Test Drive Hyundai Sonata 2001 - 2004 седан

Корейська соната в новому виконанні

Седан сім'ї Hyundai змінює зображення
Наприкінці літа в Росії розпочався офіційний продаж нових, п’ятого покоління автомобілів Hyundai Sonata. На відміну від своїх попередників, на ринку є нова модель на ринку як седан бізнес -класу. Нещодавно спроби прорватися на сегмент вищого рівня взяли багато автомобілів. Наприклад, питання Volkswagen сприяє моделі Passat у бізнес -класі, а Ford - це новий Mondeo. Формула успіху проста: автомобілі додаються в розмірах, перелік базового обладнання розширюється, і додаються нові варіанти. В принципі, корейська компанія пішла однаково з єдиною різницею, що розробникам нової Sonata вдалося створити автомобіль, який втілив риси найпрестижніших брендів. Більше того, мова йде не лише про зовнішній вигляд.
Ретельне вивчення зовнішності Hyundai Sonata V загрожує загостренням синдрому Деджа-Ву: майже фари Мерседес, підроблена решітка а-ля Лексус, в обрисах задньої частини тіла, має сильний вплив Ягуара. Здається, що, отримавши замовлення на створення седана бізнес -класу, корейські дизайнери працювали на славу, намагаючись принести максимальну елегантність та респектабельність появі нової сонати. Треба сказати, вони досягли успіху: поява нового продукту не викликає.
Відчуття до того, що було видно, не залишаються в салоні. Поєднання пристроїв нагадувало Volkswagenovskaya, і погляд, кинутий через лобове скло на капоті, знову породив асоціації з моделями Stuttgart: лише у зірка трибуна не було достатньо відчуттів. Порівняно з четвертою сонатою, інтер'єр новинки, безсумнівно, виглядає більш солідним. Йдеться навіть не про велику кількість псевдо -керованої пластичної хірургії під деревом, характерною для корейських автомобілів. Почуття респектабельності створюється за допомогою радикально оновленої та стає схильною центральною консоллю (сучасний блок клімату зараз розташований під радіо), вже згадана комбінація пристроїв та нова форма з більш розробленою бічною підтримкою. До речі, у буклеті з презентацією особливо відзначається, що місця здійснюються за допомогою технології контролю Johnson, яка традиційно використовується на розкішних транспортних засобах. Сидячи в новій сонаті і справді стало набагато комфортніше. Хоча встановити стілець за допомогою попередника п'яти механічних коригувань все ще непросто. Низька стеля особливо роздратована: він притисає високого водія навіть із подушкою сидіння, опущеною до межі.
Подібні проблеми виникають перед сидінням. Правда, вирішення їх набагато простіше: розширений 37 -мм салон дозволяє сидіти на дивані, що лежить. Нові сонати додають зручності та безпеці пасажирам нової сонати, яка з’явилася на задній частині заднього сидіння підголівника. Правда, оглядові пам'ятки через це було дещо погіршено. Саме сидіння тепер можна скласти у співвідношенні 40/60. Обкладинка просторого багажника нарешті отримала оббивку та внутрішню ручку.
Характер верхової їзди також покращився. Успадкувавши чудову гладкість ходу попередника, нова соната стала набагато більш зібраною. Раніше, потрапляючи на нерівності в напруженому вигині, автомобіль прагнув вийти з курсу, і, намагаючись виконати класичну вправу, змія перелякала досить сильні рулони та чітку тенденцію до дрейфтів. Зараз автомобіль набагато готовий дозволити водія активні маневри. І за кермом сонат з новим 2,7-літровим двигуном і достатньо тягнеться до плеча. Потужний двигун 178 кінських сил у поєднанні з механічною п’ятиступінчастою коробкою передач перетворює водійську сонату в реальне задоволення. Energitic починається з скрипку етикетки, динамічних прискорень, впевненої їзди в напруженому міському потоці та відмінної стабільності на далеких швидкостях міських швидкостей, все це доступне водієві Сонати з V-подібною шістьма під капотом. Однак модифікація з двомісним двигуном потужністю 139 к.с., успадкована від попередньої моделі, також не розчарує. Навіть у тандемі з автоматичною коробкою передач, цей двигун забезпечує цілком прийнятні запущенні якості. До речі, на відміну від попередньої автоматичної машини, нова автоматична коробка передач дозволяє змінювати передачу вручну. Правда, повністю взяти на себе контроль над пильною електронікою до драйвера все ще не дозволяє: навіть у ручному режимі машина перемикає передачу як вгору, коли стрілець тахометра занадто близько до червоної зони, і вниз, коли швидкість двигуна двигуна майже не працює.
Для подання заявки на членство в автомобільному клубі сегменту Е нової сонати дозволяє значно покращити акустичний комфорт. Порівнюючи новинку з автомобілем попереднього покоління, слід зазначити, що салон став набагато тихішим. Використовуючи технологію максимального заповнення простору, розробники, зокрема, розміщували компресор кондиціонера безпосередньо збоку від блоку циліндрів, що дозволило значно зменшити шум і вібрацію.
Однак, можливо, головною турботою творців нової сонати було підвищення рівня активної та пасивної безпеки водія та пасажирів. Підтримуюча конструкція тіла виготовлена \u200b\u200bз композиційних матеріалів для максимального поглинання та розподілу енергії під час удару, двері армовані сталевими балками. Основна конфігурація тепер включає ABS, дві подушки безпеки та передні туманні світильники. У більш дорогих стратах до них система стабільності курсу (TCS) додається бічні подушки та ремені безпеки з претенсорами. Найцікавішою новизною була інтелектуальна сенсорна система, яка контролює роботу подушок та ременів безпеки, кліматичне управління, паливну систему та гідропідсилювач керма. Електроніка може, наприклад, якщо немає переднього пасажира, заблокувати подушку, що дозволяє власнику заощадити на наступному ремонті.
Взагалі, краще зустрівши новинку, ми повинні визнати, що, позиціонуючи сонату як майже бізнес -клас, її творці не так далеко від істини. Це, до речі, також підтверджується цінами: дилери просять корейський седан сьогодні (залежно від конфігурації та типу двигуна та передачі) 20 тис. Доларів 30 тисяч доларів приблизно однакова вартість VW Passat (20,1 дол. Тисячі $ 27,5 тисяч), Ford Mondeo ($ 20,1 тисяч. 21,1 тисяч доларів) та Mitsubishi Galant (22,9 тисяч тисяч $ 29,99 тисяч), шановані корейцями для основних конкурентів на російському ринку. Бажання конкурувати з відомими виробниками є дуже похвальним (тим більше, що всі нахили для цього доступні). Однак у випадку з новою сонатою корейці фактично змінили свій традиційний принцип, щоб запропонувати багато автомобілів за невеликі гроші. Чи погодиться час Hyundai з таким твердженням про питання.
Андрій Цибульський
 

Джерело: Колесо (компанія)