Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 позашляховик

Правитель

Корейська автоіндустрія розпочала розширення на світовому ринку, пропонуючи моделі, які відрізнялися від конкурентів (з однаковими розмірами та сіркою) помітно нижчої та ... відповідної якості (наслідок використання дешевої робочої сили та низької виробничої культури). Однак ці машини були успішними, особливо в країнах, що розвиваються. З часом корейці змінили стратегію, бажаючи конкурувати з європейськими та японськими виробниками на рівних умовах, вони серйозно працювали над якістю своїх автомобілів. Ціни та ціни були підняті ...


Приклад корейського продукту нового покоління Hyundai Terracan (Terra Earth, друга частина імені - це похідне Хана Цара, правителя). Зовні машина виглядає нормально підібраною, тіло з правими, перевіреними пропорціями, однак, дещо нудне. Тільки оригінальна і дуже гарна оптика ззаду, наприклад, під прозорим кольоровим ковпачком, візуально відроджують зовнішній вигляд, видимі рельєфні відбивачі та лампочки зі спеціальними лампами. Все дуже якісно і красиво. Машина з бензиновим двигуном, на відміну від варіанту з дизельним двигуном на його капоті, додаткового впуску повітря, на мою думку, ще краще.


Доступ до салону відкриває широку двері, але перехід отвору не дуже зручно заважає високому порогу. Крім того, смуга занадто вузька, тому ви насправді не будете на нього. У той же час вона виступає за межі порігу, щоб не зафарбувати штани, вона повинна бути далеко назад. Але ці недоліки здаються невеликими, коли ви займаєтесь сидінням водія. Салон виготовлений у найкращих традиціях європейських фірм, дещо нагадує інтер'єри Audi. Лаконічна, майже пряма торпеда без бунту форм, настільки улюблених корейцями. Акуратний інструмент захищає до водія нічого зайвого: спідометр, тахометр, індикатори рівня палива та температура двигуна. Розділ керма грамотно вибирається, він, як і центральна консоль, прикрашена декоративними вставками для деревини. Ця прикраса виглядає аж ніяк не вульгарно (як це часто трапляється) навпаки, навіть вишукано. Хороший перегляд завдяки високій посадці та великим склянським ділянкам.


На центральній консолі є радіо (хороший звук), під ним невеликий ящик для дрібниць, навіть нижчий, ніж електронний блок управління мікрокліматом з чіткими символами на дисплеї та простим керуванням. Попел була виготовлена \u200b\u200bу дорослої людини в мікроліфтах, вона просунулася після невеликого дотику. У центральному тунелі, крім автоматичного селектора передачі, є ручка керування обертовою передачею, і не зрозуміло, який вітер тут є кнопкою для включення очищувача та шайби заднього вікна.


У другому ряду, якщо ви зможете покинути підлокітник, три будуть застосовані досить, але посередині це не буде занадто зручним як для сидіння, так і для спини формуються на двох. Крім того, краще посадити людей не вище 185 см, інакше задні пасажири відпочиватимуть колінами в задній частині сидінь. (Існує семигранна версія автомобіля з третьою серією місць, щоб уявити, що це важко.) Терракські вантажні можливості визначаються досить просторим стовбуром, а задні сидіння складаються частинами. Для дрібних речей у вантажному відділенні є спеціальна мережа. Заповідник розташований під підлогою багажника, з доступом з вулиці, тому в цьому випадку не потрібно вивантажити машину.


Тепер давайте подивимося, яких успіхів досягли корейці в поліпшенні шасі (всі корейські машини, з якими я маю мати справу, наприклад, Санта -Фе, наприклад, були з м'якою, роликовою підвіскою та продуманими автоматичними машинами, які можуть зіпсувати враження навіть з дуже дуже з дуже дуже з дуже дуже з дуже дуже з дуже хороший двигун). Тут слід зазначити, що Terracan структурно відрізняється від інших машин Hyundai All -Heell Drive. Якщо його родоначальник Галлепер має класичну опорну рамку, а Санта -Фе має тіло, то Терракан має Інтегрована рама, зварена в корпус.


Я керую сидінням для себе, яке має принаймні якусь бічну підтримку, і не вистелений такою слизькою шкірою, як попередники. Основна перевага автомобіля-це новий 3,5-літровий мотор V6 на 200 кінських сил (до того, як правителі Землі зустрілися лише 2,5- або 2,9-літрові турбодизелі). Бензиновий двигун дуже еластичний і навантажений, реагує на рух газових педалей без зволікань і незалежно від швидкості руху. У своїй роботі він допомагає (і не заважає, як на деяких інших моделях), автоматичній машині. Він непомітно переходить до програм у регіоні 2500 об / хв. Зі спокійним рухом і дозволяє двигуну розслабитися майже до 6000 об / хв. З інтенсивним прискоренням. У режимі відбиття коробка швидко, майже без затримки, йде на одну або дві передачі вниз, що повідомляє автомобілю максимально можливе прискорення. Підвіска також була задоволена еластичною, енергетичною, помірно жорсткою, вона легко справляється з усіма проблемами з дорожнього руху, уникаючи зривів, а в кутах тримає тіло з сильних рулонів.


Кермо -компроміс між вимогами до дороги та поза дорогою, з котиком у бік першого. Від клацання до клацання 3,8 поворотів ...


Не для сезону, весняна погода дозволила деяких експериментів на літніх шинах. Перш ніж сказати їм, слід зробити деяку відступ. Якщо ви пам’ятаєте, пару років тому, коли машина існувала лише в рангу концепції, вона говорила під назвою Hyundai Highlander. Серійна версія під назвою Terracan з'явилася перед журналістами (але не перед громадськістю) минулого року в Женеві. З цією назвою він пішов у продаж, але не скрізь, на деяких ринках пропонуються дві моделі простого теракану та більш досконалих і дорогих Терраканських горіхів. Їх різниця полягає у всіх системах приводу на колесах, і різниця важлива, хоча і не надто рекламується компанією.


Простий тераканський привід з жорстко з'єднаним переднім мостом називає його EST (електрична передача зсуву). Ви можете увімкнути весь привід -від сидіння водія зі швидкістю до 80 км/год, а крутний момент розподіляється між осейами у співвідношенні 50:50.


Система Terracan Highlander більш ускладнюється постійним приводом ATT All -Chiel (активний передача крутного моменту), в якому передній міст плавно підключений і автоматично, якщо починається ковзання заднього колеса. Особливо складними випадками він постачається до половини крутного моменту. За бажанням передній міст можна постійно включати.


Крута версія машини ззовні характеризується хромованою решіткою радіатора та дверних ручок, а всередині шкіряної салону та дерев’яної обробки. Як ви вже здогадувались, саме вона була на нашому тесті, хоч і без префікса від імені ...


Виявилося, що здібностя з перехрестя Терракана дуже хороша, вам потрібно лише вчасно ввімкнути нижчу передачу. Але найбільший кайф - схопитись у відсталий сніг, не ввімкнувши зменшення та блокування. У цьому режимі Hyundai майже задній привід -передній міст з'єднаний лише з сильним ковзанням. На вході на поворот натисніть на педаль газу до підлоги, щоб зламати корму, а потім ви не відпускаєте її, працюючи лише за кермом. Здається, що кут дрейфу ось -ось перевищує критичний, але тут передні колеса з'єднані, кидаючи фонтани снігової сльота, вони тягнуть машину. Головне - не злякатися і чекати, поки передня частина підключиться. Взагалі, цей автомобіль може принести справжнє задоволення більш -менш просунутим водієм.


На відміну від паркетів Санта -Фе, новий продукт Hyundai -це не лише повноцінний міський автомобіль, але й досить серйозний позашляховик. Відповідно до ідеології та дизайну Hyundai Terracan, він дуже близький до Mitsubishi Pajero Sport, але mitsubishi коштує вище однакових цін у світових таблицях, і майже за тими ж цінами (теракан у описаній конфігурації коштує 39,900 доларів) Вибір замовника, швидше за все, буде очевидним (ми радимо вам функцій передачі). Змінити встановлене завдання із зображенням споживачів набагато складніше, ніж просто покращити дизайн або покращити якість, це потребує часу.
 
Олександр Наденс
 

Джерело: Журнал Motor [березень 2002]