Test Drive Hyundai Sonata 2001 - 2004 седан

Музика - це добра

Перша Hyunde Sonata побачила світло в 1988 році. Через рік під її капюшоном з’явився трьома літерами V-Six. Друге покоління Sonata було представлено громадськістю в 1993 році. Наступна глибока модернізація машини відбулася в 1996 році (Sonata-III), і абсолютно новий автомобіль четвертого покоління вийшов у виробництво в 1998 році. Потім з'явилася нова шість із 2,5 літрів. 2001 р. -Час народження п’ятої Сонати, що представляє серйозне рестайлінг моделі четвертого покоління з новим 2,7 -літровим двигуном та модернізованим 4 -циліндром 2,0 літрів.

Соната - це музичний, фортепіанний композиція свого роду. В. Дал
Як відомо, в музиці дуже важливо не збиватися. Тому для того, щоб не плутатися в фортепіанних робіт Hyunde, ми вирішили взяти два автомобілі на тест: останній Sonata-V та її попередник IV версії. На додаток до дуже виразного вигляду в активі новинки, V -укладений шість із об'ємом 2,7 літра та потужністю 127 кВт у поєднанні з чотиришвидкістю послідовної автоматичної коробки передач -розвиток дослідницького центру Namyang. Стара жінка з IV -індексом виглядає простішою, і вона не завантажена такою суцільною: двополітрова четвірка потужністю 96 кВт і традиційна п'яти -швидкість механіки. Однак мета знайомства полягає не стільки в контрасті динамічних якостей, а в пошуку змін, що відрізняють нову версію машини від старого.

Муза сучасності
Якщо ви думаєте про це, ідея майже щорічного оновлення автомобіля не така вже й погана. Принаймні, дивлячись на наших підопічних, ви дуже різко відчуваєте, що попередній, четвертий, вже застарілий. П'ятий змінився, що лежав за межею для тіла, бампери, помилкову решітку радіатора, стала більш виразною, ніж фари та задні світильники, хром помітно збільшувався. Новий автомобіль, як і губка, поглинув усі нововведення та знахідки сучасного дизайну, ставши більш виразним і якось ширшим. Можливо, навіть поважно. Автомобіль не тільки збільшився в розмірах - здавалося, він дозрів за ці кілька років. Давайте віддячимося - стилістам вдалося підтримувати особливості традиційного вигляду Hyundy, а автомобіль залишався впізнаваним.
Зміни в салоні набагато менш революційні. Ті ж розміри дверних отворів, тієї ж шкіри у версії GLS, що переважає в оббивці, подібні вставки під деревом на центральній консолі. І все ж у новій сонаті це зручніше та комфортно. Чому? Звичайно, інші поєднання пристроїв та центральна консоль викликають відчуття новизни. Старі пристрої, як здається, зараз виглядають дешево - мала оцифровка ваги, непомітне вікно дисплея клімату. На п’ятому, все це набагато виразніше і, знову ж таки, в дусі часу. І все ж справа не тільки в інструментах. Почуття комфорту створюється тими кількома міліметрами, які додає розмір кабіни. Здається, це однакові сидіння, один і той же набір механічних коригувань, але ви сидите в новій машині по -іншому - по -перше, просторішим. Тим не менш, Sonata-V також не ідеальний. Дах висить над головою, як попереду, так і ззаду. Він також став трохи просторим, навіть підголівник з’явився для третього пасажира. Однак він схожий на аванс, обіцянка майбутнього Соната-Ві-Ві, лише два на задньому сидінні справді комфортно.

Енергія руху
Перед тим, як повісити вимірювальне обладнання, давайте подивимось на машини. Якщо ви відкидаєте деякі відмінності макета, використання різних двигунів та коробки передач, все інше в сонатах однакове - принаймні під час поверхневого обстеження. Дизайн шасі не змінився.
Але новий двигун заслуговує на похвалу. Його можливості в тандемі з найважливішим автоматом були несподіваними. Потужне, напоричне прискорення, зовсім не автоматична чутливість автомобіля до педалі прискорювача - і в той же час дивовижні м'які перемикання. Наче потужний гумовий турнік перевозить сонату вперед, варто натиснути на акселератор. Але машина особливо зручна для плавного руху: потужний двигун дозволяє коробці вибирати і утримувати потрібну передачу вчасно та своєчасно, не стомлюючи пасажирів з частим (і часто непотрібним) перемиканням. Що ж, для холерів або, навпаки, флегматики існує режим управління сектором (тобто ручним). Тож із швидкою їздою, легко обложив машину перед поворотом, використовуючи низькі передачі, або, навпаки, неквапливо прискорився до 70-80 км/год, змушений увімкнути четверте і котитися, використовуючи лише акселератор. На щастя, в останньому випадку мозок коробки майже не впливає на процес руху.
Наступне, на що ви мимоволі звернемо увагу - це відмінний акустичний комфорт. Немає неприємного шуму чи вібрацій. Десь там, далеко під капотом, двигун гуркоче, шини шелесті, розсічене повітря свистять. Однак жодних додаткових звуків, які заважають розмові, не переходить у салон.
Робота гальмівної системи вже очікується надійною. Чітка педаль з хорошими відгуками, ненав'язлива допомога АБС без проблем, що зупиняють автомобіль з половиною. Єдине, що вона поводиться трохи нервує - це гальмування від швидкості, близьких до максимуму. Тут Соната іноді демонструє не найкращі риси персонажів, прагнучи ревувати в бік.
Підвіски і все, що пов'язані з ними, залишили подвійне відчуття. Соната чітко налаштована для руху по плавних дорогах європейського рівня. У таких умовах автомобіль досить комфортний і дуже надійно відстежує всі команди водія. Тільки занадто легкий і неінформативний при поверненні керма не дозволяє керувати поведінкою машини до тонкощів. Однак варто майже ідеального покриття, яке слід замінити грубим і хвилястим асфальтом - невеликі порушення негайно піднімаються на кермо, змушуючи себе відчути та пасажири. Ви не відкидаєтесь з неприємного вертикального розмаху на ніжних хвилях. На високих швидкостях ці нескінченні зльоти та падіння настільки стомлюючі, що я хочу попросити милосердя. Але це все ще половина хробака. Коли він швидко переживає нерівності, виникає створення тіла -також випрямляє задану траєкторію руху, змушуючи водія наполегливо працювати. Але варто дістатися до плоскої частини дороги, оскільки соната знову стає слухняною і гнучкою.
Ну а як щодо старої жінки? У ньому, на жаль, такої чудової динаміки немає, і перекази механіки чітко розтягнуті. Але навіть цей автомобіль зручний і добрий у відповідях на дії водія. Це, звичайно, шумніше - головним чином через пронизливий двигун. Але це дозволяє водієві відчувати себе впевненіше в покритті неважливої \u200b\u200bякості. І керівництво не настільки норовіст. Мабуть, різниця на 100 кілограмів у вазі машин впливає на те, що підвіски світла Sonata-IV працюють у більш сприятливих умовах. Хоча, як правило, четвертий притаманний одному недоліку, проявлялося лише з більш швидкими швидкостями та прискореннями.

Чи люблять вони їх тут?
Дивлячись на Hyunde-Vos-V, а також на її попередника, я б ризикнув вважати, що сприйняття корейських автомобілів, принаймні бізнес-класу, як кілька другого класу, незабаром докорінно зміниться. Вже сьогодні це досить сучасні машини. Звичайно, над чим можна працювати, але з привабливим виглядом та досить цілим внутрішнім змістом справа невелика.
У салонах офіційних дилерів Hyunde Sonata-V коштує від 21 500 до 31 000 доларів. Остання сума-це лише автомобіль, який брав участь у нашому тесті.
 
Текст / Сергій Воскресенський
Фото / Олександр Полунін

Джерело: Журнал "водіння"