Тест-драйв Jaguar S-типу 2004 - 2007 седан

Спогади про майбутнє

З появою нової моделі Jaguar перестане бути таким рідким звіром, як і раніше. Але зберігаються звички. Модель називається Jaguar S-тип.
ягуар завжди є подією. Нова подія S-типу подвійно. Компанія, останні тридцять років, пов'язані з закритим елітним клубом, здається, готовий відкрити свої двері для нових членів. Справа в тому, що з моделлю Jaguar S-Type спускається в один з найбільш динамічно розвиваючих секторів європейського автомобільного ринку, середній клас середнього розкішного класу. Конкурувати тут, щоб мати справу з BMW 5-ї серії, Mercedes E-Klasse, Audi A6, Lexus GS GS
Однак найкращий новий добре забутий старий. У 5060-х роках Jaguar випустив цілий ряд моделей для споживачів з різними рівнями доходу. Тоді Jaguar Mark II навіть служив у поліції. Там був автомобіль називається S-тип. Він зайняв проміжну нішу між Марком II та розкішною маркою X седан. Це, як це було, демократична версія класу розкоші.
 
Два джерела. Поява S-типу виробляється таке сильне враження від організаторів Бірмінгемського автосалону в 1998 році, щоб йому було призначено золоту медаль та назву кращої автомобільної виставки, навіть не чекаючи події. І важко не погодитися з бірмінізацією. Зовнішній тип, який називається, вдалося. Характерний стиль, виразність, благодать, сила, міцність, аристократичність, і в той же час абсолютне визнання: достатньо, щоб побачити його один раз, щоб око потім безпомилково схопило його з будь-якої натовпу автомобіля.
Дизайнери з Ковентрі не займалися футуристичними вправами. Вони взяли рамку знаменитої марки II зразка 1959 і S-типу 1963 і творчо переробляли дизайнерські ідеї 60-х років. Звичайно, буде скептиків, які скажуть, що окремі круглі фари та повторення їх окреслів форму капота вже в 90-х роках, поважайте німецький автовиробник. Він залишається лише для того, щоб порадити їм знайти фотографії Марка II та першого S-типу.
Демократична розкіш. Отже, настав час ознайомитись з демократичним S-типом зсередини. Більше того, демократичність Ягуара дуже по-своєму. Він має електрифікували все, що може бути лише електрифікованим. В наявності Такі улюблені варіанти широкомасштабних мас, таких як автоматичне включення склоочисника (датчик дощу) та розмірне освітлення, детектор перешкод при переміщенні зворотним. Плита має пристрій, який дозволяє нагріти машину протягом 20 хвилин після вимкнення двигуна тощо. Для повного списку спробуйте запам'ятати всі відомі дзвони, що виключають з нього лише регулюючи задні сидіння, масаж п'ятої точки та його примусова вентиляція.
Все це доповнюється кліматичним контролем з окремою коригуванням водія та пасажира та стерео з 12 стовпчиком та цифровим аудіопроцесором, що дозволяє регулювати звук залежно від кількості пасажирів, а також створювати ефект акустики З різних приміщень джазового клубу, концертний зал, стадіон або навіть церква - це лише жаль, не існує відповідного режиму російської романтики в системі. Але на таких клієнтів Jaguar ще не очікує.
І ще один приклад святкування демократії: Система керування голосом може бути встановлена \u200b\u200bв S-Type за запитом автомобільний клімат, музика або тим самим мобільним телефоном, наприклад. Правда, а наш співвітчизник, якщо він хоче такого варіанту, доведеться найняти вчителя: система російської мови не навчена.
І все-таки, залишаючись Ягуар, S-тип, за його творцями, повинен був стати дешевшим. Тому шкіра в фініші залишається лише там, де вона контактує з людським тілом, а в більшості частин торпедних та дверних панелей, синтетичні матеріали замінили його. Однак навіть на дотик з шкіри майже не нечуваний. На торпеди та дверних панелях з натуральної деревини данину традиціям бренду. З дерева рукоятка контрольно-пропускного пункту та його обрізання на тунелі, лавка була завершена. Тільки на заміну темної гайки з симетричним малюнком з'явився клен з елегантним малюнком пташиного ока.
Взагалі, Ягуар залишався вірним собі. Членство в клубі передбачає відповідний набір зовнішніх атрибутів, де нікуди не йде, і дизайнери явно намагалися позбутися консерватизму інтер'єру колишніх моделей. І трохи зупинився. Високо око ріже банальний моноблок з приладових панелей і примітивні пластикові кнопки, здається, запозичені з дешевих Фордів. Ці дані стирають індивідуальність Yaggi. Таким чином, відчуття легкої дисгармонії між зовнішньою і внутрішньою.
МАШИНА ЧАСУ. Критерій для оцінки ергономіки може служити дуже просту річ, що потрібно багато часу, щоб возитися з колесом. У зв'язку з цим, S-TYPE зовсім не відрізняється від відомих родичів, і весь процес займає рівно стільки часу, у міру необхідності, щоб відповідати сидіння і рульове колесо. Видимість прекрасна, і тверді розміри автомобіля не вимагають тривалого звикання.
Залишається перевірити новачок в разі перших кілометрів шляху починається щось дивне. Він відбиває паузу між різким натисканням на педаль і реакції машини. Схоже, що якби він отримав вказівку слуги, уповільнений, з'ясований: Ви абсолютно впевнений, що ви хочете, сер?. Частка секунди, але все-таки дивно.
Відповідь проста: педаль газу в S-Type є не більше ніж ключ, який посилає сигнал на різні мікропроцесори. Людина відгороджується від двигуна з цілою системою електроніки. Окремий процесор буде вести адаптивну коробку передач. Це адаптивність, що визначає дивну поведінку автомобіля. Він налаштований на свій стиль водіння. Приблизно через півгодини, реакція зникне. Ну, якщо немає часу, щоб приручити коробку передач, ви можете перемикатися вручну.
Плавність s-типу рухатися заслуговує найвищі оцінки. Спеціально для нього, розвинена підвіска виключає занурення при гальмуванні і навпочіпки з гострим початком, і в той же час всі інші відхилення від горизонту. Забавно, що через це горизонтального, прискорення спочатку здається sluggly. І тільки погляд на стрілку спідометра, в лічені секунди, що стирчать на сто, і несподівано виникла ззаду іншого автомобіля поставити все місця. І CATS з електронним управлінням системою підвіски робить S-Type дійсно двосторонній Янус. Ви торкаєтеся, не поспішайте, щоб пройти через переповнені автомобілі, а потім вона виглядає дуже м'які американські автомобілі. Той факт, що під колесами не німецький Автобан і навіть не шосе Londongazgo, це нагадує лише тихе відлуння від області колісної ніші. Але це варто того, щоб викликати як поведінка автомобіля різко змінюється: підвіска стає відчутною, рульове колесо ponning з приємною вагою, спортивна вдача прокидається.
Хоча S-тип дозволяє вам вибрати деякі трюки з вами, а ліміт чітко викладено. Якщо ви йдете обличчя, система динамічної стабілізації негайно заважає, готова до виправлення всіх помилок. Існує, звичайно, ключ, який вимикає свою роботу, але здається, що його натискання лише знижує поріг критичності. І насправді це повинно бути. Ця машина призначена для зручного, твердого, безпечного водіння, а не для реалізації вершників амбіцій.
Текст Андрій Тимофєєв, фото Олексій Ільїн

 

Джерело: "Автопілот"