Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 позашляховик
Володар Землі
Автомобілі давно перестали бути просто річчю або, як їх називали класику, засобом руху. Зараз машина - це майже все: сімейний друг, незамінний помічник, просто улюблена іграшка чоловіків і жінок. І цілком природно, що всі обирають друга на свій смак-омеоне за ціною, когось за генеалогією, і хтось, як правило, суворо згідно з фінансовими можливостями, з калькулятором у руці. Є ті, хто, перш за все, дивиться на зовнішній вигляд і оцінює можливості автомобіля, і лише тоді цікавиться ціною. Однак дуже мало таких автомобілів, зовнішність яких викликає такі позитивні емоції, що ціна згасає на другий план. Дуже мало, але вони є, і ми розповімо вам про одного з них сьогодні.На початку своєї діяльності Південнокорейська компанія, швидше за все, була підрозділом корпорації Mitsubishi Motors, ніж незалежна компанія. Майже всі його моделі були модернізовані та перероблені автомобілі вищезгаданої марки, вироблені за згодою, або оснащені електростанціями та багатьма іншими виробничими вузлами одного і того ж MMS. В принципі, така політика мала свої позитивні моменти, виражена принаймні тим, що такі автомобілі спочатку не мали дитячих захворювань. Негативні також були - такий автомобіль не міг сильно відрізнятися від моделі опромінення як за формою, так і за дизайном загалом. Однак хундеовити вже не збиралися експлуатувати цю ідею. Була активна робота над новими моделями, концептуальні збори майже щорічно проявлялися. І не дивно, що до кінця вісімдесятих Марк Хюндай зайняв провідну позицію на своєму ринку, і його автомобілі були продані дуже добре майже по всьому світу. Наш ринок не був винятком - високоякісні та модні машини, пропоновані за цілком прийнятними цінами, були куплені дуже добре як у сусідній Росії, так і у нас. Можна навіть сказати, що в деяких секторах ринку Hyundai він займає провідну позицію, оскільки популярний седан Sonata та Galloper-позашляховик є найкращим вибором відповідно до критерію ціни.
Розширення Hyundai продовжується, і після популярного Санта -Фе компанія запровадила абсолютно новий позашляховик загальної задачі під назвою Terracan, розроблений з нуля. Це перший позашляховик Hyundai, тому що моделі Санта -Фе та Галопер не рахуються - перший - це лише позашляховик, а другий - це перевтілення Mitsubishi Pajero, виробленого в середині. І я мушу сказати, що, незважаючи на відсутність досвіду, тому що випускати і навіть модернізувати - це одне, а дизайн зовсім інший, перший млинець Hyundai був далеко не грудним.
Чесно кажучи, дивлячись на шпигунські фотографії, я не міг припустити, що серійний Hyundai Terracan вийде таким красивим. Красива і стильна - шикарна технологія освітлення з багатьма маленькими фарами та величезною помилковою решіткою радіатора робить машину більш масивною та дорожчою. Delants, безумовно, визначатимуть Терракан як американський автомобіль, хоча ті, хто трохи Копенгаген у цій справі, точно визначатимуть городян Хундаєвського - зовні машина, яка існує, нагадує галлопер. Так, і хром для американця буде невеликим - перевірений автомобіль, намальований у двосторонньому металевому, мав таке покриття лише на фірмових емблем та значках. Однак він навіть отримав користь від цього: автомобіль виглядає як бізнес-клас для непрохідності, а не просто автомобіль на повному колесі. Профіль також не розчарував, далеко не невеликий теракан, коли дивився з боку, здається ще більш масивним, особливо це стосується автомобілів, пофарбованих у легкі кольори. Але за новим Hyundai Terracan схожий на всі позашляховики одночасно, але, найбільше, наймолодший - Hyundai Galloper. Задні світильники та пластиковий комплект кузова навколо периметра обох моделей мають загальну форму. Корпоративний стиль, ви розумієте ...
Але це єдине, що їх з'єднує. Хоча ходять чутки, що Terracan замінить популярний позашляховик на конвеєрі, мені здається, що він просто доповнює лінійку компанії. Зрештою, що б там не було, і машини відрізняються від усього, починаючи з витрат. Новинка значно більша за розмірами, і вона розроблена з урахуванням усіх останніх подій у галузі ергономіки, безпеки та організації виробництва. І це вже багато. Ви самі могли помітити таку тенденцію, що сучасні машини, зберігаючи попередні зовнішні розміри, стали набагато просторішими всередині.
Правда, Hyundai все ще не мав позашляховика таких розмірів, тому просто нічого не можна порівняти. Але це можна безпечно порівняти з будь -яким іншим, навіть значно більшим за розміром: у постачанні внутрішнього простору Терракана, на мою думку, це не дуже поступається таким гігантам, як Chevrolet Tahoe або Toyota Land Cruiser 100. і враховуючи деякі Дизайнерські особливості корейського автомобіля, можна сказати, що він не відстає від вищезгаданих товаришів та поза -дороги. Всередині Терракана він також не видає своє походження. Що стосується дизайну інтер'єру, машина одночасно нагадує японські, американські та десь навіть англійські позашляховики. Монументальна панель та приємне кермо та важіль коробки передач, темні тони оббивки - всередині Терракана, мені нагадав мені лімузин Hyundai Centennial, який ми провели минулого року. Єдине, що мені не сподобалось: сидіти на передньому кріслі, абсолютно нічого не можна тримати. Ручка дверей залишається під ліктям, і якщо ви взяли за собою порушення традиційні для позашляховиків на стійці лобового скла, то ви заблокуєте праве дзеркало.
Посадка за кермом нагадала мені про Toyota Land Cruiser 100, це більш вертикально, ніж в інших позашляховиках, але дуже зручно сидіти, і ви не рухаєтесь з гальм з крісла. Регульована рульова колонка включається в стандартне обладнання, тому людина будь -якого кольору обличчя може знайти оптимальну позу. А задні пасажири, як правило, гріх, щоб скаржитися: через ту саму вертикальну посадку місце позаду було просто з надлишком. Чесно кажучи, я не буду дуже здивований, якщо хтось використовуватиме Терракан як лімузин: широкі дверні прорізи та високі стелі дозволять вам сісти і вийти більш гідними, ніж з машини. Так, і Hyundai Terracan виглядає набагато міцніше. Ви можете дізнатися точну ціну від дилера, я від вас скажу, що основний теракан коштує стільки, скільки звичайний хетчбек європейського чи японського виробництва з 2,0-літровим двигуном і далеко від найбільш шикарної конфігурації. Взагалі ви отримуєте багато автомобілів за свої гроші. Знову ж таки, через макет Терракан він отримав дуже великий багажний відсік - навіть незважаючи на розпусне світло, розташоване там, і вимір коліс цього автомобіля - це нічого нерозумного - 255/65R16, у багажнику багато місця.
Випробований автомобіль був оснащений 2,5-літровим турбодизелем потужністю 100 к.с., механічною 5-ступінчастою коробкою передач та передачею приводу на повному колесі. Як і Galloper, доцільно включати всі приводи на колесах на Терракан лише для подолання дуже складних або слизьких ділянок, коли можна просунути колеса відносно один одного. У всіх інших випадках рекомендується використовувати режим приводу заднього колеса - динаміка краща, а паливо зберігається. Але тепер драйверу не потрібно переміщувати важелі, щоб перемикати режими передачі, а просто повернути регулятор - все інше зробить електричні диски. Жорстко з'єднаний передній міст і задній самозахисник диференціалу дозволяють відчувати себе бездоганно, особливо там, де довга база автомобіля не заважає. Для повного та ретельного посадки теракану в землю потрібно забезпечити, щоб принаймні три колеса ковзали - і ззаду, і один із передніх! Більше того, навіть діагональні підвісні, які є великою проблемою для більшості дуже хороших позашляховиків, не бояться його з таким набором сильних сил. Так, я майже забув: у крайніх випадках ряд знижених програм, до речі, передбачено тим самим регулятором. Звичайно, з таким арсеналом Терракан зможе зупинити дуже важкий позашляховик, подолати, можливо, на Hammer, Caterpillar Equipment та спеціально підготовлений до участі в джипі-випробуванні автомобілів. На інших треках мало хто зможе перемогти, за винятком того, що, як кажуть боксери, за очками. До речі, для тих, хто не потребує таких видатних здібностей автомобіля, в найближчому майбутньому з’явиться інша версія накопичувача, де буде запропонована система OTT, яка в буквальному перекладі в переклад у вал Російська означає активне розподіл тяги. Як ви здогадуєтесь, з імені, ця версія матиме передачу, яка дозволяє постійно керувати автомобілем у всьому режимі приводу. Правда, як і наш випробуваний автомобіль, більшу частину часу він також буде заднім приводом -передній міст з'єднаний з мульти -дісковою зчепленням лише в тому випадку, якщо приводні колеса ковзають.
Значна роль у забезпеченні таких позашляхових якостей відіграла двигун, що постачається в основній конфігурації. Судячи з кривої крутного моменту, 2,5-літровий турбодизель, успадкований Галлером, навіть при народженні, був загострений під позашляховим рухом, що стає очевидним, як тільки автомобіль торкається. Автомобіль займає з місця дуже швидке, і навіть у другій та третьій передачі отримують хороший ривок, але після того, як стрілка досягне тахометра, 3500 про динаміку прискорення потрібно забути - є більше шуму, ніж насправді , розгонуючи себе. Тому програми дуже короткі, щоб підтримувати певний режим руху, вам доведеться часто перемикатися.
Під час переміщення по дуже схрещеній зоні такий моторний персонаж буде дуже корисним, оскільки небажані перемикання на підйом або в'язку землю можна уникнути, і почати з місця буде простіше. Зчеплення знову буде збережено. Але в місті з таким двигуном доведеться бути щільним, особливо якщо ви звикли їздити завжди в передньому ряду та в крайній лівій смузі. Кожен раз, скручуючи двигун до обмежувача та різко перемикаючись, ви можете досягти хороших результатів на колі, але автомобіль цього стилю водіння, здається, не приймає. За своєю природою, цей важкий кадр -позашляховик не дуже схожий на пасажирський автомобіль - трохи більше вертикальної посадки, майже два тонни оснащеної маси, високий центр ваги. Отже, стиль руху народжується - швидко, але без суєти, вчасно перемикаючись і використовуючи тягу на днищах. І непогано, до речі, виявляється. І встановлення записів у прискоренні номінації від місця до 100 км/год краще з 2,9-літровим турбодизелем із загальною залізничною системою, встановленою для доплати. І ще краще -з бензином 3.5 -liter Six, що розвиває потужність у 192 к.с., з якою Терракан, як раніше написаний у багатьох газетах типу, не поступається найкращим аналогам його ринкового сектору.
До речі, Терракан можна вважати одним із найпотужніших позашляховиків заочно з таким моторним. Навіть легендарний Mitsubishi Pajero третього покоління, також пропонував бензиновий 3,5-літровий двигун, розвиває лише дев'ять коней. Правда, він, на відміну від Терракана, має незалежні всі підвіски, але в наших умовах це навряд чи можна вважати гідністю. Загалом, Hyundai Terracan, незважаючи на південнокорейське походження, іноді сприймається як ідеальний автомобіль для наших жорстких дорожніх умов.
Судіть самі: тіло автомобіля спирається на потужний кадр, непроникні підвіски та проста, але передача, що приводиться до досконалості, дозволить вам впоратися з усіма труднощами природи та хитрощами дорожніх робітників. Плюси включають відсутність маси надзвичайно складних електронних дзвонів і свистів, переваги яких, на відміну від ціни, надзвичайно незначні. Однак не вдалося обійтися без деяких з них - є подушки ABS та повітря для водія та переднього пасажира. Також встановлюються стандартне обладнання на Hyundai Terracan, центральний замок, гідропідсилювач керма, регульована ударна колонка, електричні вікна та нагрівання заднього вікна. І все інше можна замовити окремо, оскільки варіанти Hyundai завжди пропонували за цілком прийнятною ціною.
Корейські виробничі машини, включаючи позашляховики, завжди сприймали наші співвітчизники як недорогі та невибагливі транспортні засоби для людей, які звикли рахувати гроші. З усього вищезазначеного ми можемо зробити висновок, що новий Hyundai позашляховик має лише одну характеристику корейського виробничого автомобіля - низька ціна. В іншому випадку він не дуже відкладається з будь -якого іншого позашляховика, особливо в порівнянні з американськими моделями. Але вся справа в тому, що порівняння Hyundai Terracan з іншими було б просто неправильним. По -перше, пошук серйозного автомобіля за ті самі гроші просто нереально, по -друге, навіть якщо ви щось знайдете, це, мабуть, буде ще одним перевтіленням колись популярної моделі, виробленою під іншою назвою в третьому країні. Але навіть якщо ви не враховуєте найважливіший фактор, Hyundai Terracan можна полюбити принаймні за те, що це саме те, що він є. Стильний, потужний і сміливий, красивий і незвичний водночас - це далеко не повний перелік епітетів, які автомобіль трапився в цьому автомобілі. І мені здається, якщо ви поговорите довше з Hyundai Terracan, то вони будуть більше ...
(+) Високоякісне виробництво інтер’єру та автомобіля в цілому, просторий інтер'єр, видатний дизайн, приємна ціна.
(-) посередні динамічні якості, незручні внутрішні руки на вхідних дверях.
Текст: Павло Козловський
