Тест-драйв Hyundai Veloster з 2011 року хетчбек

Порівняльний тест: Hyundai Veloster Turbo проти Scion FR-S (Toyota GT 86)

Бійці за чистоту моралі міцно стикаються з тим, що мало істинних спортивних автомобілів більш очевидні, ніж безперечна перевага заднього приводу. Крапка. Ця догма була настільки беззастережно прийнятою розробниками Scion FR-S (американський аналог Toyota GT 86 та Subaru Brz), що навіть назва моделі буквально кричить про це (фронт-тил, прийнятий у абревіатурі, що означає, що автомобіль має Переднє розташування двигуна та привід до задніх коліс перекладача).

Але тут фронтальний привід Hyundai Veloster Turbo з'являється і обіймаючи його на слалому. Так, 109,4 км / год проти 107,5 км / год у Scion.

Я пропоную зробити невеликий крок назад. Більш очевидний конкурент до Scion FR-S на Hyundai є заднім приводом Genesis Coupe ... але чекати! Veloster Turbo, який ми перевірили, коштує 25,320 доларів, і виробляє 201 НР, що практично ідентична параметрам FR-S (наша FR-S коштує 24 930 дол. США, а питання 200 к.с.). Якщо ви закриєте очі на очевидні невідповідності в кількості дверей та розташування вісь приводу, це буде дуже цікавим порівнянням. Давайте подивимося, як це виглядає в реальному світі.

Різниця в темпі
Veloster Turbo відносно простий, лише 1,320 кг, підвіска є жорсткою, але в міру. Реакції та чутливість Veloster Turbo під час руху уздовж обмоткової дороги на так званій інерціальній швидкості у хорошому темпі, але не так швидко, щоб ви мали швидкість, перш ніж звернутися до натяку на видатні здібності, якщо ви зацікавлені у вищих Швидкість і ще більше вантажних доріжок.

Але, на жаль, підказки не виправдовують ці самі, тому що це коштувало нам трохи більш натискаючи педаль акселератора, а призупинення зупинилася з завданням. Якщо ви ввійдете по черзі, як я хочу, є відчуття чогось іноземного в ланцюжку, водій дороги виникає, як ніби Kumho Solus KH25 215/40 гума занадто м'яка, або підвісні рукави переповнюються. І рульове колесо, швидко в центрі, втрачає свою еластичність, якщо ви відкручуєте його, поки він не зупиняється. Ви будете намагатися встановити газ на виході по черзі, і один з колес Veloster починає ковзати, тому що він не має диференціального тертя, хоча це явно потребує цього.

Чим більш агресивний ви керуєте машиною, тим більше Veloster Turbo дратує. І його цілком пристойне зчеплення тут не має нічого спільного з цим. Річ - це те, як він поводиться звичайний, далеко від ідеалу, дороги. Навіть у міській особі спостерігається підвищена чутливість задньої суспензії до нерівностей, і якщо заднє колесо потрапляє в ін'єкційне колесо в центрі обертання, колесо відбудеться від землі сантиметрів на 8-10. При гальмуванні на нерівній поверхні суспензії поводяться, як ніби вона не завантажена. Тому нічого дивним у коментарях, таких як машина, здається незакінченою, і призупинення страшна, ми не знайдемо.
 
Монтаж
Після удару мініатюрного салону FR-S після контролю від Veloster, відразу зазначавши, що сидіння Scion встановлюються нижче, з більш ефективною підтримкою, його тіло помітно жорсткіше, і всі елементи керування є більш механічними. У свою чергу це набагато точніше. Прямі гальма впевнено, місце розташування педалі ідеально підходить. Незважаючи на те, що важіль перемикання Veloster у Veloster є більш вищою, здається певним іграшкою у порівнянні з Scion важіль, що дає відчуття контролю з чимось справжнім механічним. І навіть його грубість і періодичні труднощі під четвертими краплями не можуть зіпсувати задоволення, яке ви отримуєте від цього збалансованого підрозділу.

Scion рульове колесо набагато гостріше, ніж Veloster, і також багато збалансованого. Він нічого не приховує від вас, але це не болісно реагує на недосконалість дорожньої поверхні. На ідеальному асфальті нашої тестової доріжки він показав 0,90г бічного прискорення, що набагато краще, ніж результати Veloster (0.86G). Повна зупинка на FR-S від швидкості 60 миль / год (96 км / год) займає 35,9 метрів, що знову перевищує результат відбору, хоча ця невелика поразка може бути списана до скромних характеристик корейського літнього каучуку .

Але основна якість FR-S є чуттю. Навіть при межі можливостей мішеліну Primacy HP 215/45 машина залишається найбільш зібраним і комунікативним. Це ясно дає зрозуміти, що і як зробити, щоб отримати максимум його здібностей у будь-якій ситуації, що перевищує допустиму швидкість, призведе до дрейфу передньої осі, але якщо в той же час ретельно скидайте швидкість і працювати трохи газу, Тоді ви можете легко відновити рівновагу та зчеплення. І, чесно, у випадку FR-S, це неймовірно захоплююче. І на відміну від Veloster, цей автомобіль дозволяє водію використовувати повний потенціал шин, запропонованих виробником.

Переважно гідність
Ми не хочемо сказати, що Veloster все так погано. Його 1,6-літровий турбонаддувний двигун забезпечує гнучкий діапазон потужності, а також безперервний турбінних пікапів, які іноді навіть забувають, що це тут. Покладіть газову ногу, а машину плавно прискорюється до приємної швидкості, поки тахометр не зберігається у відсіку (6,750 об / хв). При крейсерській швидкості звук двигуна схожий на шепот. Незважаючи на тверду 264 нм крутного моменту, які подаються на передній вісі, проблеми з обробкою не відбуваються.

Нам вдалося зафіксувати 7,7 секунди, щоб прискорити з подряпин до 60 миль / год (96 км / год), а препарат був переданий через 15,6 секунди (швидкість на фінішню 143 км / год), хоча звичайне прискорення є більш динамічним ніж ви можете припустити, дивлячись на ці цифри. Фактично, динаміка Turbo Model - це те, що базовий Veloster повинен мати основний Veloster, особливо якщо ми розглянемо передбачуваний споживання палива (10,8 літрів на 100 км, 7,4 літра на шосе) однаково краще, ніж Scion (12,8 та 9,4 літра, відповідно). З швидкості 96 км / год, він зупиниться 38,4 метра, що не погано сама по собі, за винятком дуже швидко перегріву шин, які не витримують таких вправ.

Автомобіль прийшов до нас для тесту, який був обладнаний лише кінцевим пакетом вартістю 2500 доларів, який, крім іншого, включає в себе таку корисність, таку як автоматичні фари, навігаційна система з камерою заднього виду та датчиками виявлення перешкод. На жаль, пожираючий простір також включає пожираючий простір над головою та панорамним люком, який негативно впливає на твердість тіла. Але в будь-якому випадку Veloster Turbo пропонує набагато багатший список варіантів, а не спартанець FR-S.

Трансформації списків варіантів
Так само, як мова Велостера на слалому, каже так, але те ж саме можна сказати про поведінку FR-S на смузі перетягування. Від нуля до сотень FR-S прискорюється за 6,6 секунди, що майже на секунду швидше, ніж Veloster, і він займає 14,9 секунди за 14,9 секунди, прийнято на фініш до 149 км / год. Така різниця в результатах можна легко зафіксувати на 80 додаткових кг Veloster, який, в принципі, не суперечить реальності. Але справжній тест на звичайній дорозі з багатьма насильниками та поворотами показало, що їхня різниця в здатності прискорити між поворотами не настільки помітна.

Тортовий момент в цьому відіграє лише незначну роль. З Veloster, це, і в FR-S, він кажуть, що є, хоча і з невеликою ямою в середині діапазону. Щоб отримати максимум крутного моменту від FR-S, вам потрібно рекламувати двигун до 5000, а різко кинути зчеплення, маючи можливість зловити дупу. Колеса, що нагріваються таким початком, продовжують прокручувати і під час переходу від першого до другого, але вбудований чотирициліндровий дволітний протистоятель не втрачається при такому апеляції, що уникає відмови у крутному моменту. Будь-який інший метод запуску на FR-S для того, щоб досягти кращого часу на брак абсолютно не має значення. Veloster, навпаки, немає проблем з тягарем, але є зчеплення, його лише ефективне колесо розташоване не з боку машини, яка не дозволяє йому виконувати правильний початок і що у свою чергу відображається за результатами випробувань, де це необхідно різко прискорити.

Додатковий крутний момент у середньому діапазоні революції, безумовно, матиме позитивний вплив на обробку заднього приводу FR-S. 204 нм, виданий 2-літровим двигуном, безсумнівно, не вистачає, скажімо, невеликий ганьб на сухому асфальті. Це гладко діючий двигун, і це зручно, коли тахометр стрілка летить близько 7 400 оборотів (практично відпочиваючи у відсіку). Це не звучить дуже добре, і в буквальному сенсі, оскільки робота на таких високих оборотах досить шумно. Veloster, до речі, при прийнятті, також нагадує газонокосарку, але на крейсерській швидкості вона практично не чутно.

Все це досить важко описати. Якщо ви граєте на гірській серпантині в капці, Veloster втратить більш легке та швидке швидке FR-S, але в повсякденному житті його здатність тягнути в середній гул набагато більш практично.

Спортивність проти спорту
Від Veloster Turbo ми вийшли розчаровані. Це не найкращий речення, якщо мова йде про спортивний автомобіль, і вся його спортивність є агресивним стилем і незвичайною асиметрією. Ми хочемо вірити, що кращі шини та диференціальні можуть суттєво відродити його, хоча це, швидше за все, у випадку з Veloster Turbo дешеві декілька розмірів, вуглецю та інших маркетингових рухів.

Scion FR-S швидко набуває статус вибору за замовчуванням, коли витрати та веселощі введені в розділі. Зниження до фундаментальних істин, Scion показало, що проста динаміка може бути доступною, і, таким чином, зробили інші автовиробники для відновлення.

Догма на неперевершенні заднього приводу сутності правди. Scion FR-S виграє наш порівняльний тест.

коротка інформація
1 місце: Scion FR-S
Динаміка та керованість. Успішний успіх.

2-е місце: Hyundai Veloster Turbo
Більш практичність, менш інтерес.

Джерело: Введення.