Тест-драйв Infiniti FX37 з 2010 SUV

І цар ... Дизель!

Час ставить свої акценти. 15 років тому зі словом Пасажирський дизель, багато зморшок! І тепер наявність у діапазоні дизельних двигунів не тільки майже автоматично має на увазі, навіть завод і преміум у розділі образу зображення брендів, але також створює його королів м'яча.

Спорт та премії - це ті слогани, з якими розкішний бренд Infiniti пішов на ринки завоювання. Навіть великі кросовери лінія FX не намагалися робити вигляд, щоб бути позашляховиком: спортивність, динаміка, комфорт! Він довгий час не був оснащений дизельними двигунами з дизельними двигунами. По-перше, це не було особливо трикотично з зображенням, а по-друге, у Альянсі Renault-Nissan просто не було відповідного V6.

Turbodiel три-літр V6 (з індексом заводу V9x, який може заплутати непонижувану), створену в 2010 році. Двигун з незвичайним кутом колапсу блоків циліндрів (65 градусів) та виготовлення матеріалу (ущільнений сірий чавун CGI) виявився досить успішним. З помірним (з точки зору російського оподаткування) 238 літрів. з. Він розвиває крутний момент 550 нм, порівнянний з Porsche Cayenne та більше, ніж сімейство FX FX50 FX50. Не погана різниця в економіці порівняно з бензином V6-новонародженими: 3.2 л / 100 км на користь дизеля (кращий індикатор, крім Audi Q7, і той же Cayenne є вмістом з 2,7 літрами дизельної переваги), але в абсолютних цифрах усереднене споживання 9 L / 100 км скромний, Alas не дзвонить. Відмінно від однокласників виявляється, що Mercedes ML, але Audi, Porsche і BMW Camemerine у \u200b\u200bапетитах!

І V9X не просто потрапив під капот преміального асфальтового кросовера на наш ринок, але також перетворив FX30D у королі м'яча та у рекламних роликах, а також на презентації російської лінії 2012 року. Версії бензину (333-сильна FX37 та 400-сильна FX50) навіть якось залишалися в тіні, користь навіть зовнішніх та внутрішніх оновлень на все одно.

Знаходження в один час пам'ятні форми для FX, Infiniti не намагаються організувати революції, обмежені легкою косметикою. FX2012 ззовні відрізняється від попередника лише спереду. Бічні лінії решітки радіатора підключили його візуально з округленим капотом і опущеними крилами, одночасно прикріплюючи іншу гармонійну та бамперну лінію. У якому, до речі, з'явилася хромована кріплення туманних ламп. Всі! Всередині найбільш помітних нововведення була біла підсвічування стрілок приладів та відображення маршрутного комп'ютера. Пошук від хорошого добре, вони просто не робили. На жаль, без корекції деяких тривафа, як скромний діапазон регулювання рульового колеса, і, скажімо, організуємо окремих пасажирів до любителя. Ну, голос навігації Infiniti довгий час залишався джерелом перезавантаження багатьох колег. Для мене це грайливий, хоча дещо скрипучий, жіночий голос нічого не є нічого

Преміальний сегмент має особливу увагу боротьбі з шумом та коливаннями, а в FX30D не забутий. У тому числі за допомогою резонансних налаштувань, прагнучи принести звук сприйняття якомога більше до бензину. Особливо в динамічних режимах. Тут, можливо, досягається мета. І по колу FX30D, навіть якщо це легко, але не дозволяє забути, що важче паливо працює під капотом.

550 нм крутного моменту - це більше, ніж вражаюче, і говорити про достатність The Trite Dynamics. Можна обертатися, мабуть, на користь екологічних вимог, параметри електронної педалі не настільки лінійні, наскільки це можливо, і я хотів би очікувати. Сімно-ступенева автоматична передача адаптаційного контролю зсуву має викладені вимикачі, але практично немає необхідності доступу до них. Дует моторного двигуна та абсолютно дистиляційну машину (до речі, без зимового режиму, оскільки оригінальна версія все ще європейська) досить гармонійна в звичайному режимі, хоча трохи врятувалася на зменшення передач у спорті.

Призупинення звичайних версій все ще суворо зібрана. Спортивне обладнання має на меті з регульованою призупиненням CDC з ще більш асфальтовим режимом, працюючи досить справедливо, і не перетворює машину в кінцевий стілець. Інша особливість спортивних (FX30D та FX50) - це система повного RAS.

Оригінальний торговець Infiniti FX залишається нішу машиною, але ця ніша не вузька: в минулому році, 3306 автомобілів були продані в Росії. Поява дизельного двигуна зараз і в нашому складі може ще більше атлектуального інтересу, вже настільки нагрівається знайомими бензиновими версіями. Особливо, коли вони приносять його на сцену з такою королівською увагою.


Турбодизель V9X відрізняється багатьма оригінальними рішучими. Використання сірого чавуну для виготовлення блоку, куточок циліндрів 65 градусів, турбонагнітач у розпаду блоку дозволив зробити його компактним. Без цього було б неможливо ввести пристрій у доступному просторі. Крім того, V9X призначений для встановлення в різних моделях Renault-Nissan як у поперечній версії макета, так і в поздовжньому




 

Джерело: Автомобілі