Тест-драйв Hyundai Terracan з 2004 року Позашляховик

Тому що треба

Hyundai знову це зробив. Не встиг позашляховик Terracan не те що застаріти, але навіть почати застарівати, як на заміну йому прийшла нова, покращена версія моделі.
 

Hyundai знову це зробив. Не встиг позашляховик Terracan не те що застаріти, але навіть почати застарівати, як на заміну йому прийшла нова, покращена версія моделі. І так повсюдно: в цьому році корейці оновили цілком нестарий паркетник Santa Fe і ще більш молоде купе GK, а рік тому модернізації піддалися седани Elantra, XG та Cenntenial. Я вже не кажу про нові моделі, які продовжують з'являтися із завидною регулярністю, Sonata чергового покоління, абсолютно новий Tucson

 

Ось і найсерйозніший позашляховик від Hyundai піддався деяким змінам. Чи не занадто значним, правда, зате цілком достатнім для того, щоб освіжити в пам'яті враження від цієї машини. На тому й добре. Вкладуся в абзац, думаю.

 

Оновлений Terracan значно простіше відрізнити від попередника, якщо заздалегідь знати, де слід шукати зміни. Будь ласка ось нова решітка радіатора в дрібну ячеечку і такий же повітрозабірник на передньому бампері. Сам бампер, так само як і пластиковий периметр, теж новий на машині, яка тестувалася у нас влітку 2001 року, обвіс був трохи інший. І оптика теж інша. І підніжки. А в салоні змін взагалі мінімум підретушували приладова панель і центральна консоль. Вклався.
 

Рамний позашляховик це продукт на любителя. Любителя саме рамних позашляховиків. Щоб помассивнее, солідніше, міцніше. Іноді подізельней, іноді побензіновей та пооб'емістей. Так поавтоматістей теж! Щоб колеса побільше і посадка вище. А ще щоб залазити складніше (посадка-то вище!). І вилазити, стрибаючи. Але без парашута. А з повним усвідомленням власної гідності і достатку, а також відчуттям вдалої життя.
Ну і, крім усього перерахованого вище, позашляховик повинен бути досить великим і містким плюс вміти добре повзати по пересіченій місцевості. А як інакше? Адже доведеться якось пояснювати найближчому оточенню, чому повнопривідний всюдихід виходить значно дорожче звичайного легковика!
 
Terracan, дарма що стоїть цілком розумних по джиперский мірками грошей, володіє всіма необхідними атрибутами і властивостями істинного позашляховика. Рама є. Кліренс є. Великі колеса є. 3.5-літровий бензиновий мотор з автоматом теж є. І повний привід є повніше не придумаєш! І хоча в салоні автомобіля ніби як і немає настільки милого оку джіповодов нагромадження додаткових трансмісійних важелів, Terracan здатний на багато що. Все серйозно, крім управління режимами роботи трансмісії воно тут спрощено до краю. За все про все відповідає одне маленьке коліщатко на центральному тунелі з двома положеннями: Auto і Low. Auto дорожній режим: при русі по нормальним, людським поверхонь (асфальт) провідними є задні колеса, але при найменшій їх пробуксовці багатодискова муфта з електронним управлінням перекидає частину ньютон-метрів на передню вісь. Хоп і Terracan вже на повному приводі! Але якщо дорожні умови з людських перетворюються в нелюдські, то краще підстрахуватися і заздалегідь, поставивши селектор автомата в нейтральне положення, переключитися в режим Low. І тоді повний привід стане абсолютно натуральним з рівномірним розподілом крутного моменту по осях, а в раздатке включиться знижена передача.

 

На жаль, літня гума, в яку був взутий наш Терраканіще, не допускала навіть думки про скільки-небудь серйозних випробуваннях на прохідність. Тому позашляховий рейд (не подумайте чого однойменне засіб від тарганів тут абсолютно ні при чому!) Ми замінили подорожжю по міських вулицях. У оповите снігом, сльотою і пробками мегаполісі повнопривідний позашляховик це завжди додаткові ступені свободи в порівнянні зі звичайними машинами. Чи не бентежать ні ями розміром з Оку, ні бордюри завбільшки з Велику китайську стіну, ні дикі маршрутні тварини з гастарбайтерами за кермом. Плавність ходу, звичайно, не видатна, зате енергоємність підвіски у Терракана просто атомна. Прям хоч на кроссовую трасу виїжджай! Але що постійно відчувається, так це вібрації безпружинних мас але, втім, власники подібних машин на такі дрібниці звикли не звертати уваги. Адже куди важливіше, що жип жваво стартує і мертво тримає пряму, причому незалежно від того, що в цей момент знаходиться під колесами! Потрібно, звичайно, віддавати собі звіт, що гонки на позашляховиках, як правило, обмежуються прострілами по прямій, і в поворотах грати в формулу не слід. Високий центр ваги, знаєте, укупі з високопрофільними покришками можуть охолодити будь-яку гарячу голову

 

Безумовно, тут же варто було б написати про те, що ергономіка салону машини цілком відповідає автомобілям цього типу і не має особливих видатних рішень (так і є), що дерев'яне оздоблення інтер'єру виглядає злегка бундючно і недостатньо дорого (так і є), що багажник великий і зручний, а задні сидіння складаються в якийсь там пропорції (так і є) і ще багато чого хорошого, але аж ніяк не поганого Все це ми вже писали про Terracan. Головне та машина коштує своїх грошей, а це для багатьох найвагоміший аргумент. Ну і Terracan знову новий!
 

Автомобіль наданий компанією Восток-Авто.
На час тесту автомобіль застрахований компанією РОСНО.
 
автограф
Hyundai Terracan
попередник
Galloper (1991)
прототип
Highlander (1999)
прем'єра
березень 2001
модернізація
літо 2004
кузовa
універсал
двигуни
2.5-3.5 л (105-200 л.с.)
виробництво
Південна Корея
очікувана заміна
2007
 
Текст: Кирило Бревдо
Фото: Євген Єгоров
 
 
 
 
 
 

джерело: Журнал «Колеса» [№88 / 2005]