Тест-драйв Infiniti M35m45 2005 - 2010 Седан
БИЗНЕС–КЛАССИКА
ПАРТИЯ ПОЛНОГО ПРИВОДАПолноприводные седаны бизнес-класса совмещают высокие технологии и улучшенную проходимость с богатым имиджем. У кого это получается лучше всего? Встречайте: мощные и полноприводные Mercedes Е350 4Matic, BMW 530XiA и Infiniti M35.
ЩО Є ЩО
BMW 530XiA
Цена 72700
Макс. мощность 258 л. с. при 6700 об./мин
Макс. момент 320 Нм при 2750 об./мин
Разгон 0100 км/ч, 6,8 с
Infiniti M35 AWD
Цена от $ 78900
Макс. мощность 280 л. с. при 6200 об./мин
Макс момент 363 Нм при 4800 об./мин
Разгон 0100 км/ч, 7,1 с
MB E350 4Matic
Цена от 71500
Макс. мощность 272 л. с. при 6000 об./мин
Макс момент 350 Нм при 2400 об./мин
Разгон 0100 км/ч, 7,1 с
БЕЗОПАСНОСТЬ
BMW 530XiA *****
Отмечен прочный кузов и достаточно высокая нагрузка на ноги водителя при лобовом столкновении. Фронтальный удар 11 баллов из 18 (69%), боковой удар 16 баллов из 18 (89%), всего 29 баллов. Защита ребенка (четыре звезды из пяти) 42 балла (86%), защита пешеходов (одна звезда из четырех) 2 балла (6%).
INFINITI M35 AWD *****
Американский институт дорожной безопасности (IIHS) провел серию испытаний Infiniti M35, который понравился специалистам IIHS и в боковых, и в лобовых тестах. В базовой комплектации седан укомплектован боковыми подушками безопасности, которые отлично защищают голову и туловище передних пассажиров.
MERCEDES-BENZ E350 4Matic *****
Отмечается исключительно прочный кузов, сохраняющий геометрию салона при ударе. Фронтальный удар 13 баллов из 18 (81%), боковой удар 18 баллов (100%), всего 33 балла. Защита ребенка отмечена как хорошая, защита пешеходов (одна звезда из четырех) 4 балла (11%).
Ця вершина машин стилізується розумним максимумом, що він потенційно може призвести до того, що поспішає і відчайдушно адеорганізувати успішний керівник фірми, який ще не створив особистий водій. У стандартній версії трикутні тіла та чотири двері вже дають перехід до світу серйозного бізнесу, де кожен зустрічає не тільки в товщині інвестиційного портфеля, а й одягом. І чотири провідні колеса додають портрет бізнесмена живих рис. Отже, він не тільки банкомат, який ходить, як тільки він мріяв про три-сотні всмоктувану всю земну іграшку! Кожна з брендів має давні та чіткі прихильники, які здатні розміщувати всі переваги та недоліки конкурентів. І спочатку всі три родичі заднього приводу. Отже, в центрі управління поглинається молочною матір'ю та запахом витікання тозоли класичних навичок. Враховуючи, що не вистачає потужності, ми привернули наш перший тестовий пілот та FIA GT Rider Alexei Vasilyeva, який не був важко повністю реалізувати значний крутний момент на слизьке покриття. І в той же час знайти різницю в тонкощі розподілу Ньютона лічильників вздовж осей залежно від характеристик кожного автомобіля. 
ЛОВИСЬ РИБКА! З точки зору звичайних одиниць, одне обслуговування може бути рівне 5,687,432 зловинні каразиків
Beakka і в позначенні Xia означає автоматичну передачу
Двигун
Тип бензину R6.
Обсяг робочого, CM3 2996
Макс. Потужність, л. з. на RPM 272/6700
Макс. Момент, нм на RPM 320/2750
Динаміка
Максимальна швидкість, км / год 250
Прискорення 0100 км / год, з 6.8
Загальні дані
Витрата палива (ЄС), L / 100 км 6,811,6
Обсяг паливного бака, L 70
Колісна основа, мм 2890
Довжина, мм 4970
Ширина, мм 1845
Висота, мм 1490
Діаметр розвороту, м 11,9
Очищення, см 12
Масова різання. / Повна., Кг 1635/2215
Ціна, 72 700
Момент до передніх коліс пов'язаний непоміченим. Тільки дуга траєкторії зламається трохи, а не ривки
Спліт колеса дозволяють лизати переднє колесо уявним центром обертання скелясті баварського двигуна пестить вуха не менш соковитий аудіоцентр. Ви можете собі уявити собі провідник оркестру з іншого
Кінь Воронев Две передние прорези черного баварского 530ХiA (последняя буква обозначает автоматическую трансмиссию) прямо ноздри породистого скакуна. Нервно натянутыми вожжами руля водитель BMW буквально ощупывает каждый миллиметр дороги. Как леска мормышки, чующая даже рыбью мелочь на другом своем конце, информативность управления на непререкаемой высоте. Малейшие отклонения баранки вызывают ответные реакции по курсу. Чувствуется авиационная терминология? Так і є! К ощущению полета BMW ближе всех. Еще и благодаря проецируемому на лобовое стекло спидометру, и потому что из поколения в поколение эти машины загадочным образом умеют маскировать истинную скорость. Вот так, еще не успев устроиться за рулем, с места в карьер. И только потом щелчок ремня, и разглядывания, какие там кнопки-лампочки. Удобно? Очень. Быстро? Вроде не слишком. А по приборам? По приборам уже многовато. Останавливаемся, переводим дух. И осматриваемся более внимательно. Алексею, например, уже есть что сказать: Регулировок водительского сиденья здесь даже больше, чем кажется нужным. Помимо стандартных вверх-вниз и вперед-назад меняется изгиб самой спинки, и все это совершается в широком диапазоне. В этой машине идеальная, лучшая посадка. А вот руль слишком толст. Прямо колбаса какая-то. Пальцев с трудом хватает. Проекция приборов на лобовом стекле для меня расположена низковато. Но привыкнуть можно, как и к наклонной панельке управления стеклоподъемниками. Расходомер на BMW вещь традиционная и раздражающе бесполезная. Стоит хоть немного утопить педаль газа стрелка надолго уезжает за максимальные 30 литров на сотню. Мне не нравится жесткая подвеска, отказывающаяся проглатывать мелкие неровности. Похоже, здесь просто слишком жесткие задние пружины. Реакция от неровностей на руле очень заметна. Зато у нее хороший обзор: передняя стойка ближе к водителю, чем у конкурентов, и видимость лучше. А остро настроенное шасси позволяет на больших углах руля легко вращать машину вокруг переднего колеса. При том, что у BMW среди тестируемых самый маленький по объему мотор, характеристики его позволяют снимать мощность в широком диапазоне, и возникает ощущение большего двигателя.
От себя же заметим, что даже на порядком изношенной резине баварский седан остается подконтрольным и зажигательно притягивающим. Жесткость его подвески обернулась заметным преобладанием спортивных качеств. Что, собственно говоря, и ожидалось от олицетворения полуавтомобиля-полусамолета. Воплощение баварского технического гения система xDrive, подключающая передние колеса лишь при необходимости. Она обеспечивает очень легкую и понятную динамику поворота. Отмеченная Васильевым легкость при развороте вокруг переднего колеса зримое тому подтверждение. Выросшее на заднеприводном шасси не одно поколение баварцев взяло за основу именно эту классическую концепцию, лишь дополнив ее передним приводом. Ровно настолько, сколько нужно. Потому и чертит так легко эта черная бестия пятаки один за другим, словно привязанная леской к невидимому центру. А может, просто на другом конце лески попалась на крючок золотая рыбка? 
ОБЛИК машины подчас значит больше, чем ее параметры. Согласитесь, чертовски красива!
МГНОВЕННО ПОСЛУШНЫЙ Infiniti, несмотря на легкий руль, отлично демонстрирует водителю, куда повернуты колеса
Сноубордист! Пролетая над собственным автомобилем, не забудь закрыть люк во избежание попадания внутрь прилипшего снега. Или просто падения внутрь...
Двигун Тип бензиновый V6
Рабочий объем, см3 3498
Макс. мощность, л. з. при об./мин 280/6200
Макс. момент, Нм при об./мин 363/4800
Динаміка
Максимальная скорость, км/ч 230
Разгон 0100 км/ч, с 7.1
Загальні дані
Расход топлива (EU), л/100 км 9,813,8
Объем топливного бака, л 75
Колесная база, мм 2900
Длина, мм 4890
Ширина, мм 1800
Высота, мм 1510
Диаметр разворота, м 12,2
Клиренс, см 12,5
Масса снаряж./полн., кг 1835
Цена, $ 78 900
БРИГАДА СНОУБОРДИСТОВ поместится в салоне М35 легко. Их снаряды разместить не так просто, но в конце концов и им найдется место
INFINITIЛИЗМ Infiniti і зовні виглядає найбільш оригінальним з Трійці, і навіть при порівнянні салонів і пригнічується. Олексій не міг утримати сюрприз: На перший погляд, панель приладів як стоянка бар. Опущена верхня частина дає відчуття простору перед очима, але середня і консоль настільки перевантажені, що є відчуття зчеплення, як ніби ви сидите в кабіні формули. Крім того, підлокітник перешкоджає своїй правій руці з інтенсивним таксі. Шкода, що він не очищається. Видимість, як завжди, зменшується товстим і далеким лічильником. Також з повітряним каналом, який весь час зустрічається по очима. Центральний дисплей погано видно. І свічення контрольних вогнів на горизонтальній частині консолі взагалі не видно. Але ключі на рульовому колесі дуже зручні. Один клацніть один елемент меню. І не думайте.
У той же час, якість внутрішнього оформлення змушує вас забути про деякі незручні дрібниці. Тим більше, що сьогодні ми налаштовуємося, щоб їздити, і не похвалитися рідкістю сорту обробки деревини. Infiniti був напрочуд м'яким і слухняним. Ті самі дорожні удари більше не проникають у салон, а рульове колесо амортиє більшість ударів долі, залишаючись як легкими, так і більш чутливими.
Васильєв не пошкодує компліменти: двигун відмінно. Еластичний, впевнений пікап, хоча цвітіння в ручному режимі досить високий. При водійському русі негайно реагує. Назад автомобіля досить легкий, негайно розбивається, який негайно додає ран. ABS працює комфортно, не заважає. Малі майстерні не викликають почуття подовження гальмівного шляху. Все тихо і приємне, в нозі не веде. У порівнянні з німецькими машинами це велика перевага! Звичайно, відчуття характеристик призупинення, дизайнерів цього американського японця, перш за все, шукали комфорт і комфортно. Вони навряд чи розраховують на внутрішні удари, але завоюваються їм M35, як якщо б це було створено для них. І, тим не менше, творцям вдалося підтримувати абсолютно прозорий рульовий колесо та гарну частку адреналіну в поведінці, коли система стабілізації вимкнена. Якщо ви довіряєте електронному видаленню, виявляється, що повнопривідний привід M35 раніше, ніж інші починає випрямити траєкторію, і, трохи, видаляє обертання двигуна до мінімуму. Але повна система приводу Attesa E-TS, знову
обычной классике и приводящая постоянно только задние колеса, так мягко и интеллигентно добавляет момента вперед, что понимаешь это, только осознав, какое же скользкое покрытие под колесами. Это тонкий мир, сотканный из удовольствия управлением, комфорта удобного спортивного костюма, и скорости, скорости, скорости. М35 как пристегнутая к ногам монолыжа, готовая следовать вашим желаниям и везти куда угодно, лишь бы только обладатель вовремя подправлял траекторию. Но нас удивил шум мотора на верхах. А ведь для Infiniti класса М это еще не самый мощный двигатель... И моторчики регулировки сидений поют свою неожиданно громкую и долгую песню. Долгую, потому что прежде чем устроиться удобно за рулем, рослому человеку придется порядочно поколдовать с посадкой. Но даже после этого биммерского удобства почувствовать не удастся. А еще всяк входящий в это царство уюта обязан перешагнуть высокий порог с красиво светящейся бледным светом надписью Infiniti. И шепотом прочитать это слово пару раз. Как молитву...
НА СБРОС ГАЗА Мерседес отвечает едва различимым повиливанием задней части. В этой дисциплине от классической школы заноса осталось немного
ВЫВЕРНУВ КОЛЕСА, Mercedes не спешит поворачивать. Инерция берет свое. Сброс и добавление тяги мало влияют на его траекторию. Настоящий мужик раз решил, то навсегда!
Двигун Тип бензиновый V6
Рабочий объем, см3 3498
Макс. мощность, л. з. при об./мин 272/6000
Макс. момент, Нм при об./мин 350/2400
Динаміка
Максимальна швидкість, км / год 250
Разгон 0100 км/ч, с 7,1
Загальні дані
Расход топлива (EU), л/100 км 814,5
Объем топливного бака, л 80
Колесная база, мм 2855
Длина, мм 4850
Ширина, мм 1820
Высота, мм 1485
Диаметр разворота, м 11,4
Клиренс, см 16
Масса снаряж./полн., кг 1750/2310
Цена, от 61 800
НЕОТКЛЮЧАЕМЫЕ передние колеса делают полноприводный Е-класс завидным проходимцем. С таким хоть на охоту
ВЫШЕ ТОЛЬКО...
Мы любим звезды. Всякие. На островерхих башнях и в небе над ними. На погонах офицеров и на их груди. Но к трехлучевым на капоте Мерседеса любовь особая. С водительского же места этот неизменный атрибут самой древней автомобильной марки еще и удобный прицел, в который грех не загнать конкурента из соседнего ряда. Эдакое железное перекрестие времен Второй мировой, когда все просто и по-честному. Догнал самолет противника, поймал на смертельную ниточку, нащупал гашетку пальцем, и как говаривал известный ас Покрышкин: Жманул, и тама....
Також все чесне у Mercedes. На відміну від конкурентів, справжній чотириколісний привід. Постійно залізо. Диференціально асиметричні. 60% від моменту назад, 40% вперед. Досить витягнути машину з будь-якого дрейфу. Або, скоріше, зробити це так, щоб вона не пішла на ковзанку.
Олексій Васильєв знаходить свої переваги та недоліки в цьому автомобілі: ESP не вимкнено! Так, і двигун починає справді йти тільки з 4000 революціями. У порівнянні з рештою машин вона менш цікава в управлінні. Не зрозуміло, в якому положенні колеса недостатньо рефералів. Рульове колесо перевищує більше 45 градусів, а передня частина продовжує йти прямо, і автомобіль не обертається. І різке кермо не вистачає. Немає почуття, що ви можете довіряти за допомогою додавання газу. Хоча на наборі, принаймні, для скидання тяги майже ніколи не реагує на атракціону на діагоналі. Для спорту водіння і штрафне суєти автомобіль поганий. Mercedes сприймається більш масивним автомобілем, ніж обидва конкурентами. Його АБС працює набагато жорсткіша і ступінь з довгими суворими ударами. З цього здається, що часом він перестає уповільнити взагалі, а інформативність рульового колеса також ослаблення.
Необхідно віддати належне суспензії Mercedes-Benz. Ніяких ударів не можуть трястися німецькою, як вдарити руку колеса для пропущеного під кермом. І, звичайно, E350, як це робить цей клас до нинішнього німецького седану. І найбільш виконані, хоча і не створені для великої грязі. Звичайно, можна переоцінити, звичайно, це буде відвертий позашляховик.
Не звертаючи уваги на такі недоліки, як відсутність простору між сидінням та оббивкою дверей і, яка вже знала, розгорнута вісь рульової колони, радісно відзначаючи, що при догляді за нашою системою безпеки до безпечної, Або, швидше за все, його частина поясу претензії кілька разів реагує на вражаюче водіння, захоплюючи їх факельні ремені, щоб спини з усією закладеною жорсткістю. Мерседес твердий. З усією своєю сутністю, сільським і трохи старомодним. Знак динаміка і довше, ніж багато міжос-диференціальних, зберегли найдовший час. І тут і тут, навіть на спортивних автомобілях, суперфазній електроніці, і такий вид нестійкої, частково пов'язаної передньої осі. Безумовно, скоро вам доведеться здаватися та Mercedes-Benz, він з'явиться за допомогою опису або зчеплення Haldex. Питання часу. Виграв, немає знайомих видів а також у класах. Імпульс електронних мереж дорогий, а вік чесного заліза. Тому я хочу сказати, стара людина!
" ХТО ЙДЕ? Не єдиний кабель видно. Hares також голодні. Давайте підемо в інше місце!
Mercedes - нейтрально твердий зовнішній вигляд, звички та зображення
ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ? ПОГЛЯД З СЕРЕДИНИ
Нікіта Розанов
Infiniti m35
Перший показати дизайн 2006 під керівництвом Shiro Nakamura.
Mercedes-benz E350 4matic
Перший показ дизайну 2006 року під керівництвом Петра Пффера (Петро Пфейфер).
BMW 530xi.
Перший показ 2003 року. Дизайн під керівництвом Адріана Ван Хойдона (Адріан ван Хойдонк).
Назовні
Часто вони називаються спортивно-орієнтованими седанами, і вони вирішуються за такими оцінками з тією ж мужністю як виробників, так і власниками. Що їх веде? Зрозуміло, чотириколісний привід, але його зовнішні знаки можна вивчати лише знизу (у животі), так з спини, на кришці стовбура. Але якщо ви уважно подивитеся, ви можете переконати себе про спортивність цих чотирьох дверних седанів і більш уважно подивився на їх зовнішній вигляд. Ознаки бренду спортивної харизми не торкалися, а фірмові гриль викривлення радіатора не контролюються аеродинамікою і не пофарбовані в червоному волі стиліста фанатика. Однак Mercedes оснащений окремою чотирикутною оптикою, яка апріорна заявляє про можливості швидкості, наданих лічима водіями. Крім того, бампер відрізняє прикраси, в яких функціональні частини аеродинамічного комплекту тіла McLaren F1 стилізуються. Плюс дві смуги біля овальної туману. BMW не вимагає жодних аналогів. Всі самодостатні: grozno-цілеспрямовано брів-розміри, дихання від дихання ніздря, додатковий підлогу повітряного споживання навіть красивий. Японський седан з самого обличчя неможливо. На думку, якийсь неспочений несподіваний, і в блискучих зобов'язаннях унизу і у верхній частині облицювання, є якийсь вид сонячного благополуччя. Бічна сторона Брангес живе і виграє з особливим переконливим і днем, і, завдяки фантастичній оптиці, навіть вночі. Силуєти всієї Трійці з точки зору спорту та динаміки середньої виразності. Хоча знову, якщо ви виглядаєте окремо: BMW красива, і Infiniti є твердим і динамічним. Вид з спортивної харизми майже доставляється. Зокрема, коли дивлячись на гострою формою меблів, ви можете лише подумати про свою вартість.
Всередині
Як це часто трапляється, всередині дизайну виявляється сутність автомобілів у зрозумілій. Один погляд достатньо, щоб охолодити пил домашньої Шумахер, занурений у комфортне крісло голови і зробити шини рухатися, не помічаючи. Заспокійливий стиль. М'які хвилі верхньої кришки, що покривають дисплеєм i-drive та BMW пристроїв, або майже домашню полицю Infiniti, на якому кнопки та ручки розміщуються з японською прямим (по відношенню до світового дизайну автомобілів). Добре! Mercedes деякі реліквії в порівнянні з цим психоделічним. Але це не виглядає погано. Він просто відрізняється: розумним і бездоганним, і що, так, шанувальники трикульової зірки будуть прощені, нагадує моє гольф ... Фізичні матеріали хороші всі та будь-які: і пластмасові, а також плівка з ПВХ і шкіра. Архітектура інструментів-панелей класично є T-змінною і дуже зважена, а її частини єрештоорні. Домінуючою частиною центральної консолі переносяться взагалі, крім МБ, і рульове колесо, крім BMW, твердого чотири спина та загорнуті кнопок, як калорій родзинки родзинки.
Резюме
Це саме так, коли зображення є. Тому вибір, ймовірно, визначає ціну та уподобання цільової аудиторії. І це не так консервативний тут, як у класі вище ...
BMW 530XiA
Сплав божевілля з авангардом у вираженні обличчя автомобіля з плином часу сприймається не настільки сміливим. Потім просто звичайно. І будь-яким чином помітити нікого. Так що це було вже. Не один раз. Це BMW!
Кращі функції та місце зручності водія. Головне не повинно відволікатися від відповідального процесу переміщення в просторі. Якість? Так! Готовий? Не! Полівачка? Не обов'язково...
Задні сидіння BMW дуже зручні і нахилені назад під прямим кутом. Місця над вашою головою достатньо, але для ніг простору між стійкою і подушкою недостатньо
Тільки економіцею можна визнати на баварському щиті. Чи є у вас час думати про збереження колеса BMW? Монітор прихований під козиром, і тому не блискав
Infiniti M35 AWD
Седан з Америки, як би створений для російської позашляховики. Ні низькі спойлери не захищають захист захисту.
Тут тут, де, щоб отримати рев. Руки, завдяки відмінним матеріалам. Але вся людина переповнена через широкий тунель і досить низьку даху
М'які задні сидіння M35 досить низькі, і це не до стелі Тут тут менше місця, ніж у конкурентів. І поріг високий, щоб вийти не так комфортно
Чотири сектори на панелі приладів є найкращим макетом. Сам очей проходить через масштаб, і думаючи про те, що на дисплеї є прийнятним, але кнопки під ним складені, а лампочки не видно протягом дня
Mercedes-benz E350 4matic
Повноважний привід Mercedes має майже безперешкодний статтю, що посилюється сантиметром у списку дорожнього руху та напис 4Matic ззаду. Немає інших зовнішніх знаків
Округлені внутрішні лінії вирушали на користь електронного класу. З традиційною відсутності вимикача з правого приводу, ми готові прийняти, але овальні кнопки на стійці трохи під кутом рульового колеса, здавалося, було введено. Просто концентратор рулять краплю міцності не буде заважати.
Задні Mercedes зразка зразка зразка та комфорт. Місця досить у всіх напрямках, і, трапляються тут, щоб піднятися на трійку, середній пасажир буде найменшим порушенням прав
Яскраві Mercedesian масштаби чітко видно і дає інтер'єру до урочистого вигляду. Кліматичний контроль у нашому E-класі покласти на верхню частину консолі. Блок ручок і кнопок візуальний і дуже зручний
Резюме
Не звертаючи уваги на упаковку нашого експериментального, ми відзначаємо лише найвидатніші варіанти та зверніть увагу на те, для якого цей тест був проведений. З точки зору активного та просунутого водія найвищого рейтингу, BMW заслуговує, як автомобіль, який реагує на рух водіїв і не робить жодного найменшого наміру. Для цього ми пробачимо йому і менш зручну підвіску і, здавалося б, менш дорогий салон. Нижче наведено несподівано слухняний і зручний Infiniti, який завоював нам комбінацію комфорту та їзди, а в той же час і красиві фотографії з відеокамери заднього виду. Мерседес-Бенц, у презентації спортивних представників сильної половини людства, більш підходить для поїздки з-за, хоча, з відомим навиком, і легко замаскувати з снігом Буран підняв себе. Його повнопривідний трансмісія дозволяє порівнювати бізнес седан з усіма місцевими автомобілями, але в тонкощах контролю втрачає більш сучасним, використовуючи електронні помічники для систем.
1 МІСЦЕ
BMW 530XiA
+ Екс-інформаційне кермо та підвіска. Абсолютно прозорий і безпечний контроль
- Жорсткова суспензія. Матеріали оздоблювальні салону
2 МІСЦЕ
Infiniti M35 AWD.
+ Красивий салон, високоякісні матеріали, комфорт підвіски, відмінне поводження та багате обладнання
- затиснутий салон, шумний двигун, незвичайна інформаційна панель, що утворює дивну полицю
3 МІСЦЕ
Mercedes-benz E350
+ Непрохідна суспензія, наявність постійного повного приводу, просторий інтер'єр, відмінна шумоізоляція
- Багатоповерхове кермо та складність контролю, коли тягова електронна система управління вимкнена
Прибув Навіть чемпіони сушіть. Начебто заморожена і абсолютно гладка, ця частина земних пухлів раптом пішла під ноги та колеса. Давайте дадуть данину, Mercedes чесно вперед, поки він не впав на в'язку в в'язкій речовині. Але ми були переконані в людині у повноті приводу та доступності, що сталося, буксирувальна петля ...
Текст Євген Хапов
Фото Леонід Дедух
Джерело: Автомобілі
