Тестовий драйв Jaguar S-тип 2004-2007 седан

Витончений 2

Коли я чую слово jaguar, в моїй голові немає зображень із світу тварин. Уява намальована іншими фотографіями: потужні машини високої швидкості, які виробляли Jaguar Cars, Ltd. Це слово, що розміщується в контексті автомобіля, зазвичай сприймається з трепетом і не лише автомобілістами ... ввечері після тесту я похвалився друга: ти знаєш, який крутий автомобіль я сьогодні прокотився? Він почав здогадуватися: BMW, Mercedes, Lexus ... jaguar насправді?


Історія Jaguar Cars, Ltd. Він нерозривно пов'язаний зі спортом (серед перемог та перших кількох місць у 24-годинній гонці в Ле-Ман). Спортивна слава бренду сприятливо впливає на популярність відповідних моделей, але участь у расах корисна, а з іншого боку, перевіряються нові конструктивні та технологічні рішення, які потім знаходять використання в серійних продуктах (Jaguar в цьому сенсі Можна пишатися, наприклад, тим, що перший почав встановлювати на дорожніх машинах, механізми гальмівного гальма). Так це так, але в 70 -х та 80 -х роках автомобіль Jaguar був міцно закріплений репутацією іграшки для багатих і кошмар для механіки. Нещодавно ситуація (з точки зору механіки) помітно покращилася, і з появою моделі S-типу проблеми повинні повністю зникнути.


Новий тип Jaguar Sce довго чекав з нетерпляістю та обережністю. Ми не виняток. Після презентації автомобіля в Бірмінгемі (минулого жовтня) журнал, намагаючись зрозуміти теоретично тип S, навіть присвятив йому окрему статтю під назвою «Витончена» (мотор №12, 1998). Тепер нам вдалося познайомитися з машиною на практиці.


Якщо сказати правду, S -тип на знімках не справляв сильного враження на мене. Але коли я побачив живу машину ... переді мною стояв справжній ягуар, зроблений у найкращих стилістичних традиціях, який був закладений засновником сера Вільяма Лейона, до речі, хорошим культуристом і оловом. Усі характерні особливості ягуарів попередніх часів знайшли своє місце в новій моделі. (Справедливо кажучи, слід зазначити, що не кожен з редакційних працівників погодився зі мною, багато хто захоплювався фотографіями, а розчарувався, побачивши машину на стоянці. Вони особливо збентежували їх фронт.)


Зовні S -тип нагадує свого попередника шістдесятих років, що спускається збоку кузова, форми відкриття заднього вікна, чотири круглі фари та характерна облицювання повітря радіатора на капоті. Газелідні зростання тягнуться від фар, створюючи гру відблисків, коли дивитесь на машину, змінюючи кут. У той же час, не можна сказати, що S-тип виглядає як якась репліка. Тіло з його динамічним силуетом виглядає дуже свіжим і сучасним, хромовані декоративні елементи присутні в потрібній кількості або для зменшення, або додавання; Задні вогні, що зберігає стиль Ягуара, відповідає сьогоднішньому моді.


І знову думки були розділені ... комусь не сподобався горизонтальний проміжок переднього повітря, який занадто японський, і не відповідає класичному стилю машини. Хтось лаяв задню частину простих, і трикутні задні вогні можна знайти сьогодні на Лінкольні та Додж ...


Все це смак, я хочу бути в машині якнайшвидше. Але по-перше, необхідний невеликий технічний відступ: ми дізнаємось, що в дизайні S-типу насправді з Jaguar, і те, що робиться за кресленнями з штампом Ford Motor Co.


По -перше, шасі. Автомобільна платформа є суто Ford, те саме використовується в новому Lincoln LS, і у Ford Thunderbird, який незабаром вийде на виробництво. Передня підвіска на подвійних поперечних важелях, з поворотним кулаком, розтягнутою і вигнутою у верхній частині. Задня спина також на подвійних поперечних важелях, тепер чесна (у автомобілях Jaguar роль верхнього важеля традиційно виконувала півтора з карданами). Важери і попереду, і ззаду виготовлені з алюмінієвого сплаву.


Саме американське походження платформи викликало найбільші занепокоєння серед консервативних шанувальників Jaguar, не зіпсувало б автомобіль, відомий своїми якостями. Більше того, стандартний стандарт двигуна для S-типу також спочатку пов'язаний з океаном, це 3 л Ford Duratec V6, однак, дуже модернізований британський. Однак є рідний двигун Ягуаровського, крім того, понад 4 літри V8. Обидва є досить сучасними, із змінними фазами розподілу газу, 4 клапанами на циліндрі та електричним приводом прискорювача. Автомобіль з 3 л двигуном оснащений механічною або автоматичною коробкою, а 4 літри лише автоматично. Обидві штурмові гвинтівки -це однакові п'яти -швидкість, Ford Motor Co.. (5R55N).


Замок тихо клацає, двері відчиняються. Салон скрізь дуже світло -біла шкіра. З моїм двома метрами зростання я навряд чи стискаю сидіння, налаштоване на менший водій. Ліворуч на подушці було виявлено основну акумулятор управління. Повернемося назад і вниз ...


Зрештою, зігравши коригування, врешті -решт я влаштовую. Я сиджу щільно вкриту спиною, як рукавичка. Стілець зручніший, ніж в інших моделях Jaguar, і не так важко, як у Mercedes або BMW. Праворуч не дуже багато місця, комусь може не сподобатися відчуття санок. Але над головою відносно просторий, ноги знаходяться у вашому природному положенні, педаль саме там, де вам це потрібно. Розрив між педалі гальма та газом невеликий, але цілком достатній. Тільки рульове колесо далеко.


Джостик контролю над стовпчиком був виявлений з лівого боку. Він працює дуже логічно: вгору вгору вгору та стовпчик, ручка на собі - кермо ближче. Тепер все в ідеальному порядку, ви можете правильно озирнутися.


Перш за все, ви звертаєте увагу на торпеду з перевернутим півколем у центрі, наповненому контрольними органами аудіосистеми та контролем клімату. Існують також ящики для дрібниць, як у старих комодах. Вони врятували кнопки та клавіші, у них є Ford більше, ніж ягуар. Попеляста також не в стилі маленької, незручної, а кришки ...


Торпедо обробляється пластиком, її текстура добре імітує шкіру. Поєднання пристроїв покрита дерев’яною вставкою, те саме присутні на шкірних панелях, покриті шкірою та ободом керма. Дерево затоплене товстим шаром лаку і костюками постукують пальцями, як пластик, але текстура напівпрозорі через лак розповідає натуральному горіх. Це виглядає навіть краще, ніж реально.


Спина також повністю шкіра та деревина. Сидіння зручні, але високих пасажирів кімнати недостатньо. Падаюча лінія даху з'їдає простір над головою, ноги обмежені через розширений поріг (у цьому місці кріпиться перехресне перетин), коліна спираються на задню частину переднього сидіння. Але пасажири середньої висоти влаштуються з комфортом.


Стовбур невеликий, особливо у висоту. З кабіни вона огороджена задніми сидіннями, які складаються окремо, ви можете транспортувати довгі предмети. (Ну, практичний Jaguar!) Ви можете відкрити багажник кнопкою на приладовій панелі та на панелі управління центральним замком.


Я знову сідаю за кермом. Встановлення дзеркал і ви можете піти. Ключ вимикача запалювання (він розблокує замки дверей) виготовляється типово фордом витонченим стрижнем з розрізом. Я вставляю ключ, перетворюючи його ... Я навіть не встиг звернути увагу на те, чи двигун запустив сидіння, і кермо кудись їхало. Я інстинктивно вимикаю запалювання. Рульове колесо з тихим шипом їздить до торпеди. Господи, звичайно! Я не записував коригування, які я встановив у пам'яті комп'ютера, і він почав відновлювати попередні. Ще кілька хвилин, кнопка запису на підлокітнику лівих дверей, і тепер ви, безумовно, можете рухатися.


Для тесту ми отримали автомобіль з 4 літрами автоматичної коробки передач. З простою швидкістю двигуна це практично не чути, легкий шелест. Індикатор комбінації пристроїв сильно просить застебнути ремінь безпеки ...


Селекторний важіль із зручною дерев’яною головою легко знаходить положення D. (поруч із важелем дві кнопки, один вмикає спортивний режим передачі, інший вимикає APS. Ми залишаємо їх поки що.) Jaguar рухався плавно і велично. Вже за те, як він це робить, ви можете пробачити машину ...


Ми повільно дають перехожим -можливість повернути йому шию. На невеликих швидкостях педаль електричного газу здавалося недостатньо чутливим, але, можливо, справа не в ній, а в товстій підошві зимового взуття. Я додаю швидкість. Машина почала набирати рух. Так як! Прискорення є впевненим, абсолютно рівномірним і майже мовчазним. Автомобіль летить швидше і швидше, здається, що подача тяги 4 л двигуна нескінченна. Здається, що більшість водіїв заощаджують та знімають ногу з педалі газу задовго до того, як двигун підійде до межі своїх можливостей. Коробка відповідає двигуну, він працює бездоганно. Не найменший збій при переході на наступну передачу, все однакове захоплююче прискорення ... гострий преса педалі газу змушує коробку перейти на крок нижче, перемикач помітний не лише згідно з відчутним пікапом, але й у Поява характерного свистяного звуку, виготовленого двигуном.


Рульове колесо комфортно лежить в руках, зусилля на ньому близькі до ідеалу. Керівництво є точним, дозволяє відчувати себе чудовим автомобілем у всіх режимах трафіку. У черзі Ягуар добре тримає дану траєкторію. Близько до нейтрального (злегка недостатнього) обертання дозволяє пройти під газом з легким ростом сили на кермі і без найменшого натяку на можливість різкого розриву задніх коліс. (Здається, що за допомогою стандартного двигуна V6, під яким був розроблений автомобіль, керованість повинна бути навіть кращою, ніж важчий двигун V8 завантажує передню вісь, яка, хоч і не багато, але порушує вагу.)


Підвіска досить жорстка. З цієї точки зору, S-тип має проміжну позицію, наприклад, між п'ятьма BMW та Lexus GS-головними конкурентами. Німецький автомобіль дозволяє повністю відчути всі нюанси покриття, японсько-американський практично позбавляє водія цього відчуття, тому не завжди зрозуміло, що під піском, асфальтом чи льодом. Ягуар поводиться, можливо, оптимально. Дивовижність поведінки суспензії в іншій, коли рухаються нерівностями з гострими краями, часто відчувають сильні удари до стриманості кінця кінця. У той же час підвіска явно не проривається через стиснення. Можливо, справа знаходиться у важких сімнадцять дюймових зимових шини, влітку на легкій гумі та на добрі дороги, Ягуар поводитиметься по-різному ...


Вийшовши на відносно безкоштовний маршрут, я переношу передачу у спортивний режим. Стало помітно, що програми перемикаються по -різному, що дозволяє йому краще реалізувати крутний момент двигуна. Здавалося б набагато краще? Виявляється, де! Автомобіль пролетів ще більш легко, ніби ще раз показавши, що він був не на російському шосе, а на автобані в лівому ряду. Бічне зір став, як правило, непотрібним, довгі схильні передні стелажі перестали втручатися, що раніше закрило огляд у лівій черзі. Перед моїми очима лише капюшон і асфальт, що виїжджають на відстані. Вибачте, на капоті немає фігури ...


Мені дуже сподобалися гальма. Потужний, надійний і, що найголовніше, легко передбачити уповільнення ніколи не довелося вирішити проблему залишити несподівану перешкоду, в той час як ABS навіть не збирався прийти на допомогу. Ви також можете відзначити хорошу роботу APS, яка швидко реагує на зміни природи дорожньої поверхні та допомагає водієві повернути машину до траєкторії у разі ковзання. Якщо APS здається занадто дратівливим для когось, його можна вимкнути ...


Це новий тип Jaguar S. Сім'я автомобілів, увінчана емблемою замерзання у стрибку хижака, отримала гідне поповнення. Правда, чують голоси скептиків: Кажуть, S-тип замаскований Форд. Нічого подібного - це Ягуар. Автомобіль не тільки ідеально справляється зі своїми основними обов'язками, він змушує вас обертати і водії, і перехожі. Скільки автомобілів Mercedes, BMW або Lexus можна рахувати в Москві в Москві? А Ягуар?
 
Сергій Іванов
 

Джерело: Журнал Motor [грудень 1999]