п'ять - це повнопривідний версія 550i XDrive (407 к.с.), для яких вони запитують від 3240 000 рублів. Але вже на підхід і новий 560-сильний M5. У Росії це коштуватиме 4500 000 рублів.

Mercedes-Benz E-Class також має фіксовані конфігурації, позначені як спеціальна серія, яка продана дешевша. Модифікація E 250 з чотирициліндровим двигуном 1,8 літра з нагнітачем (204 к.с.) коштує 1 980 000 рублів. Крім того, ця сума є навіть навігаційною системою (але в той же час, закінчуючи місця з штучної шкіри). Mercedes-Benz E 300 Спеціальна серія з атмосферним шестициліндровим двигуном з об'ємом 3 л (231 к.с.), шкіряний інтер'єр, навігація та інші елементи красивого життя - 2230 000 рублів, що становить майже 400 000 рублів. Дорожче в силі Jaguar XF. Extreme Mercedes E63 AMG (525 к.с.) набагато дорожче, ніж конкуренти від 5 300 000 рублів.

Audi A6 зараз продається з 3,0-літровим дизельним двигуном (245 к.с.) або з бензином 3,0 TFSI потужністю 300 к.с. Більше того, обидві версії йдуть лише з повним приводом. Дизель Шість коштує 2250 000 рублів. до 70 000 рублів. Дешевше, ніж 275-сильний дизельний дизель. Але з точки зору динаміки, перевага 30 к.с. На користь Jaguar компенсується приводом Quattro та невеликим посиленням Audi за масою. Бензин 300-сильний A6 Продаж на 2350 000 рублів. Але слід зазначити, що обладнання A6 трохи простіше, ніж інші німці в спеціальній серії або Jaguar XF.

Альтернатива німецьким та англійським седанам є японська преміальна модель. Lexus GS з 3-літровим бензиновим механізмом (249 к.с.), шкіряний інтер'єр, камеру ззаду, система активної регулювання жорсткості суспензії коштує 1,947 000 рублів. І Infiniti M25 продається за 1,9 млн. Руб.

Павло Юльшин
Фото автора та компанії Jaguar
Альтернатива Дмитро Гайдукевич
 

Джерело: Auto.mail.ru.