Тест-драйв Infiniti M35M45 2005 - 2010 Sedan

Всі фотографії Infiniti M35M45 2005 - 2010

Quintet повний привід

На російській мові продажі нескінченності почалося в Росії. Седан серії М доведеться конкурувати не тільки з визнаними органами влади, а й відносними початківцями. Переваги повнопривідних седанів порівнювали Михайло Гуццовський.

Honda Legend.
Прем'єра відбулася в Японії в 2004 році, машина представлена \u200b\u200bпід назвою Акура на ринку Північної Америки.
Двигун: бензин 3,5 л (295 к.с.).
Передача: 5-ступінчаста автоматична. Привід повний.
Комплект: Єдиний варіант.
Ціна: $ 69,000.

Infiniti M35 AWD.
У 2005 році Nissan Fugue дебютував у Японії; Через рік представлений аналог з лівим кермом під маркою Infinity.
Двигуни: бензин 3,5 та 4,5 л (280 та 339 к.с.).
Передача: 5-ступінчаста автоматична. Задній або повний привід.
Пакет: Premium, Elite, Sport.
Ціна в Росії: $ 64,90082 900.
BMW Serie 5.
Зразок автомобілів 2003 на початку 2007 року зазнав реставлювання та

отримали нові двигуни. Коли матеріал готувався, машина почала отримувати замовлення.
Двигуни: бензин 2,54,8 літра (190 367 к.с.), дизель 2.03,0 л (163286 к.с.).
Коробки передач: 6-ступінчасті механічні, 6-ступінчасті автоматичні. Задній або повний привід.
Комплект: Бізнес, Бізнес плюс, розкіш, розкішні Наві.
Ціна: Є39 90071 100 ($ 53,30095 000).
Mercedes-Benz E-Klasse
Нове покоління автомобіля побачила світло у 2003 році, через два роки

компанія оновила 6-циліндрові двигуни.
Двигуни: бензин 1,85,5 л (184388 к.с.), дизель 2,14,0 л (136314 к.с.).
Коробки передач: 6-ступінчасті механічні, 5- та 7-швидкісні автоматичні. Задній або повний привід.
Необхідно: класичний, елегантність, авангард.
Ціна: Є43 80080 900 ($ 58,500108 000).
Audi A6.
У 2004 році з'явився седан, а до кінця року та універсал ООН.

Восени 2006 року було доповнено бензин 2,8 FSI газу.
Двигуни: бензин 2.04.2 л (170350 к.с.), дизель 2,03,0 л (140233 к.с.).
Коробки передач: 6-ступінчаста механічна, 6-ступінчаста автоматична, безплідний варіатор. Водити передній або повний.
Фітинги: індивід.
Ціна: $ 52 70096 220.
Музика Велика влада. Ви помітили, як змінюється водіння залежно від звукової мелодії? Як ви прискорюєтеся під ритмічним танцювальним хітом, обережно привести під джаз або розслабитися за класику? Після знайомства з випробуванням п'ять, музичні аналогії стали ще більш зрозумілими.

Техно
Її центральна консоль нагадує дорогий музичний центр; Хромований пластиковий блиск не відрізняється від по-справжньому металевих, а дерево настільки бездоганно обробляється і встановлено, що в якийсь момент він здається невиконаним саме те, що автомобіль сьогоднішнього дня і навіть кілька завтра. На щастя, Honda знає міру: наприклад, викладені вимикачі, які більшість європейських конкурентів вже давно торкаються, тут справжні, комфортні. Але це не створює почуття відставання позаду!
Але спроби бігати попереду Європи призводять до таких суперечливих рішень як допоміжної системи управління електронікою. Це було так, ніби вони були розроблені в частинах, в різний час і різних людей, а потім тільки

зібрані разом. Як результат, кожен з них загублений за кермом: які дисплеї відображатимуть необхідну інформацію? Lite шукати кнопку або негайно перерва в полях бортового комп'ютера?
Але точка навіть не в електроніці. Врешті-решт, кожен новий покоління завжди приносить щось подібне, незрозуміло для батьків, які потребують постійно тримати часи. Але, як тільки Honda вийшов на 101 км від кільцевої дороги, вона не змогла її. Виявилося, що автомобіль не схожий на довгі асфальтові хвилі, які, на жаль, не вписуються до жодних цивілізованих правил дорожнього руху. Вибираючи рухи підвісників, об'ява присягнула вгору, змушуючи швидкість скидання майже вдвічі порівняно з невеликим терпінням! Імена переможців також звучать.
Але вона все ще добре. Інтер'єр цікавий, зручно приземлитися на задній частині, хоча це не найскладніші місця, обробка розуміється. Він надихає впевненість у великій частині автомобіля, яка не хоче йти до запуску до останнього, вона виглядає в майбутньому і динамічно звучить, ритмічно як техно.

РОК Н РОЛЛ
Подвійні колби випускної системи в той же час, як я бачив нескінченність-м35, натхненний: рок і рулон живий! Я слюснув двері водія, а вид негайно дратує екологічно жовті пристрої. Сам палець досягає початку двигуна, стрілки закінчуються шкалою в колі! У нескінченності ви не настільки комфортно, як у Honda, це особливо помітно в крутих поворотах, сидіння не індукує бічну підтримку, але подушка коротка.
Але аудіосистема човна з вісьмома динаміками заповнює салон соковитих акордів, що рухаються каменями, ніг натискає на прискорювач, а тут ми вже переживаємо знайомий маршрут набагато швидше, ніж Honda.

Це не тільки в музиці, але і у більшій довгій спектрахності та інтенсивності енергії суспензії. Автомобіль досить жорсткий, але немає поломки навіть на серйозні порушення. Тільки один серйозний претензія, цільна дорога дрібниця приходить до рульового колеса.
Музичний акомпанемент приховує деякі особливості ЕМСА. Зокрема, є досить шини для ходунки та спрямований голос двигуна, до якого додається шум вітру на швидкості для 100 км / год. Двигун слабший, ніж Хондовський при 15 к.с., тим не менш нескінченність швидше у швидкості, що встановлюється через короткі передачі. У коробці тут, як у Honda, з ручним режимом, в якому відбувся вибрана передача.

Спіймати положення прискорювача, при якому відбувається перехід до зменшення передачі, виявилося непросто. Припустимо, ви хочете прискорити помірно і помірно. Трохи сильніше покласти на педаль стрілку тахометра, стрибає до 5000 об / хв, з-під капот, машинний ривок рухається вперед. Занадто агресивний! І в ногих, машина часто висить, дратує повільність.
Перерозуміло на пасажирське сидіння, я зрозумів, чому колега попросив скинути швидкість: це не дуже зручно. Ноги висять у повітрі: ви сидите на підвіконні, і навіть їздити вперед. Подібна картина та на задньому дивані: коротка подушка з спереду вниз. Цей нюанс не може бути освітлений навіть електричним приводом у підлозі, який відповідає за окрему коригування лівих та правих стільців.
Який результат? З місця водія нескінченності сприймається як динамічний, коронований автомобіль з зрозумілою обробкою. І з пасажиром, як досить шумний і струшування, що має бути справжньою рок і рулон.

Жорсткий і важкий
Навмисний скромний інтер'єр BMW може бути лагідним або похвалим, але один, безсумнівно: він зроблений у односпальному стилі, видимий у кожній маленькій справі, будь то асиметрична консоль або обрізана деревина і розташована майже вертикально дверна ручка. Рука художника не висять у задумливому нерішучість на секунду.
Впевненість передається як водія, це коштує місця. Простий, у вигляді пухкого керма. Досконалість! Крісла обладнані рекордним номером коригувань. Не за винятком масажу! Але ви можете натиснути собі бічну підтримку, яка з HISS ми послабимо обійми, як тільки ви відкриєте двері, щоб вийти. Велика кількість електриків не любить все: я сиджу, як набір дисків. Можливо, чому знайти зручну позицію в BMW не буде швидко не вдасться.

Запуск двигуна, як у нескінченності, кнопки. У відповідь, чутки пестить хрипкий і легко впізнаваний голос середнього шести, один з кращих три-літрових двигунів у світі. Те, що він доводить з кожним обгоненим, охоче дозволяючи стрілку тахометра зайняти до 7000 революцій. До речі, ці високі оцінки для динаміки будуть справедливими та оновленими 530-х років, оскільки спадщина буде успадкована поточним енергоблоком.
Автомобіль розкішний і зручний на рівній поверхні: шум практично не передається до салону, а спортивне гостре рульове колесо з прозорим зворотним зв'язком дозволяє проводити автомобіль з допомогою філігранної точності. Частково це допомагає, коли гладкий асфальт замінює традиційну дорожню тканину для російської весни, третім, що складається з кратера. Активне оподаткування дозволяє подорожувати навіть навіть несподівано виникаючим перед капотом ями, але він не стає спокійніше. Водій відчуває себе як персонаж комп'ютерної гри, який ви знаєте, що в кінці ви потрапляєте в пастку. Це відбувається, здається нешкідливими місцями. Інструкція підвіски недостатньо, а найважче розбиття! Скільки є в резерві життя? На шосе виявляється тенденція BMW для відстеження руць. Рульове колесо починає кидатися з рук, і ви ще раз кидаєте швидкість.
Немає суперечок, автомобіль чудовий у своєму рідному елементі на Autobahn десь поблизу Мюнхена. Але за межами московського кільця виходить з мелодійного твердого рок у справжню забій-метал.

Класичний
Один з колег запропонував, щоб ніхто не стане в вікнах цієї копії цього екземпляра від цікавості. Дійсно, на тлі трьох попередніх машин, седан E-Class не виглядає ультратичним. Кнопки консолі перець тепер не в моді; Комбінація лаконічних приладів, традиційно перевантажена ліворуч вимикач для приводу, без експериментів з оздоблюючими кольорами, ні китч
На тлі суперників Mercedes здається важким, непридатним і навіть незручним. У швидкому поворотах поводиться як типовий монофідний автомобіль, і якщо водій виходить за рамки допустимих поворотів Перм.

Нехай Schildik E350 4Matic вводить в оману, введіть в оману цей автомобіль не для спортсменів. Сидіння без розробленої сторони підтримки негайно дає розуміти, як підтримувати машину. Визначена педаль акселератора пробачить занадто сильним натисканням, бос на задньому сидінні, мабуть, нічого не відчувати. Тільки, вибравши крок майже до кінця, ми п'ють на крок, що рухається, а потім потужний пікап. Спочатку Mercedes рульове колесо реагує на рулон, і тільки потім повільно змінює курс.
Але посада експериментів з водіння пропустили одну деталі, якийсь чудесний седан E-Class Passes знайомих Будс виявляється набагато швидше, ніж суперники! Відчуття деякої повільності створює чудову звукоізоляцію в поєднанні з відмінною гладкістю інсульту. Але найважливішим автомобілем повністю передбачав і зрозумілий, спокійний і самовпевнений. У своїй кабіні ви, як ніби в коконі, захищений від зовнішньої сторони. Навіть через кілька годин руху в поганих дорогах спина не буде скинуто і не стоїть на руках. І дозвольте деяким шанувальникам танцювальної музики, як ніби вони були примусово затягнуті в консерваторію. Вони повинні тільки резвати до класиків.

Джаз
Audi виробляє особливо сильний ефект, якщо він передається з BMW. У комфортному кріслі з мінімальним, пристосуванням цієї цінової категорії, ви знайдете свою позицію за лічені секунди. На відміну від Mercedes, A6 стверджує, що роль адвоката МОД серед однокласників. Близько до стандартної зручності MMI Plus System дозволяє вам змінити налаштування, не відриваючись від дороги. Екстравагантний на перший погляд, поєднання пристроїв Nova лише шляхом виконання, і насправді буде знайомий усім, хто їздив до Audi.
Те ж саме, що йдуть: спочатку це здається необов'язково чутливими гальмами, але незабаром ви розумієте, що автомобіль може бути зупинений з точністю ювелірних виробів, у будь-якому взуття. Злегка приглушений двигун не провокує за ризикованими маневрами, і налаштування енергоблоку зміщуються в

сторона моменту. Машина має невелику тенденцію до зірки. Але чому б не платити таку ціну за гарну гладкість? Всі експерти відзначили відсутність коливань на рульовому колесі, швидку роботу коробки передач у спортивному режимі.
І A6 зручний, як дорогий, але зручне взуття. Машина допускає господаря завдяки системі доступу до негайного доступу; Кліматична установка з індивідуальними дисплеями візуалізується та оснащена датчиками якості повітря та датчиками вологості; Електронний ручний звук автоматично послаблює зчеплення і дозволяє перемістити, але тільки якщо ви закріплені ремені. A6 має найтонший стовбур, хоча він відповідає повному розміру.
Ауді баланси між не є необхідним від водія Mercedes і надмірно нервова BMW: вона йде ритмічно і гладко, як звукова доріжка на модному шоу або м'якому фоні в дорогому ресторані.
З віком людина стає збалансованим. Більше не потрібна в таких кількостях адреналіну, яскраві емоції достатньо без автомобіля. Я хочу надійність, ретельність. Техно та рок звучить в автомобілях салону все більш і менше, поступаючись класику та джазу. Але це не означає, що один музичний напрямок гірший, ніж інший. Як той факт, що молодь є кращою зрілості

ТАНЦІ НА ЛЬОДУ
Звичайно, ми не змогли керувати повнопривідними автомобілями на слизьке покриття та оцінюють, наскільки цікаво в обмежених режимах. Прокоментував експертний син Сергій Воскресенський.
Honda - хороший і дуже темперамент. Навіть занадто короткі і жорсткі суспензії не зіпсують задоволення від свого послуху. На жаль, варто просити більше, оскільки чотириколісний привід Honda раптово заплутався, стаючи складним і невиразним у спілкуванні. Автомобіль раптом ковзає передню вісь, потім різко демонструє тенденцію до задньої частини тилу. Ви можете боротися з цим, але важко керувати.
Хто б подумав, що американська нескінченність з довгостроковими та схильними до вертикальних занурює керованість раптово буде настільки емоційною? Це варто було коштувати машину активності діяльності, і він став напрочуд чутливою, миттєво реагуючи на найменший рух, газ ... Як у випадку BMW, чотириколісний привід Infinity виявляється Температуючу їзду в ковзанні і тільки тверді рулони, трохи прохолодно водій.
Одного разу на BMW у реальних бойових умовах IMIG забути про короткострокові та легко каральні підвіски, примхи на поздовжніх колах та інших недоліків еластичних доріг, гоночний чутливий та інформативний рульовий колесо, розмовна передача, двигун, гальма. У налаштуваннях повного приводу, акценти заднього колеса Classic - це добре помітні, легко, навіть грайливо, що йдуть до катання, але ідеально керовані в бічному слайді.
Mercedes-Benz: Які гонки, що ковзає? Що ви божевільні? На наших провокаційних маневрах символ респектабельності реагує дуже оригінальний, він витягує все і піднімає ремені безпеки. Скажіть, ви будете подумати хуліган! Ну, якщо серйозно, обертання Mercedes є інертними і повністю позбавлені хуліганства.
Очевидно, гаряча їзда Audi серії S та RS серії. У звичайному A6 все це є електронним табуляцією табуляції табу. І правильно! Великі рулони тіла, величезний на тлі BMW та нескінченності кутів обертання рульового колеса, не сприяють контролю ювелірних виробів на слайді. Ні, Audi дозволяє вам відчути можливість повного приводу. Я штовхаю, ви можете дозволити вентилятору автомобіля, так що це не відразу зрозуміти ці вправи для неї.

Михайло Гуццовський: При виборі автомобіля бізнес-класу, домінуючим для більшості покупців буде комфортом та престижем. Але основні дисципліни не означають єдиного, оскільки потужні моделі повнопривідних приводів купуються не тільки для зручного руху непереходів
Honda Legend відмінно контрольований автомобіль з відмінною повною системою приводу. Але для седана цього класу цих безумовних переваг недостатньо.
Загальна оцінка 7.9
+ Чудова, зрозуміла обробка, зручні передні сидіння, обробка високої якості.
- Mediocre гладкість, заплутана на борту електроніка, відсутність варіантів.
Infiniti M35 AWD несподівано емоційний автомобіль, який штовхає водія до спортивного стилю контролю.
Загальна оцінка 7.9
+ Не дрібна гладкість, пам'ятний інтер'єр, зручний контроль мікроклімату, електричне регулювання заднього сидіння.
- Спеціальна посадка на місцях легкові, нервова реакція на відкриття дроселя, скромний стовбур, не захоплене заднє сидіння, вібрація на рульовому колесі.
BMW 530xi True Car для водія, створений для хороших доріг і не дозволяє розслабитися за кермом.
Загальна оцінка 8.1
+ Очистити коробку передач, великий асортимент коригування сидіння водія, трансформований стовбур.
- Мала енергоємність суспензії, тенденція до поломки, не помічає нервового рульового колеса, скромний запас місця для задніх пасажирів.
Mercedes-Benz E350 4Matic ідеально підходить для російських доріг, надійних та прогнозування на високих швидкостях. Для остаточної перемоги майже захоплює місце позаду.
Загальна оцінка 8.4
+ Висока гладкість, відмінна звукоізоляція, пікап двигун, впевнена поведінка на поганій дорозі, хороша видимість.
- Обробка не відрізняється від уточнення, задній диван не досить просторий.
Audi A6 Quattro Balance між комфортом та обробкою Плюс Просторий салон та великий стовбур тут є рецептом перемоги.
Загальна оцінка 8,7
+ Двигун високої гладкості, пікап двигун, повне запасне колесо.
- Не найбільш тихий двигун, затримка у роботі автомату в нормальному режимі.