Тест-драйв Jaguar S-типу 2004 - 2007 седан

Острівці на великій землі

Вони, звичайно, дуже різні. Як кит і кіт. І за зовнішнім виглядом, і в філософії. Але є також те, що Lexus та Jaguar ставить дуже близько один до одного, - обидва бренди не є першим роком, звинуваченим у пристосованому. Це звучить сором, хоча насправді в цьому галопінні немає нічого. Особливо, якщо ми враховуємо той факт, що автомобіль виробляється для того, щоб продати його якомога більше, а взагалі не для затвердження деяких національних пріоритетів, дотримання традицій та вирощування ідеалістичного ірраціоналізму.
Двадцять років тому легкі голови в Toyota Motor Co придумали бренду Lexus, щоб завоювати американський ринок. Традиційно було затребуваних автомобілів з трикульовою зіркою на капоті - звідси і однозначна схожість японського бізнес-класу седанів з великими братами від Штутгарта, що помітно в останній моделі GS. Ягуар почав тримати ніс на вітрі, який вибиває з-за океану, навіть раніше, і після поглинання бренду, Ford Motor Co., американець був не тільки духом автомобіля, але і певною мірою і його скелетом - злом Язики стверджують, що нинішні Jaguars майже третина деталей від Fords. Більш цікавіше було спробувати знайти в пучіні конформізму, в якій островив кинувся, принаймні деякі трюки.
Напевно, сьогодні не більше космополітичного бренду, ніж Lexus. Новий GS є лише апоофозом МВА десь у Прінстоні та іншому платформі. Його власник вже успішно забула життя, коли вона була гарячою. Він є спортсменом, і більшість у житті любить недерев'ячий, але нові технології. Це означає, що він і Lexus дуже схожі. GS є такою ж респектабельним, холодним вилученним, ввічливо бездоганним, і ніяких тем, за винятком бізнесу, говорять. Він нудний, як резюме обміну: у нас немає нічого цікавого у банку. Люди працюють, вони працюють гроші ... в GS, до речі, є багато людей, крім людини. Ви можете зв'язатись з цим двома способами. З одного боку, ця високотехнологічна зчеплення зменшує драйвер до банального рівня користувача. Але, з іншого боку - що погано? Врешті-решт, наш бізнес - це намагатись, і не стурбований тим, як кульки знаходяться на кулях у підшипниках.
Отже, в деяких слизьких, буквально, ситуація нового Lexus GS 430 дозволяють ... не керувати взагалі. Crazy Vdim System всебічно вирішує проблеми стабільності курсу автомобіля, у тому числі - перегляду для вас. На додаток до всієї цієї розумної електроніки, розроблені не відпустити від шляху істини, повністю збиває водійське полювання, як кажуть у перевазі, щоб бути закладеним на робочу машину. Теоретично, ми, звичайно, ми знаємо, що ми йдемо на задньому диску, але на практиці це не відчуває. Оскільки всі погані схильності гасять у ембріон, машина, як сама. (Докладніше про сучасну автомобільну електроніку - на стор. 126)
Особлива подяка двигуна. Не слід подумати, що нова модель була ображена, коли роль верхнього двигуна була призначена далеко від нової, хоча оновлена \u200b\u200b4.3-літр восьми. Той факт, що це не нова - це ключ до абсолютного депозиту. Двигун потужний, але не розірваний - все дуже гладко в його роботі і міцно. Потужність вражає всі режими руху, що не дивно, тому що максимальний крутний момент тут 417 нм, а двигун йде до цього максимуму у 3500 об / хв.
Машина з цим двигуном займає сотню за 6,1 с. Але, що цікаво, з усіма своєю могутньою, цей двигун не провокує на гонках - це краще йти гладко на GS 430. Високо інтелектуальний автоматичний робить все правильно: і знижує, коли це необхідно, передача під час руху під схилом, і без потреби вона не збільшує його зростання, і намагається адаптуватися до вашого способу водіння ... Але якщо ви хочете Розробити різко, потім депозит, знову поспішайте, то здається, що коробка думає трохи повільніше, ніж водій. Але це буде здаватися.
Старий S-тип, звичайно, менш космополітичний, ніж новий GS. Тільки один рядок, вилучення дошки, однозначно вказує на походження! Щоправда, британці, які вже давно стурбовані тим, що їхні автомобілі виглядають білими кутами в стадо континентальних конкурентів, ретельно ведуть їх у зв'язку з ринковими запитами з великої землі. Наприклад, ще десять років тому це було жахливо, що деякі з ягуарів будуть їсти дизель та рядок на дорозі всі чотири лапи.
Але зображення настільки просте, не налаштувати. І слава Богу! Якщо Lexus якось ближче до побутової техніки, то Jaguar є саме автомобіль, у емоційному сенсі цього слова. Британський бізнес-клас не має права бути холодними. Це повинно бути спортом і в той же час затишний. Ви чули звук, що супроводжує блимання сигналів повороту в Jaguar S-типу? Ні, це не банальний клік - це один в одному, клацнувши час на відкритому повітрі в тиші офісу. І піклуючись про цей дерев'яний рульовий колесо, доставлений майже вертикально, як керма на судні, ви розумієте, що правильний вибір собаки важливіший, ніж вибір ноутбука. І що після симулятора ви не можете заперечувати себе задоволення від куріння сигари.
Наш двигун Jaguar S-типу є відомим V-подібним 4.2 L - близько до блоку живлення Lexus GS430. Це трохи менше, ніж обсяг, але більш потужний, а в тягових можливостях лише трохи поступається японській, і, крім того, він любить його скручувати з душі - на піку крутного моменту виходить на вищих поворотах. Для такої машини, як S-тип, це не просто достатньо для всього, але достатньо з маржу - і кількість акцій дуже важко обчислити, оскільки необхідно висловити цей двигун до межі можливості.
6-ступінчаста автоматична ідеально поєднується з двигуном. Тут немає скарг. Особливо вражаюче він працює у режимі руху. Коли газові педалі вражає, автомобіль другого збирається з думками, після чого машина сильно вписується з приємним, дуже смачним двигуном, який після 6000 об / хв просто йде до крику. Отже, ті, хто працював над вихлопною системою, ми поставили фірму п'ять. Або, якщо британці настільки чіткіше ..
І емоції, він здатний відрегулювати, якщо не є специфікаціями, то враження від них. Ягуар більший, ніж Lexus, але за рахунок його тваринного дизайну виглядає більш компактним і більш затишним. Ягуара гірше, ніж динамічні показники, однак, через те, що він захоплює і набагато більше дозволяє нам, ми дивовижні його достатності ... Однак ми всі говоримо, звичайно, витрачаємо. Ви знаєте, які бренди автомобілі зайняли три рядки у списку найбільш надійних над результатами опитування, проведеного в США буквально на інший день? Лексус і Ягуар. У порівнянні з цим, будь-який антиглобальний міркування - це порожній спектр слів.
Якщо ви коли-небудь сиділи в абсолютно старій Jaguar, то відразу помічайте, що щось щось не вистачає. Це правильно, не вистачає звіра, що випереджає вас на капоті. Деякі такі кішки встановлюються самостійно, хоча вони не дуже приходять до цього тіла. Відтепер, де ні погляд - емблема у вигляді людської морди: в радянські часи, наша промисловість випустила двері ручки подібних пальців. Звичайний Jaguar можна побачити, за винятком великого монітора, який відрізняє поточну версію S-типу з того, що було зроблено до 2002 року. Цікаво, що Jaguar, і Lexus, сенсорні екрани, кнопки, на яких ви можете натискати - свого роду спільну відповідь у кожному iDrive і MMI. Але у справі організації управління парковим гальмом S-типу, щоб консерватив виявився прогресивним. Гальма тут активується, подібним до відкривача важеля на центральному тунелі, що дозволяє нерівномірно гальмувати світлофор або рухатися в нейтральний. Lexus схожий на старі Mercedes, педальні палички ліворуч. І Ягуар також не дивно комфортними стільцями за допомогою завидного коригування. У GS, один з нас не вдалося налаштувати місце водія - подушка ніколи не хотіла приймати необхідну висоту і нахил. У S-типі - немає проблем.
Салон Lexus GS є жахливим еклектичним, який, однак, цілком відповідає образ кореневої космополіта. Свердловини інструментів з металевими діаметрами, які, якщо ви виглядаєте, як би нарізати в різак, а також світлові білі стрілки виглядають просто простором. Поряд з цією красою, абсолютний Плебет дивиться на ручку КП з амортизаторами та іншими поясненнями, намальованими, - такі продані в магазинах запасних частин на 43 рублів за штуку. Ви можете принаймні ховати їх десь далеко - наприклад, на загальній подостійній панелі ліворуч від рульової колони, де групу керування дзеркалами групуються, Tuch паливного бака, стовбура та інших вторинних функцій. Двигун запускається з кнопкою, але з якоїсь причини магнітол з марки Livinson оснащений програвачем аудіокасет. До речі, немає нікого в машині в машині, і немає способу - з звукоізоляцією японські споруди чітко переміщені: двигун не чутно, тільки зі швидкістю для 100 км / год стає відмінним шини. Ви втомилися від слухання, ви можете бачити: Parktronic в GS - це справжня привабливість, не тільки малює картину, але також відзначає траєкторію можливого руху.

Текст Сергій Сорокін, Дмитро Грнский, Фотографії Андрій Данилов

Автомобілі, надані компанією Toyota Motor LLC, (095) 258-3465 та ЗАТ Ford Motor Company, (095) 777-8500.

Lexus GS 430.
 
Двигун бензин, 8-циліндр,
У формі V-подібного
Обсяг робочого (кубик см) 4293
Потужність (HP на RPM) 283 на 6000
Момент (нм на rpm) 417 при 3500
Задній привід
Коробка передач 6-ступінчаста
Автоматичний
Довжина / ширина / висота (мм) 4825/1815/1430
Колісна база (мм) 2850
Масовий бордюр (кг) 1695
Максимальна швидкість 250.
(км / год)
Прискорення до 100 км / год (с) 6.1
Споживання палива 16.3 / 8.6
(Місто / Шосе, L / 100 км)
Ціна в Москві від $ 81,900

Jaguar S-тип
 
Двигун бензин, 8-циліндр,
У формі V-подібного
Обсяг робочого (Куб. См) 4196
Потужність (HP на RPM) 298 на 6000
Момент (NM на RPM) 411 на 4100
Задній привід
Коробка передач 6-ступінчаста
Автоматичний
Довжина / ширина / висота (мм) 4905/1820/1425
Колісна база (мм) 2910
Масовий бордюр (кг) 1725
Максимальна швидкість 250.
(км / год)
Прискорення до 100 км / год (с) 6.5
Споживання палива 17.1 / 8.2
(Місто / Шосе, L / 100 км)
Ціна в Москві від $ 93 900

 
 
 
 
 
 
 

Джерело: "Автопілот"