Тест-драйв Hyundai Terracan з 2004 року позашляховик
Великий джип у корейському
Terracan Masters Новий сегмент ринку для Hyundai.Спочатку був галопер. І це було створено на підставі попереднього покоління Mitsubishi Pajero. Продається (і продано) не погано. Вони знають його на російському ринку. Однак лише зараз, з появою моделі Terracan, можна сказати, що південнокорейська компанія придбала свій власний позашляховик у повному розумінні слова. Оскільки теракан був створений, як це називається, з чистою листом. Це великий, зручний та прохідний автомобіль, здатний підтримувати у своєму власному власнику почуття довіри та на вулицях міста та на дорогах країни. Але він має адаптований характер.
Вже вигляд не залишає сумніву, що автомобіль розроблений зовсім недавно. Сучасні лінії, тим часом, не виглядають без необхідності модерністом і не знімають міцність. Лінія капота знижується досить низьким, а лобове скло майже перпендикулярно для лобового скла, але це не є перевагою, а не недоліком, а функція дизайну, до якої ви просто повинні звикнути до цього. Але освітлення зроблено з смаком. У кожному з передніх фари трьох лінз і трьох ламп. Плюс туманних вогнів, встановлених у бампері, світло якого, здається, розбивається з турбіни реактивного літака. Задні ліхтарі виглядають домішками: червоні та жовті сектори розташовані навколо круглих зворотних ламп. Справжня картина спойлера над кришкою стовбура, яка дає машину спортивний вигляд.
Всередині як у дорозі європейської, так і, скоріше, в американському позашляховику. Є натяк на розкіш. Навіть ручка автоматичної коробки передач закінчується з деревами та шкірою. Єдине, що не вписується до законів жанру аудіосистеми. Дещо незвичайний, ви бачите, побачите у королівстві чорної шкіри та темного дерева, а саме, ці матеріали переважають у дизайні тестового інтер'єру Terracan, звичайна касетна радіоактивна рекордер. Неможливо навіть керувати Jerome CD-CAIN. Все інше на рівні високих стандартів: прогалини ідеальними, деталі міцно рухаються, воно нічого не закриєте і не робить шуму. Численні коригування передніх стільців разом із рухомою рульовою рульовою колоною дозволяють комфортно керувати. Інструмент щит читає ідеально, а ненав'язливо-жовтуватий підсвітку не втомлює очі в темряві.
Місця на задньому дивані цілком достатньо для трьох людей. У цьому випадку обсяг багажного відділення складе 1170 літрів. Якщо задні крісла додаються цілком (і в частинах), це збільшиться до 1955 літрів! Хоча снігохід Грузія. Клімат-контроль, у свою чергу, ідеально справляється з завданням, швидко потепління великого салону. Крім того, він оснащений пиловим фільтром та особливим датчиком, який при перевищенні рівня CO у повітрі, скажімо, у пробках, автоматично блокує свій доступ до салону.
Манери поведінки
Я куплю двигун, живий відзначаючи мовчання в салоні, і плавно залиште автостоянку дилера. Легке кермо з пристойною кількістю оборотів від краю до краю дещо попередження. Спочатку це було взагалі враження, що автомобіль був нервовим, але, як з'ясувалося пізніше, це взагалі не було. Зі зростанням швидкості рульове колесо помітно, хоча сказати, що відгук великий, буде означати, що для перехоплення контролю автомобіля. З іншого боку, багато чого залежить від шин, а теракани взагалі не встановлені, на мій погляд, всесезонні шини Kumho.
Майбутній власник не знайде в кабіні додаткового важіль, відповідального за режими роботи передачі. Він замінюється компактним типом типу вибору типу, розташованого на тунелі між водієм та пасажиром. Крім того, дорогі версії Terracan оснащені системою активного моменту (ATT). Це такий автомобіль з потужним бензиновим двигуном 3,5 літра і потрапив до тесту. За допомогою цієї системи вимикач операції передачі має два позиції -Auto або низький. Останній призначений для серйозного позашляховика, тоді як перший використовується в повсякденній їзді. При нормальних умовах руху весь потужність двигуна передається до задніх коліс. Якщо почався ковзання, то до 40% крутного моменту перерозподіляється до передніх коліс. Електроніки у всьому цьому процесі. І з його налаштуванням слід розглянути.
Ми стоїмо на світлофорі. Під колесами лід і сніг. Зелений, повний газ. Коробка не страждає від спеціальної вдумливості, і тому вона відразу відчула, що задні колеса починають доларувати. Електроніка розуміє все і миттєво зберігала частину крутного моменту вперед. Це виявилося дуже добре, і Терракан на заздрість багатьох розірваних вперед. Але це було кинуто, і цей ривок, коли передній міст був пов'язаний дуже відчутним. Звичайно, як гладко натискайте педаль акселератора, тим м'якше прискорюється, тим більше невідома момент повороту на повному приводі. Коротше кажучи, пряма передача не є сумнівом.
Інша справа, коли водіння на слизькій дорозі по черзі. Тут ви повинні бути попередження. Як тільки задня вісь починається, і ви негайно регулюєте траєкторію руху, перетворюючи рульове колесо, передні колеса підключені. Здавалося б, що вони повинні допомогти і витягнути машину від водіння. Фактично, якщо у вас немає часу, щоб повернути рульове колесо до початкового положення, автомобіль може обертатися або понести, щоб принести всі чотири колеса до зовнішнього обертання. Це досить легко звикнути до цієї природи автомобіля, але необхідно чітко відчувати момент, коли він виходить з заднього приводу у повноцінному приводі. Тим більше, оскільки в Терракані немає стабілізаційних систем. Однак у зсуві на слизьке покриття багато чого залежить від якості каучуку. Але в будь-якому випадку, в ситуаціях, подібних до описаного, краще не покладатися на абс, і різко не сповільниться. Анти-запірна система вступає в експлуатацію досить пізно, коли машина вже перебуває на водінні. Можна сказати, що ABS налаштований на спорті. Але це, як плюс, стільки і мінус, оскільки різке гальмування в дрейфові на недосвідченості може навіть призвести до перекидання автомобіля.
В іншій частині бігу, Терракан заслуговує похвали. На гладкому асфальті це абсолютно зручна машина, на позашляховій справжній джип. Очищення в 21 В мм, тіло, посаджене на потужному кадрі, і величезні рухи суспензії, дозволяють вам не помічати нерівномірності дороги. У поворотах, в той же час, ніяких надмірних рулонів не відчувається.
Перспективи ринку
Hyundai Terracan, оснащений найвищим рівнем (шкіра, клімат-контроль, люк з електроприводом), коштує 44,995 доларів. Така ж модель, але в основній конфігурації (з механічною коробкою передач), яка включає повну електричну машину, кондиціонер, ABS, дві подушки безпеки та сплави, продані на 8 тисяч дешевше за 36 998 доларів. Принаймні на новому модельному ринку Доведеться до цього нелегко, тому що є багато конкурентів. Це Mitsubishi Pajero Sport, і Nissan Patrol, а також Opel Frontera, і Chevrolet Trailblazer. BSE вони мають в чомусь подібних системах повних приводів та двигунів, порівнянних у владі. Але все ще значно відрізняється детально. Отже, Terracan знайде свого покупця.
