Тест-драйв Hyundai Trajet з 2004 року Мінівен

Проти течії

У гамі моделей Hyundai, яка перекриває вже майже всі ринкові сектори, до недавнього часу не було міні-вена. Але ось в 1999 році на європейських автосалонах компанія засвітила модель Trajet. У минулому році вона з'явилася в продажу практично на всіх основних ринках (крім хіба що північноамериканського). У тому числі і в Росії ...


Приступ дежа-вю десь я цей міні-вен вже бачив. Подумки перебираю: Opel, Volkswagen, Mazda ?. Ні, не те ... Ба, та ось же логотип Hyundai на фальшрадіаторной решітці!


Своїми обрисами Trajet схожий мало не на всі сучасні європейські міні-вени відразу. Загальний стиль ніяких негативних емоцій не викликає, але і позитивних теж. Створювали Trajet в Європейській дизайнерській студії Hyundai (що поблизу Франкфурта) як недорогий і щодо масовий автомобіль звідси і інтернаціональність вигляду.


Усередині Trajet не більше оригінальний, ніж зовні. Царство сірого пластика і сірого в червону цяточку велюру. Погляду зачепитися особливо нема за що, але при цьому все дуже функціонально і зручно. В наявності величезна кількість підстаканників і всякого роду ємностей і поличок. У передніх дверях є великі пластикові кишені, які мають спеціальну виштамповку, в яку легко поміститься 1,5-літрова пляшка. Перед переднім пасажиром аж два перчаточних ящика. Верхній має вельми скромні розміри, зате його кришка при відкриванні перетворюється на своєрідний міні-столик з двома підстаканниками. Нижній виконує тільки свої прямі функції і розмірами теж не блищить. Відкидні столики вбудовані і в спинки передніх сидінь (як в літаках); столиками стають, будучи складеними, і спинки сидінь другого і третього рядів. Так, так, третього, автомобіль семимісний (2 + 3 + 2)! У той час як більшість автовиробників прагне зменшити габарити своїх міні-венів, Hyundai пішла проти течії, породивши повнорозмірну модель ...


Місця для ніг (і голів) в першому і другому рядах більш ніж достатньо. Третій ряд більше підійде дітям. Широко відкриваються двері і досить низьку підлогу забезпечують зручну посадку-висадку. Пол абсолютно рівний, завдяки чому відкриваються великі можливості трансформації салону. У початковому варіанті (сім сидінь) обсяг багажника становить 523 літри. Оскільки вантажний відсік вертикальний, багаж утримує спеціальна сіточка щоб не випав при відкриванні дверей. Якщо зняти всі сидіння, крім передніх, отримаємо вантажний відсік об'ємом 3178 літрів. Плюс проміжні варіанти, що включають можливість розгорнути передні крісла на 180 градусів.


Процедура ліквідації непотрібних сидінь тільки виглядає дуже простий, на ділі ж доведеться повозитися. Щоб дістатися до механізмів кріплень, потрібно нахилити спинки далеко вперед, для цього необхідно зняти підголівники. Та й важать сидіння пристойно. Втім, з подібним розбіжністю теорії і практики стикаєшся майже на всіх міні-венах ...


Сидіння в міру жорсткі і мають механічні регулювання в поздовжньому напрямку і по куту нахилу спинки (в т.ч. сидіння другого ряду), а водійське виставляється ще й по висоті. Посадка слабо відрізняється від легкової і майже не видає того, що ви за кермом маленького, але автобуса. Оглядовість в цілому гідна похвали, лише в салонному дзеркалі маячать підголовники задніх рядів, але тут на допомогу приходять великі зовнішні дзеркала. Приладова панель теж легко оглядається. На ній тільки найнеобхідніше: спідометр, тахометр, рівень палива і температура двигуна. Всю іншу інформацію повідомляють відповідні лампочки якщо раптом трапиться якась неполадка.


Органи управління розташовані на звичайних місцях і цілком зручні, за винятком незвичних японських підрульових перемикачів, які керують, здається, всім, крім мікроклімату. Зовнішній світ включається обертанням головки лівого важеля, причому спочатку ближній. Далекий включається доворотом ще на один клацання при зустрічному роз'їзді доводиться знімати руку з керма, та ще стежити за клацанням, щоб не вимкнути світло взагалі.


Довелося повозитися з протитуманними фарами. Кнопка з відповідним символом знайшлася на правій стороні центральної консолі. Натискаю ніякого ефекту, ще раз те ж саме. Обходжу машину виявляється, включилися задні протитуманні фари. А де ж тоді кнопка передніх? Виручив фотограф: маючи французьку машину, він швидко виявив на лівому підрульові перемикачі маленьке обертається колечко, яке відповідає за передні протитуманні фари. Таким же чином (колечко на правому важелі) регулюється тривалість паузи при роботі склоочисників. До речі, задній двірник теж може працювати в переривчастому режимі.


Управління мікрокліматом здійснюється за допомогою двох зручних обертових ручок, покритих тонким шаром гуми. Одна управляє температурою, інша швидкістю повітряного потоку. Вибір розподілу потоків проводиться кнопками зі зрозумілою символікою ...


Тут будуть до речі кілька слів про назву машини. Впадає в очі буквене поєднання jet (джет) так зараз по-англійськи називають невеликі реактивні літаки, призначені для швидкого і комфортного переміщення декількох пасажирів на великі відстані. Версія приваблива, але невірна. Назва Trajet слід читати по-французьки (траже, з наголосом на останньому складі), а означає воно траса, дорога, подорож ....


На ходу Trajet цілком підтверджує вірність французької версії назви, нічого реактивно-літакового в його поведінці немає, принаймні, з дволітровим мотором (існує варіант з більш потужним і тяговітим 2,7 л двигуном Delta V6). До того ж 2 л мотор має досить дивною характеристикою. За явного браку моменту на низах двигун абсолютно не крутильних. Навіть при старті з пробуксовкою після того, як колеса ловлять надійне зчеплення з дорогою, автомобіль не поспішає розганяти. Двигун при цьому рівномірно збільшує обороти до 5000, потім темп набору швидкості помітно падає, так що крутити мотор далі немає сенсу.


Передачі коробки закороткі і не чіпляються один за одного. Навіть після перемикання вгору на 4500-5000 об. / Хв. відчувається помітний провал, і мотору знову доводиться вибиратися з самих низів. Схоже, передавальні числа трансмісії підбиралися під інший двигун. Та й механізм вибору передач міг би працювати почетче. Довгий важіль п'ятиступінчастою КПП має великий вільний хід не тільки на нейтрали, але і при включених передачах. Потрапити в першу зверху вдається не відразу наче цьому перешкоджає якась блокування. Для розблокування потрібно качнути важіль по нейтрали до упору вправо, але в пробці, при частих перемиканнях 1-2-1 -... це не дуже зручно робиш зайві рухи, а в цей час хтось встигає перед носом вставити свою машину.


З іншого боку, міні-вен за визначенням не призначений для змагань в динаміці. І нехай Trajet з 2 л мотором розганяється з нуля до сотні за 13,1 сек. цей показник важливий на папері. На реальному ж трасі більш істотно, чи зуміє автомобіль досить швидко набрати сотню, скажімо, з 50 км / год для обгону. А з цим завданням Trajet справляється ...


Сподобалося рульове управління. Підсилювач має прогресивну характеристику, завдяки чому при парковці не доводиться напружуватися, а зі зростанням швидкості кермо наливається реактивним зусиллям і стає досить інформативним навіть в околонулевой зоні. Гальма з оптимальним поєднанням зусиль на педалі і її переміщення. Незважаючи на відсутність АБС, вони прекрасно справлялися зі своїми обов'язками навіть на слизькому покритті (окрема подяка шинам Michelin). Зчеплення без зауважень.


Підвіска (спереду MacPherson, ззаду незалежна рідкість для міні-венів такого класу) забезпечує тим кращий комфорт, чим більше автомобіль завантажений, порожній Trajet трохи скаче на нерівностях. Крен в поворотах в розумних межах. Найбільше сподобалася поведінка міні-вена на порожній і прямий заміській трасі. При русі навіть з високими швидкостями в салоні тихо і затишно, не турбує ні шум двигуна, ні шум вітру, і лише на шорсткому покритті чути гул покришок ...


Корейським автовиробникам, в т.ч. Hyundai Motor Co., вдалося сформувати думку про свою продукцію як про цілком сучасної, надійної і в той же час порівняно недорогий (останнє певною мірою визначає всю категорію покупців, що звертають свої погляди на корейські машини). Крім того, не треба забувати, що в даному випадку мова йде про міні-вене автомобілі за визначенням утилітарному. Такі машини купують за потребою, з міркувань практичності, а не іміджу. Творці Trajet непогано вивчили досвід конкурентів. Нехай автомобіль не блищить оригінальністю, але по кожному з головних параметрів він на рівні. А по їх сукупності, включаючи самий практичний вартість, вище багатьох.
 
Олександр Ніденс
 

джерело: Журнал Мотор [січень-лютий 2001]