Тест-драйв Hyundai Xg 2003 - 2005 Седан

Hyundai XG 300

Майже напевно завдання на проектування XG виглядало приблизно так: розробити великий передньопривідною седан з двигуном V6, автоматичною 5-діапазонною коробкою передач, добре оснащений і при цьому відносно недорогий. Оскільки головний ринок збуту США, то налаштування шасі повинні відповідати прийнятим там стандартам.

Якщо подивитися на XG 300 саме з цих позицій, то автомобіль, безперечно, вдався. Просторий салон з шкіряними сидіннями, вставки під дерево, гарна шумоізоляція, безліч електроприводів, підігрів сидінь, набір подушок безпеки все на місці. У салоні є все, що належить, а з приводу того, щоб воно ще й один з одним гармоніювало, особливо ніхто не дбав. Людей, які звикли до вивіреного дизайну інтер'єрів європейських автомобілів, салон XG навряд чи надихне. Сірий пластик різних відтінків в сусідстві зі вставками під дерево середньої якості, простенькі, якщо не назвати їх примітивними, кнопки і панель приладів, про яку можна сказати тільки те, що водій легко побачить на ній необхідну йому інформацію. З іншого боку, за океаном багато великі седани, та й не тільки седани, зроблені приблизно так само, там подібні речі цілком звичні і нікому в голову не приходить нарікати на це.

Що стосується зовнішнього дизайну, то здалеку XG 300 запросто можна прийняти за американський автомобіль пропорції приблизно такі ж. Однак на більш близькій відстані відмінності корейського дизайну від американського добре помітні. Тут справа в деталях. Це і малюнок решітки радіатора, і форма фар і ліхтарів, і дзеркала заднього виду все має, якщо можна так висловитися, характерний азіатський пращури. Та й двері без рамок для стекол типові в першу чергу для азіатських автомобілів. Рестайлінг, проведений в минулому році, ніяких кардинальних змін в зовнішність машини не вніс. Трохи змінилися передній бампер, протитуманні фари, фари головного світла і грати радіатора. Ззаду трохи інший стала кришка багажника, змінилася ніша під номерний знак, а також трохи змінилися задні ліхтарі. Одним словом, легка ретуш.

По поведінці на дорозі Hyundai XG 300 найтиповіший американець без всяких знижок на корейське походження. Міркування про керованість, зворотного зв'язку на кермі і інших драйверских речах для нього зовсім чужі. Він створений для неспішного комфортабельного плавання по дорогах. Кермо повертається практично без зусиль, підвіска відверто не помічає стиків і дрібних вибоїн, правда, на пологих хвилях дозволяє кузову розгойдуватися в вертикальному напрямку. Автоматична коробка передач з режимом ручного перемикання працює, до речі кажучи, теж неспішно. І навіть в ручному режимі ефект гальмування двигуном при включенні знижених передач не особливо помітний. Одним словом, не драйверская коробка, а ручний режим там просто тому, що так належить.

Так що ж ще один американець? І так і ні. При тому, що підхід до створення і ідеологія автомобіля, безперечно, американські, втілення всього задуманого явно азіатське. Нехай є претензії з приводу дизайну, нехай поведінку на дорозі та налаштування шасі навряд чи припадуть до душі активним водіям, але до якості збірки навряд чи прідерутся навіть вони. Всі зазори рівні, в салоні нічого не скрипить і не бряжчить, все працює без проблем. А це, як не крути, аргумент на користь корейського автомобіля. Корейці явно вирішили йти по шляху своїх японських сусідів, кілька десятиліть тому вторглися на американський ринок і закріпилися на ньому в першу чергу завдяки гарному співвідношенню ціни, якості та рівня оснащення своїх автомобілів. Що з цього вийшло, нам всім відомо. Hyundai зараз теж активно освоює Сполучені Штати. Саме тому XG слід розглядати не як альтернативу європейським седанам бізнес-класу, а як суперника великих і відносно недорогих (на заокеанському ринку) американських автомобілів. І тут він цілком може досягти успіху.

Деякі технічні характеристики Hyundai XG 300
(Дані виробника)
Габарити, мм: 4875х1825х1420
База, мм: 2750
Колія спереду / ззаду, мм: 1540/1530
Кліренс, мм: 160
Тип двигуна: бензиновий V6
Макс. потужність, к.с. / об / хв: 184/5500
Макс. момент, Нм / об / хв: 253/3500
Трансмісія: автоматична 5-діапазонна
Шини: 205/60 R1
Гальма спереду / ззаду: дискові з АБС
Обсяг бака, л: 70

* Такі позиції, як час розгону 0100 км / ч, витрата палива і т.д., виробник не вказує.

Леонід Клімановіч
 

   
 

 

джерело: Журнал «Автопанорама»