Тест-драйв Hyundai Sonata 2001 - 2004 Седан

Натяк на більшу

Мабуть, серед корейських автовиробників найбільш плідно в останні роки працює компанія Hyundai. Її невибагливі, досить надійні і комфортабельні моделі вже встигли знайти своїх шанувальників в Росії, мало того, вони часто складають гідну альтернативу автомобілям більш іменитих марок.


Будучи людиною з дуже консервативними (на межі ретроградства) автомобільними пристрастями, я довгий час не звертав уваги на продукцію корейського автопрому. Хоча не міг не відзначити, що на наших дорогах вона потрапляла все частіше. У якийсь момент все це стало схожим на справжню експансію ...


У Москві на мотор-шоу в серпні відбувся тихий, але досить впевнений дебют Hyundai Sonata V. Як випливає з маркування, це вже п'яте покоління автомобіля. Нова модель відрізняється від попередньої не тільки зовнішністю і розмірами (машина стала ширше) але і більш якісною обробкою інтер'єру. Що стосується зовнішності, то, на мій погляд, вона вийшла дуже збалансованою в міру солідна, злегка консервативна, і при цьому цілком оригінальна. Швидше за все, машина припаде до серця і традиціоналістів, і тим, хто намагається не відставати від часу.


Sonata V запам'ятовується завдяки фактурної фронтальної частини, що виглядає вельми привабливо під будь-яким кутом. Все більше модна чотириокого в поєднанні з різко окресленої фальшрадиаторной гратами претензія на більш високий клас. Тут варто сказати, що топ-версія моделі оснащується мотором V6 об'ємом 2,7 літра. Однак наданий на тест автомобіль був скромнішим з рядною дволітровою четвіркою і чотириступінчастим автоматом з можливістю ручного перемикання. Звідси і почнемо.


Оголовок важеля селектора добре лягає в руку, але включати задню передачу виявилося незручно. Блокувальна кнопка виконана урівень з напівсферичної поверхнею, і натиснути її можна тільки зверху. Лише вивернувши кисть руки долонею догори, вдасться великим пальцем втопити кнопку в тім'ячко пластикової черепушки важеля. Втім, подібні недоробки мало впливають на загальну картину. Посадка в автомобіль не викликає ускладнень, але перший крок повинен бути досить енергійним сидіння змонтовані досить глибоко від дверних прорізів. Під час висадки з машини (особливо з передніх місць) може постраждати довгопола верхній одяг. Регулювання сидінь механічні, розташування рукояток звичне, зусилля на них мінімальні.


Є зауваження до бублику. В руках тримати приємно, прилади не перекриває, має в своєму розпорядженні мінімум до двох варіантів хвата, але матеріал досить слизький особливо це проявляється в прохолодну погоду. Втім, не такий вже це і серйозний недолік просто причепитися більше ні до чого.


Заводжу двигун. Як і в більшості автомобілів такого класу, він абсолютно безшумний на холостих обертах. Про його роботу нагадують лише спалахнули і згаслі контрольні лампочки і стрілка тахометра, завмерла на позначці 1000 оборотів. Нейтральний шрифт приладів легко читається, стрілки з матового червоного пластика добре помітні. Наступаю кілька разів на акселератор мотор весело набирає обертів, але акустична обстановка в салоні майже не змінюється. Невигадлива магнітола марки Hyundai в цілком презентабельному інтер'єрі Sonata виглядає блідо, але зате легко управляється, а її тюнер володіє пристойною чутливістю в FM-діапазоні. Динаміків чотири, все широкосмугові, з явним переважанням середніх і низьких частот, що можна частково компенсувати відповідними регулюваннями. Оздоблення передньої панелі, щитка приладів і дверей досить стримана, всюди ємності для дорожніх дрібниць. Мікрокліматом управляти легко за допомогою звичних обертових регуляторів в центральній частині торпедо.


Огляд, як і майже у всіх сучасних автомобілях, непоганий, трохи заважають передні стійки і рамки дверей. Зате беззастережно хороші дзеркала як внутрішнє, так і зовнішні.


На передніх сидіннях однаково просторо і праворуч, і ліворуч. Ззаду про просторі і комфорті можна міркувати, лише перебуваючи на сидіння максимум удвох. Візуально додати об'єму салону допомагає електрифікований люк. Беззастережно хороший багажник низька кромка заднього борту і значна ширина кришки задовольнять навіть таксиста.


Селектор в положення D, відпускаю гальмо, і автомобіль котиться на холостих обертах. Прискорюється машина непогано, але енергійним розгін не назвеш. Втім, для тих, хто любить погарячіше, існує згадана вище топ-версія. У потоці автомобіль веде себе впевнено, але не блискуче ставка зроблена на комфорт, плавність ходу і легкість управління. Враження в цілому позитивні, автомобіль лише злегка трусить на нерівностях (наприклад, на особливо неакуратних латках). На Sonata V немає ніякого бажання валити на всю дурь в поворотах, хоча це і є трансмісія, нагадаю, забезпечена адаптивної функцією і дозволяє вручну перемикати передачі. Для цього поруч з основною траєкторією селектора є маленька доріжка з символами + і -. Включена передача відображається на приладовому щитку.


На пустельному просторі вирішую все-таки зрозуміти можливості автомобіля гума Michelin c розвиненим універсальним малюнком протектора це дозволяє. Жвавий набір оборотів приблизно до п'яти з половиною тисяч, перехід на другу, знову розгін до спрацьовування обмежувача в районі 5700, впевнене уповільнення приблизно зі 130 км / год, розворот ... Ще, потім ще подобається. Крен в віражах помірні, гострота керма на висоті, зусилля на педалях, мінімальні і чудово невеликий радіус повороту. Хіба що низько розташований передній бампер може зачепитися за бордюр. Загалом, немає сенсу тягнути з цієї машини жили, а варто просто спокійно і з гідністю возити себе до роботи і назад, довольст- вуясь тими благами, які офіційні дилери пропонують за $ 20.000.
 

Єгор Карпунин
 
  

джерело: Журнал Мотор [грудень 2001]