Test Drive Hyundai Sonata 2001 - 2004 седан

Візьміть це вище

Якщо ви вірите в назву - Sonata V, то з моменту прем'єри першого автомобіля з цим аристократичним музичним іменем, корейцям вдалося показати світові стільки ж моделі моделі. Насправді ситуація трохи інша. Протягом тринадцяти років лише три покоління змінилися: Соната I, Соната II та Соната IV. І третя та остання п’ять сонат з'явилися в результаті модернізації та далеко не глобальної.
 

Цікаво, що розвиток четвертої машини -генерації пройшов двома способами. В одному напрямку Hyundai Specials працювали, в іншому - їхніх колег з відділення Kia, які готували свого Magentis на своїй основі. Як результат, Sonata V і Magentis відрізняються лише у налаштуваннях дизайну та підвіски тіла, а також набором двигунів та коробки передач. Всередині дизайн автомобілів такий же, за винятком того, що Hyundai прикрашений та оснащений багатшим. У всякому разі, під час тесту мене неодноразово відвідували думку про те, що пріоритетне завдання при переході з четвертої сонати було збільшенням класу машини. І ще більше, щоб відстань від Лантри і наблизити її до моделі XG.
 

Отже - подвійна оптика голови та чудова облицювання радіатора. Звідси капюшон капота для ягуара та двоповерхове впускне повітря для Audi. І хром, хром, хром - до блиску більше. Ви не можете погано називати цю псевдоевторбію, але це виглядає дуже корейською. Те саме стосується найпривабливішого елемента зовнішності - задні світильники, в яких загальні світильники та сигнали ніг роблять у вигляді веселого сонця з розбіжними променями. На вулицях Бангкока чи Гонконгу це було б дуже гармонійно, де неонові знаки повертаються вночі на день.
 

Тяга до прекрасного відчувається всередині. На перший погляд, навіть не зрозуміло, що в кабіні більше в салоні - темно -сірий пластик або обробка для гайки. Соната захоплює свою турботу про зручність для пасажирів, хоча левова частка цієї уваги все ще приділяється водієві. Встановлюючи м'яке сидіння з регулюванням кута нахилу подушки та нагрівання, я починаю оглядати оточення. Перед моїми очима - прямолінійною, але добре прочитаною приладовою панеллю та кермом, регульованим у висоту з подушкою безпеки (сусід має власну).
 

У центральній консолі в зоні найкращого досягнення є простий рекордер радіо -стрічки та блок управління мікрокліматом з дуже зручними ручками кола. Під правою рукою - підлокітник з боксом, трохи нижче великої кришки, приховані дві власники чашок -калібру. Поруч знаходиться важіль селектора послідовності машин. Чи господар перенесений особисто перемикатися? Ми можемо, і сама ліва рука розпоряджається кнопками електричної упаковки, а також кнопок пульта дистанційного керування замками газового бака та кришки стовбура. Правда, ручка на дверях пішла кудись назад, і коли висаджується в машину щоразу, коли вам доведеться повернути пензлик. На стелі є око, а в правому козирок є слот для квитків (!). Напевно, ті, що рухаються на платних автобанах. Це вперше для мене.
 

Напевно, варто згадати кілька важливих варіантів - на мою думку, вони красномовно говорять про посилені претензії на машину. Список обладнання для на замовлення включає ксенонові фари, склянку тіла із захистом від ультрафіолетових променів, анти -бум -систему, сервоприводу сидіння водія та вбудованого дитячого сидіння.
 
Він їхав ззаду. Ось що я можу сказати: добре сидіти тут. Тож огорожа пікету підголівників псує видимість водія ні за що. Але щоб переконатися, хто сидить попереду, не зашкодить: висока людина може відійти і різко обмежити свободу ваших ніг. Так, і все -таки: Поручники дверей тут настільки невдалі, як попереду.
 

Немає нічого, щоб похвалити багажник. Сильно виступаючі арки задніх коліс не тільки зробили вантажну платформу, але й їли значну частину внутрішнього обсягу. 375 літрів - для седана таких розмірів буде недостатньо. Для порівняння: Така ж числа піднімається в дев'яносто -ент. Одна втіха - задня частина заднього сидіння, що складається з неоднаковою пропорцією. Цей автомобіль є одним із перших, хто був офіційним у Росії. Він оснащений двополікаційним двигуном Sirius II, знайомим з автомобілів попереднього покоління. Трохи пізніше очікується версії з 2,7-літровим двигуном V6, який вже встановлений на Санта-Фе та Траджет, очікується. Але автоматична коробка передач Tiptronic з можливістю перемикання вручну лише зараз з'явилася на сонаті.
 

Зовсім недавно ми поїхали на XG25 з такою коробкою, і, я пам’ятаю, нас підкоряла узгодженість двигуна та передачі. Автомобіль поводився не гірше, ніж Audi з тією ж тестонікою! Що буде зараз?
 
Машина не розчарувала. Бойко відповідає на рухи педалі газу, швидко регулює характер перемикання на стиль руху, і він гасне швидкість при скиданні газу. Одне не виходить для нього: переходи до передачі нижче, коли швидкість двигуна падає. Але двигун для рівної співпраці з такою коробкою не вистачає крутного моменту. Тобто елементарні літри. У вас буде сильніший газ, а прискорення перших моментів є млявим - і починає поступово зростати лише від середніх революцій. Тому різкі маневри найкраще робити вручну. Потім Tiptronic утримує двигун у кожній передачі до зони червоного тахометра, і лише тоді наступне число загоряється в індикаторі на приладовій панелі. Реакції машини на дії прискорювача ще логічніші, стає можливим повністю гальмувати двигун. Немає коментарів до стандартних гальм.
 

Соната особливо успішна з роллю автомобільного автомобіля. З трьома швидкостями, автомобіль прилипає до дороги, кермо явно дотримується нуля, в кутах його виливають реактивними силами. Підвіска ідеально промахує всі порушення, що дозволяє незначно накопичити на великих хвилях. У міському середовищі стає очевидним, що гладкість курсу частково пожертвується від імені кращої обробки. Невеликі виразки асфальту все ще ігнорують автомобіль, але ями більші, ніж тіло регулярно читається. Особливо підвіска не любить поперечні стики, на яких машина здригається з усім тілом. У той же час з'єднання водія та автомобіля дуже надійне та зрозуміле. Рульове управління не є гострим, але досить швидким і точним. Зворотний вплив на кермо постійно збільшується зі збільшенням швидкості та зменшенням радіусу кривизни траєкторії. І лише при наближенні до межі, коли шини збираються прорватися на бічне ковзання, кермо порожнє, залишаючи водія в незнанні того, що відбувається під колесами. Тож вам потрібно розумно їхати, не доводячи цю справу до крайнощів.
 
Якщо цей автомобіль зацікавив вас, вам не слід відкласти покупку у довгу коробку. Шоста соната буде звучати в 2003 році, і ніхто не знає, що це буде.
 
 
 
   

 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 51/2001]