Тест-драйв Hyundai Xg 2003 - 2005 Седан

Великий конспіратор

Hyundai XG300
Випускається з 1998 року, модернізований в кінці 2002 року. Комплектується бензиновими двигунами V6 (2,5; 3,0 і 3,5 л) і автоматичними чотирьох- і п'ятиступінчастими коробками передач. У варіанті 2,5 л можлива установка механічної коробки передач.
До Росії з 2003 року поставляються Hyundai XG з двигунами 2,5 л, 123 кВт / 167 к.с. і 3,0 л, 134 кВт / 184 к.с., тільки з автоматичною трансмісією.
Ціна XG250 - $ 33 990, XG300 - $ 36 990.

Мало хто дізнаються його з першого погляду, і ще менше обраних пізнають недавно модернізовану машину. Великий седан з суворою хромованою решіткою радіатора ніби навмисно позбавлений фірмової емблеми спереду. Тільки на кришці багажника виявите емблему і позначення моделі. Так, це Hyundai XG300, але до чого така конспірація?

Чи бачите ви себе
Якщо говорити об'єктивно, в наявності звичайний фейсліфтінг: нові бампера, фари і ліхтарі, кришка багажника, молдинги, матеріали обробки і електричні регулювання. Ще - трохи інші настройки підвіски і додаткове обладнання. Втім, стосовно Hyundai XG300, що поставляється в Росію, говорити про додаткове обладнання не доводиться. Покупцеві надано лише вибір кольору кузова і внутрішньої обробки. На решту поширений принцип все включено - пакетна комплектація передбачає практично повний набір - від шкіряної оббивки, дерев'яної обробки і підігріву передніх сидінь до електричного регулювання керма і Чейнджера на вісім компакт-дисків. Для повноти комплекту ще покладаються зсувний / підйомний люк з електроприводом, круїз-контроль, датчик дощу, легкосплавні 16-дюймові колеса і автоматичним затемненням дзеркало заднього виду.
Взявшись за зручні ручки, можна широко відчинити двері. Позбавлені звичних рамок стекол, вони виглядають досить витончено, незважаючи на масивність. Внутрішні розміри у машини немаленькі, але межі регулювання сидінь відразу вказують національну приналежність. Великий водій, чий зріст вище 190 см поєднується з повнотою, навряд чи влаштується з повним комфортом - місця ще багато, а відсунути сидіння далі або нижче не вийде.
У бізнес-класі простір ззаду не менш важливий, ніж попереду. Hyundai XG300 пропонує повноцінне тримісне сидіння, на якому з комфортом розмістяться троє цілком солідних пасажирів. До послуг двох ще і підлокітник з підстаканниками - гарантовано відмінний початок дружній або ділової бесіди. Модуль опалення / кондиціонування ззаду оснащений власним вентилятором, керованим з боку водія консолі.
До речі, до роботи кліматичної установки є деякі претензії. Будучи в цілому досить ефективною, вона змушує завищувати встановлюються значення температури. А відсутність роздільного для водія і правого пасажира управління клімат-контролем - радше маркетинговий, аніж реальний промах.
Оздоблення салону деревом і шкірою - традиційна привілей великих седанів. До якості виконання в Hyundai XG300 причепитися складно, а ось до підбору матеріалів корейські дизайнери поставилися не надто уважно. Дерев'яні панелі під матовим лаком не відблискує і прекрасно виглядають на фото, але в житті здаються тьмяними і фанерними, а решітки передніх високочастотних динаміків і зовсім випадають із загального стилю. У цьому ж ряду - економія на дизайні приладової панелі і вбудованою аудіотехніки. До зручності і читаності претензій немає, але зайва стандартизованность надає їм дешевий вид. Простакуватий і бортовий комп'ютер - всього три функції: час з початку шляху, середня швидкість і запас ходу. А де середній і миттєву витрату палива? Шкода ...

МІСТО І ШОССЕ
На міських вулицях значні габарити Hyundai XG300 не заважають, хоча і відчуваються. Завдяки хорошій оглядовості маневрувати в умовах обмеженого простору нескладно, але парктроник все ж не завадив би. Трилітровий бензиновий мотор при досить помірною як на теперішній час форсировке здатний в поєднанні з плавно працюючим п'ятиступеневим автоматом енергійно розганяти 1,7-тонний автомобіль, не досаждая шумом водію і пасажирам. Точно так же - впевнено і тихо - підвіска фільтрує поштовхи від дорожніх нерівностей. Але можливості її обмежені: по-справжньому серйозні вибоїни відгукуються жорстко і несподівано голосно.
Дует двигун-коробка передач заслужив самих утішних оцінок і на заміських магістралях: чіткі, швидкі перемикання без ривків навіть на повному дроселі і миттєва готовність включити знижену передачу (третю замість п'ятої) перед обгоном. Втім, кмітливий автомат іноді встигає увіткнути навіть другу. Так що бажання користуватися ручним режимом перемикання може виникнути хіба що на затяжному спуску.
І все-таки домінуюча риса Hyundai XG300 НЕ динаміка, а комфорт. Динаміка - всього лише додаток, необхідне для плавного, але швидкого переміщення. Звук двигуна аж до високих оборотів практично не чути, аеродинамічні шуми до 160 км / год не турбують, підвіски на відносно рівних дорогах працюють бездоганно.
Точно так само і баланс стійкість - керованість явно зміщений на користь першої. Оскільки на передню вісь спорядженої машини доводиться більше тонни, нестачі зчеплення провідні колеса не відчувають, а ось здатність швидко змінювати напрямок руху принесена в жертву.
На слизькому покритті Hyundai XG300 демонструє типово переднеприводное поведінку - послати його в ковзання всіма колесами можна лише з розгойдування або використовуючи гальмування двигуном з відключеною противобуксовочной системою.
На асфальті повадки машини змінюються - у міру наростання бічних прискорень помітніше робота задньої підвіски багатоважеля. У швидкісні повороти на неслизьким покриттям Hyundai XG300 заїжджає охочіше, але проходити віражі на межі - не його стихія. М'які, комфортні підвіски не здатні погасити розгойдування на нерівностях. Через це точний контроль траєкторії стає скрутним.

НА СМАК І КОЛІР
Чи не відмовляти собі в комфорті і одночасно не привертати зайвої уваги - непросте завдання. Тим, кому при виборі автомобіля доводиться керуватися саме таким підходом, Hyundai XG300 цілком підійде, особливо беручи до уваги значну гарантію - 5 років або 120 тис. Км пробігу. Та й ціна, на перший погляд, непогана. Чому ж тоді Hyundai XG300 нечасто зустрічається на дорогах? Відповідь проста - тому що Тойота Кемрі V6 всього на $ 1500. дорожче ...
Бажання Хенде грати у вищій лізі очевидно, а в ній знижок новачкові не буде. Хоча якщо навіть автомобіль, по суті, п'ятирічної давності показує непогані результати - це вже заявка на успіх, нехай в наступному поколінні.

РЕЗЮМЕ
+ Тихий і просторий салон, висока якість обробки, комфортабельна підвіска, хороша динаміка, великий дорожній просвіт, помірна ціна, тривала гарантія.
- Недостатня енергоємність підвіски, фіксована комплектація, анонімна зовнішність.
 
АНАТОЛІЙ ФОМІН. ФОТО: ГЕОРГІЙ Садки

джерело: Журнал «За Кермом»