Тест-драйв Infiniti FX37 з 2010 SUV

Огляд спортивного кросовера Infiniti FX37 S. У відмінній формі

Вперше ми зустрілися з Infiniti FX у 2009 році (тест-драйв Infiniti FX50 у верхньому конфігурації Sport + Navi). Це був автомобіль у максимальній конфігурації, з потужністю 8-циліндрового двигуна 390 к.с. Час пройшов, кросовер був трохи відхилений. Нова спортивна модифікація FX37 S. Цей автомобіль, перший, з однаковими зовнішніми атрибутами з п'ятилітром, дешевше. І, по-друге, незважаючи на втрату в динаміці, легше версія з шестициліндровим V-подібним шістьма може бути більш цікавим у управлінні. Давайте подивимося, як це дійсно?

Лінія FX від самого народження була наділена зануренням та надзвичайним дизайном. Кросспер першого покоління за своїми контурами є ще свідомість і надихає. Крім того, ще немає жодної машини (ми не враховуємо колишній племенник), який буде схожий на цю чутну японську мову.

Погодьтеся, до цих пір дизайн першого покоління. І у віці ... поява наступної моделі. Який, відштовхуючи від колишніх форм, підвищена деталь на новий рівень. Спочатку він розрізав око, але, як ви звикли до звичайного, і тепер зовнішній вигляд сприймається без жебраки, так само, як думка. Динамічний, наполегливий, але також навмисно багатий.

Спортивна версія взагалі найбільше. Дійсно, тільки вона покладається на 21-дюймові колеса сплаву з Enkei з повністю спортивною карбаркою 265/45. Однак високий профіль дає можливість зрозуміти спортивний автомобіль сидить у скінах кросовер ...

Я беру комфортну ручку під природним захопленням, а двері доброзичливі. Гарний салон! І які стільці! Спортивний профіль з серйозною стороною підтримки, вишивка діамантами у центральній частині. Велика кількість електроприводів. Хороші місця і дотик. Відмінно тримайтеся, коригування достатньо (навіть ступінь бічної підтримки змінюється). Добре, що рульове колесо рухається досить вперед і вгору. Рухається електрично. В результаті, зручна придатність швидко. Сидячи добре, тіло не втомлюється. Кафедра також нагрівалася і триступенева вентиляція. Останні рятує в літньому спеку. Будучи добром.

Передня панель виконана з пружного пластику, рульового колеса та важеля PPC, покритого шкірою. Баранка - невеликий три спина. Зручні та багатофункціональні. За ним зубчасті важелі з магнію сплаву. Конструкція передньої панелі характерна для моделей Infiniti. Візуально інтер'єр ділиться на дві частини, симетрична панель найгірша кожен пасажир. Архітектурний ансамбль виглядає монументально, всередині FX відчуває, що це звичайне, захищене. Педалі також поєднуються. Відкритий акселератор. Алюмінієві платформи з гумовими вставками для кращого зчеплення з водійськими підошвами.

Задні просторі. З зручностей 12-вольт-розетка, складаний підлокітник з парою кексів та боксер та дефлектор системи вентиляції в кінці центрального тунелю. Багажне м'яке для автомобіля такого розміру. Його корисний обсяг становить 376 літрів. Спини другого ряду стільців складаються у пропорції 1/3, утворюючи гладку підлогу. Автомобіль, на відміну від перших дат, обладнаний електричним п'ятим двером, який добре, з огляду на те, як вона забруднюється в погану погоду.

Але видимість неважлива. Зрозуміло, що характеризується вигинами хвилеподібного капоту та крил, які дозволяють переміщатися в просторі. Але огляньте, коли паркування незручно з урахуванням амбразурової своєї задніх склянків. І якщо він також пройшов дощ або сніг ... Взагалі, навіть досвідчений водій, коли маневрувати з класичними методами, з повернутою головою, варто бути попередження. Краще вдатися до камер кругового огляду та датчиків паркування, які разом забезпечують безцінну допомогу. Не потрібно витирати окуляри. Але розмазана серветкою бруду з камер!

V-подібний шість з прекрасною потужністю 333 к.с. Він несе багато візків від Мала до великого. Примусовий оборот, цей атмосферний двигун для конкретної потужності не настільки рівний серед цивільних, не спорту, конкурентів. І приємний. Але чи достатньо його бадьорості, щоб перетягнути вперед, без найпростішого кросовера (приборкання маси FX37 S 2010 кг)? Я зізнаюся, це питання мучило мене до тесту, хоча я зрозумів, що будь-яка модель Infiniti є динамічною, і навіть тест седану M25 підтвердив. Але тим не менш. Якщо ви вірите в паспортні дані, то потрібно 6,7 секунди, щоб прискорити до сотень цього кросовера, який є рівнем гарячого хетчбека для гольфу. Перевірте? Із задоволенням.

По-перше, ми почнемо кнопку двигуна. Двигун прокидається з зловісним ревом помітно, що звуки Infiniti були розроблені на славу, зосереджуючи увагу пасажирів до пасажирів на цій палітрі звуків, на яких це було необхідно. Дозвольте мені нагадати вам, допомагає автоматичним автоматичним двигуном. Максимальна швидкість, надана Tandem Car 233 км / год.

Перед натисканням педалі до металу ми вимикаємо систему стабілізації. Тоді, трохи тримаючи машину гальма, лояльно збільшуючи оборот двигуна до 1500 об / хв, миттєво випустив ліву педаль, яка є силами, покласти на газ! На задньому приводі, перетинається на задній осі, кросовер, як відпочивав, відірвався від місця! Двигун голосно співає максимальну швидкість, а машина, як ніби військова машина, як куля відмовляється кілька передач!

Сотня дуже швидко піднімається, але далі хвиля прискорення не підтримує прискорення машини з великим задоволенням! І можливості 3,7-літрового двигуна достатньо, навіть коли швидкість перевищує 160 км / год. Машина загалом добре зроблена! Насправді, для цивільних осіб, автомобіль, хоча і з префіксом S, він діє як оксерастичний. Робить двигун, щоб зробити пергазчку, і без мислення спускається на 2 програми вниз! О, і гарячий цей fx37 s ... можливо, варто взяти паузу гонок. Зрештою, комфорт для таких автомобілів ще не був скасований.

Творці надавали такий варіант розвитку подій та надавав версію спорту від амортизаторів з змінною жорсткості. Система має два варіанти автоматичного та спорту. Якщо друге діє від жорсткого, що робить суспензію якомога більше, і загострюючи реакцію, щоб натиснути педаль акселератора, то в автоматичному режимі, як кажуть, можливі варіанти.

Це хороший режим AUTO. З якоїсь причини, це здається багатьом, що в ньому автомобіль просто розслаблює м'язи і їде в овочівництві з валками, кліпси і присідання. Таким чином, це так. Але цікаво спостерігати метаморфози підвіски, якщо водій раптом прокидається і починає акселератор. Вже очевидно, що АВТОМАТ непомітно перетворюється в спорт. Ну, у всіх інших випадках, автомобіль дійсно м'якше. Але спливає недолік в розслабленому стані підвіски гірше справляється з коливаннями недосвідчених мас.

Я спорт частіше. Загалом, добиралися такого алгоритму. Якщо дорога порожня, то спорт, якщо пробки, то AUTO. На трасі, режим також бере участь спорт я люблю агресивну їзду, і я не дратували, струшуючи і різкі реакції автомобіля. Зрештою, це Infiniti з S. консолі, якщо ви хочете виміряти і мирного водіння, подивіться на Lexus RX!

Однак, душа з вас FX НЕ виштовхнути. Це відмінний комфортабельний автомобіль з високим класом звукоізоляції. Просто він повідомляє водієві більше інформації, ніж прийнято в класі. Приблизно на тому ж рівні жорсткості є спортивні версії Porsche Cayenne і BMW X6.

FX, зазначена буква S, робить весь час, щоб перейти до межі. Unoliginally scking в потоці, граючи в шашки, як надійний stritraiser. Прискорення, як в останній раз на кожному світлофорі. Ні, ні, я не божевільний, я так само, як керувати цим автомобілем, і я хочу взяти максимум за ті кілька днів, що ми будемо з нею разом. Варто відзначити, що, незважаючи на жорсткість підвіски, завдяки величезним колесам з широкою гумою, шасі дуже добре фільтрується середньої руки нерівності, що робить їзду дуже зручною.

Коли ви берете в руки невеликої Brancle з FX, здається, що ви за кермом автомобіля. Таким чином, справді, кросовер поводиться майже як автомобіль. Особливо в спортивному режимі підвіски. І особливо в межі поворот, коли задні колеса автоматично повернені під кутом 1 градус, змушуючи машину до останнього триматися на покриття. Крім того, характер точіння від кросовера приводу задніх коліс, який також є набухання витонченим водія! Я впевнений, що це буде великим, щоб ковзати цей кросовер. Ми знаємо, що на зимовій зустрічі з QX56.

Зворотній зв'язок працювати з колесом навіть на малих ступенях негайно! Рулони мінімальні. Відгуки про рідкісних присутній в будь-яких режимах. Автомобіль настільки мобільний, а підвіска настільки збалансована, що я хочу, щоб перевірити його в екстремальних режимах. Затримати?

Ми вирішили летіти трохи! Не як знаменитий Camry, звичайно, але цілком з запасом з чотирьох коліс. Вони знайшли порожній шлях на есе, через який одинокий залізничну колію біг. Крім того, як це часто буває в Росії, дорога залізна і дорога асфальт побіг один з одним в різних площинах, що створило майже природний трамплін.

Я йду на час розгону, швидкість в районі 80 км / ч ... зліт! Я міцно тримати кермо. Політ нормальний. Посадка! Тут, справді, я трохи боявся, що підвіска намагається. Вона стиснула, і не відпрацювавши в штрафний, і спокійно випростався без натяку на повторних коливань! Автомобіль, як спортсмен-олімпієць, спокійно встав на прямій траєкторії і продовжував рухатися. Поважайте Infiniti FX37 S підвіска! Цікаво, що і FX50 S з більш важким фронтом також навів би себе? Питання відкрите.

У висновку, напевно, потрібно сказати кілька слів про те, як машина поводиться на шосе. Що обганяє всі кішки без проблем зрозуміло. Але як же вона належить Keeo? Ви знаєте, цілком нормально. Там не було нерегулярних коливань, але рульове колесо має бути важко в будь-якому випадку.

А що гальма? Я пам'ятаю, ткана для різних видів INFINITI грішників з дисками. Перегрів і понеслась. Як запевняє виробник, цей автомобіль має спеціальну гальмівну систему. В його ефективності немає ніяких сумнівів. Інформативна педаль і інтенсивне уповільнення. Від себе скажу, що за весь час випробування гальм ніколи не плавали, зберігаючи при цьому продуктивність в різних умовах. І, мабуть, це все, що можна сказати про гальмівній системі.

Ну, загалом, про машину? Infiniti FX37S це автомобіль для водія. Великий, зручний, розкішний, помпезний, але з чесної орієнтацією водія. І шість-циліндровий двигун змушений прекрасно вписується в цю концепцію. Автомобіль збалансований, і, крім деяких дрібних недоліків, багато мінусів за ці кілька днів, я не зміг знайти. І я не вважаю жорстку підвіску в даному випадку мінусом. І ще один маленький нюанс, якщо це можливо, не залишайте без випадків крайньої необхідності для бездоріжжя. Незважаючи на кліренс і віддалених позашляхових обриси приводу тіла і чотири колеса, Infiniti FX37 S є чисто міським автомобілем.

Технічні характеристики Infiniti FX37 S
бензиновий Тип двигуна, V6
Робочий об'єм (см3) 3696
Потужність (к.с. при оборотах на хвилину) 333/7 000
Крутний момент (Нм при оборотах на хвилину) 363/5 200
Кутовий
Коробка передач автоматична 7-швидкість
Передня підвіска незалежна
Підвіска незалежна
Гальмують фронтальні вентильовані диски
Гальмівні задні вентильовані диски
Довжина (мм) 4 865
Ширина (мм) 1 925
Висота (мм) 1,650
Колісна база (мм) 2 885
Очищення (мм) 184
Приборка (кг) 2010-2023
Споживання палива 17.1 - місто, 9.4 - маршрут
Максимальна швидкість (км / год) 233
Прискорення до 100 км / год (с) 6.7

Джерело: Drom.ru.