Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 позашляховик

Заявник для живлення

Напевно, лише ледачий не встиг закінчити назву нового позашляховика. Хоча особисто я не бачу нічого страшного в тому, що назва автомобіля звучить точно і не інакше. Швидше, в тому, що в російській вимові вона співзвучна зі словом таргана. У цьому є щось оригінальне і викликаюче.
 

Якщо чотириколісний механізм має принаймні трохи цих феноменальних здібностей, які слід розуміти найнеймовірнішим спонуканням і впевнено подолати будь-які перешкоди, характерні для шестиногих істот природи, ви можете лише привітати його власника з успішним придбанням.
 

Згідно з планом маркетолога, Hyundai Motor, Терракан повинен означати скорочений Терра Хан, тобто хан Землі. Вихопивши суміш з латинських та ангеріських мов і навіть прикрасивши її викривленим центральним азіатським терміном, корейці явно переборщили. У будь -якому випадку. Вони знають краще. І нас не цікавить слова, а суть справи. Як цей східний суперник за владу готовий нас здивувати, і як просто його претензії?
 

Отже, Hyundai Terracan замінив модель галопера у виробництві з 1991 року. Прототип нової машини під назвою Highlander був показаний ще в квітні 1999 року на автосалоні в Сеулі, але до моменту, коли прем'єра вдалося серйозно перетворитись як серійний продукт. Оскільки дизайн позашляховика, порівняно з попередником, не змінився - опорний кадр, підключений накопичувач, залежна задня підвіска, я хотів би зупинитися на появі більш детально.
 

В плане дизайна автомобиль и разочаровал, и порадовал. Пояснить. Мы не раз хвалили стилистов Hyundai Motor за то, что в последние годы им удалось найти свой собственный путь: корейские машины перестали быть похожими на безликие мыльницы, обзавелись фирменными чертами и обрели столь важное свойство, как узна-ваемость. Terracan - это откат на рубежи середины девяностых, когда нарочито кричащие элементы облика соседствовали с невыразительными деталями. Взгляните на носовую часть, в которой есть и фары a-la Mercedes-Benz ML, и решетка радиатора a-la Lexus RX300. А теперь - на простенький, аморфный задок. Запаска за-креплена снизу, а не на двери, что с тыла делает внедорожник похожим на микроавтобус. В профиль Terracan тоже выглядит не совсем обычно: длинный моторный отсек с низкой линией капота диссонирует с визуально тяжелой хвостовой частью. В то же время развитая пластиковая обвеска смотрится весьма уместно, добавляя машине массивности и солидности и оберегая кузов от повреждений.
 

Что порадовало? Тщательное отношение к мелочам и растущее качество их изготовления. Нет-нет, я не говорю о накапотном воздухозаборнике или спойлере над задней дверью - пусть они остаются делом азиатского вкуса. Наибольшее впечатление произвели дверные ручки - вытяжные, элегантной граненой формы, покрытые хромом. И безупречно работающие. Открыв передние двери, сразу видишь на порогах металлические накладки с надписью Terracan. Садишься в машину, и двери закрываются с приятным глухим хлопком. Возникает ощущение добротности и дороговизны.
 

К интерьеру машины определение дороговизна вряд ли применимо. (Впрочем, это касается лишь машины в базовой версии - салоны дорогих модификаций декорированы деревом и кожей). Серое царство пластика и ткани могло бы показаться и вовсе унылым, не будь оно разбавлено опять-таки деталями. Очень оригинально и симпатично выглядит ниспадающая центральная консоль, заключ ающая в себя блок кондиционера и двухдиновое гнездо магнитолы.
 

Потолок украшен электронными часами, а на передних стойках кузова закреплены надежные поручни. Ага, значит, создатели машины готовят пассажиров к реальному бездорожью. Что ж, посмотрим. Наконец, хай-тековской жемчужиной салона можно смело назвать вращающуюся ручку-джойстик на напольной консоли, которая переключает режимы работы трансмиссии. Главный эргономический промах - отсутствие регулировки рулевой колонки по длине. Проблема в том, что высоким водителям нелегко подобрать удобную позу: либо ноги не дотягиваются до педалей, а руки - до руля, либо колени упираются в нижнюю кромку передней панели. Досадно, потому что с организацией водительского места в остальном-то все в порядке! Удобные сиденья с полным набором регулировок и подгревом. Отличный руль с зашитой в него подушкой безопасности и регулировкой по высоте. Простая и наглядная приборная панель. Отменная обзорность. Электроприводы стеклоподъемников и зеркал внушительных ра змеров. Що ще потрібно?
 

И задние пассажиры не в обиде. Места хватит для троих, и никто из троицы не сможет пожаловаться на нехватку жизненного пространства. И это несмотря на то, что задние сиденья посажены заметно выше передних. А если со второго ряда будет доноситься необъективная критика, высадим пассажиров, сложим заднее сиденье хоть по частям, хоть полностью, и получим настоящий полноприводный фургон.
 

Пора устраивать терраканьи бега. Хотя сумеет ли Terracan резво побежать? Тот факт, что мощности старого дизеля, знакомого еще по Галлоперам, для двухтонной машины вряд ли хватит, у меня не вызывал никаких сомнений. А вот как корейские инженеры использовали его скромный потенциал? Оказалось, грамотно и разумно, простым подбором пе-редаточных чисел трансмиссии. С первой передачей все понятно - на ней хоть по грязи ползай, хоть с тяжелым прицепом трогайся. Динамики никакой, только шум мотора. Третья и пятая на редкость спокойные. Зато вторая и четвертая порадовали: на них хорошо ощущается приятный подхват в районе 2400-2500 об/мин, в момент, когда с вкл ючением турбины дизель обретает второе дыхание. Эти передачи и следует использовать для обгонов и перестроений. Ко всему сказанному нужно добавить, что процессом разгона достаточно удобно управлять, - во многом благодаря информативным приводам педалей газа и сцепления. А вот педаль тормоза тяжеловата. В ходе шоссейной части поездки выявилась еще одна особенность автомобиля: при торможении в пол Terracan склонен к небольшим рысканьям.
 

Керованість машини була здивована - від кадрового позашляховика з жорстким заднім мостом, я очікував найгіршого. І Терракан не лише слухняно реагує на дії керма, але й постачає водієві переконливими відгуками. Чим вище швидкість, тим важче кермо: це заслуга сучасного гідравлічного склоочисника зі змінним насосом продуктивності. Звичайно, до керованості пасажирського автомобіля тут далеко, але логічне збільшення сили на кермі, поєднане з рулоном кузова, служить найкращими датчиками стабільності машини на дорозі. У крутих поворотах рулони вже починають втручатися, а потім є бажання відрізати поворот по стороні дороги. І що б не було, з такою підвіскою?
 

Вона, як правило, ігнорує придорожні вибоїни, але великі ями все ще не можуть її зламати. Так, і можливі лише найважливіші порушення, щоб викликати відхилення траєкторії важкого автомобіля. Це на шосе. У місті всі проблеми з місцевості мінімізовані. Однак найбільш амбітний теракан поводився поза асфальтовими дорогами. На зламаній ґрунтовці та вузьких лісових доріжках йому дозволяється поспішати, не знімаючи ноги з газової педалі. Особливо складні області подолані на всіх колесах, але не забудьте відключити його, повертаючись до більш -менш стабільного покриття - тут немає центрального диференціалу. У справді складних умовах ви можете використовувати перенесену передачу зниження, однак вам доведеться зупинити, щоб включити її. І покладайтеся на двигун: крутний момент турбодизеля цілком достатньо, щоб перетягнути метр за метром позашляховику вздовж піску та бруду. І, звичайно, в таких ситуаціях геометрія хрестової здатності машини надзвичайно важлива.
 

У випадку з Терраканом є паритет позитивних і негативних факторів. З одного боку, довгі уривки підвіски дозволяють уникати діагоналі, що висить колеса до останнього. З іншого боку, відсутність інтервалів міжнароджених диференціалів перетворює слова діагоналі публікації у вирок. Крім того, при штурмі перехрещеному місцевості слід постійно пам’ятати про добру частину дорожнього очищення сходів та грязьових грязей, які є частиною набору. Щоб відрізати їх - пару дрібниць.
 

Що сказати як резюме? За ціною японського позашляховика корейці пропонують позашляховик на повний розмір із серйозною передачею. Лише низький двигун і скромний інтер’єр здатні бентежити покупця. Правда, обидва цілком виправлені, але тоді ціна автомобіля може втратити свою привабливість. Ну, це жорстокість вибору.
 
   

 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 50/2001]