Тест-драйв Hyundai Santa Fe з 2012 SUV

Правий вектор. Тест Hyundai Santa Fe

Попередній Hyundai Santa Fe впевнено тримав у трьох лідерах свого класу. Чи буде наступник повторювати успіх? На перший погляд, доступні всі аргументи: цікавий дизайн, який в Hyundai описується як поточні лінії, купу обладнання, а тепер є додатковою парою місць у стовбурі. Але в той же час, корейці висунули лише половину автомобіля: двигун з коробкою передач тут старий, а передача та призупинення було без необхідності модернізовані.


Як Hyundai шукає свій стиль, легко відстежується на прикладі Санта-Фе. Перше покоління виглядало оригінальним, але незграбно, гармонія з'явилася у другій, але харизма зникла, а в даний час стискається те ж саме, а інші. Подивіться на тіло Санта Fe виглядає твердим і без явного азіатського гіперболу. Добре та подробиці: експресивний шестикутний радіатор, гостра-корональна оптика, швидкий профіль бічного скління. У той же час, стиль буде визнаний негайно чітко, що велика Hyundai їде.

Внутрішній прогрес ще більш помітний. Рульове колесо приємне на дотик шкіра тут відмінна якість, як у пристойних німецьких автомобілях! Майже весь пластик м'який, вуглець на передній панелі не викликає звичайного відторгнення, оббивка не є нормальною, але приємним м'яким дотиком, знімний попільничка за межами загорнутого в повстяну смужку, щоб вона не грюкала.


На рульовому колесі є всі необхідні ключі, але перевантаження не відчувається, а маса ніш і кишень розкидані в інтер'єрі. Звичайно, рубани. Зростання центральної консолі нагадує або Volvo S60, або Toyota Prius: Ваш мобільний телефон буде дійсно затишним у глибині цього лобі, оточеного USB-роз'ємом та 12-вольтним гніздом поблизу

Але це відчувається, а підсвічування панелі проявляється, непомітний день. Через годину, коли сині світлодіоди закінчилися в корейцях, має бути святом для всіх власників Hyundai. Зрештою, око є досить делікатним епітетом, а не об'єктивною оцінкою отруйного світла, що протікає через ключові піктограми. Але мультимедіа хороша: більшість конкурентів покладаються на лопаті, найбільш конкуренти, чутливість вісімнадцятого сенсорного дисплея, відмінна, а інтерфейс є інтуїтивним. Під час відтворення музичних доріжок система здатна витягнути обкладинку альбому та відображати його на екрані, а огляд файлів та представлення доріжок явно ніде. Не вистачає лише початкового екрана (як домашня сторінка), а в деяких місцях для перекладу на російську мову.


Формально Санта-Фе Салон Санта-Фе (Існує також версії 5 осіб), але це буде більш чесним, щоб описати його з 5 + 2 формулою. Давайте йти навколо рядків. Передні хороші сидіння з широкими діапазонами регулювання розміщені в розслаблену посадку, а тіло не втомлюється навіть протягом декількох годин шляху. Пасажири другого ряду також не позбавлені простору, якщо тільки тому, що диван їде на санок вперед, а кут нахилу спини регулюється. У той же час, магазин ділиться пропорційно 2: 1, що збільшує кількість варіантів посадки.

Пара сидінь утворюють низькі стільці стовбура, утвореного з підлоги стовбура. Там мало місця, крім дітей. І проблема навіть у просторі ноги, яка може бути випущена, пітливість пасажирів другого ряду. Точка в шкірці на даху. Але навіть такі сім місця в цьому класі - це щастя: більшість конкурентів не можуть похвалитися і це.


Сукупний набір випробувань Santa Fe складається з 175-сильного бензинового двигуна (є ще дизель 197 к.с.), шестиступеневий автомат та повний привід. Theta-II бензин четвертий-II попередник (він встановлений на Hyundai Sonata, Kia Optima та інших моделях корейської турботи), хоча він має гідний циліндр для квартету з циліндром 2,4-літрового циліндра, але він не здатний до чудес.

У цьому випадку двигун був ненажерним. На трасі, кросовер їсть за кожну сотню 11 літрів 92-го (нижче 9,2 літра на політ-комітету, це було неможливо в принципі), а в місті близько 16. Якщо ви з нетерпінням чекаєте зарплати, ви Може спробувати екологічний режим, він також з'явиться кондиціонер і зробити педаль газу лінивим. Але на практиці активна екологічна клавіша викликає лише акселератор, коли намагається прискорити, а Santa Fe з постійним апетитом споживає бензин. Розбіжність з зазначеними даними майже 4 літрів!


Машина відіграє зубчасті передачі rectly і непомітно, а його ручний режим не має ніякого актуального застосування та під контролем штучного розуму

Санта Fe рульове колесо може бути налаштоване на власний розсуд, щоб зробити це на правильному Spicier Branca є особливий ключ. Вибір трьох режимів: комфорт, нормальний та спорт. Але не думайте, що включення того ж спортивного режиму якимось чином вплине на відчуття дороги, щоб збільшити зусилля, які додають пару млинців на штангу в тренажерному залі. Інформація від цієї Баранки не буде. І я хотів би: дані про те, що відбувається з передніми колесами, однаково невелика у всіх системних режимах. Я snorched-snorkel і зупинився на комфорт, так щонайменше приємніше маневрувати в місті.


Газові та гальмівні педалі настільки інформативні, що Santa Fe плавне водіння майже як мистецтво. Звичайний водій буде переслідувати коричневий і ривок нічого критичного, але неприємного. У цьому випадку не виникає жодних питань до самої ефективності гальм

Інтенсивність енергії Santa Fe не погана, а великі удари, які вона ластівує, не знаючи перерв. Але амортизатори не справляються з дрібницею, а тіло йде на невеликий тремор. З кросовера цього класу ви очікуєте, що менше турботи про кожну дорожні дрібниці, і це на 17-дюймових колесах! Але 18- та 19-дюймові диски доступні як варіант. Але якщо ви не вимагаєте додаткового кросовера з цього кросовера, то поїздка буде приємною і комфортною. У тому числі через шумоізоляцію: високе тіло друзі з вітром (коефіцієнт лобового скла становить 0,34), арки та двигун переробляються до совісті, а скло товще, ніж попередник.

У салоні дзеркало Santa Fe має компас. Саме те, що ви не забуваєте, що ми йдемо на позашляховику. Ну, що ще може запропонувати Санта-Фе за межами асфальту? Наприклад, очищення 185 міліметрів. Неуто, з урахуванням достатньо довгих каток, що я в кінці, а передній бампер має весело і вимирає. Існує система допоміжності, коли ви спускаєтеся з гори та блокуючи зчеплення повного приводу. Перевірте, як це все працює.


Завдяки першій передачі скромних чотирьох бензинових циліндрів, достатньо, щоб переконатися, що важкий кросовер впевнений у порту в полі, токальний дно глибокого сніжного покриття Santa Fe. Головне - не забувати вимкнути сувору протитестову систему, яка, до речі, відрізається на твердому покритті, надійно ловить і своєчасно. Під час руху по дорозі немає великої різниці між автоматично робочою та примусовою заблокованою зчепленням, тоді як машина здатна йти, електроніка зазвичай виконує своє завдання.


На цих фотографіях автомобіль відмовляється йти вперед, тому що призупинення володіє. Курс коліс був дуже малий

Але якщо вони спіймають діагональну висячі або сиділи на животі, це не буде зберегти блокування зчеплення, ні компаса в дзеркалі заднього виду. І пост кросовер легше, ніж простий, оскільки ходи коліс мінімальні. Тому більшість сайтів за межами асфальту на цьому кросовер краще подолати лише переміщенням. Тим не менш, Санта-Фе був здивований впевненістю у вільному снігу та зчеплення зчеплення для весь час покатушека в полях, які ніколи не перегріті, що часто трапляється з подібними агрегатами.


З'єднувальний замок автоматично вимикається, коли швидкість перевищує поріг 50 км / год. До речі, сама муфта тепер є електрогідравлічним, а не електромагнітним попередником, так надійним

Грам сім'ї GRAMS коштує 1,599 000 рублів і має хороший рівень устаткування: є комбінація повного приводу з кулеметом, шкіряним опалювальним салоном з підігрівом та другим рядами сидінь, ксеноном, модним наглядом, задня камера, навігація та інші необхідні речі. Але колеса 17-дюймові, немає непереможної системи доступу, немає зовнішнього вигляду, як панорамний дах або електроприводи.

Найбільш доступний бензиновий п'ятимісний апарат, виконаний комфортом, значно дешевше: для 1,299 000 рублів буде чотириколісний привід (тільки дизель), 6 подушок безпеки, стабілізаційна система. Для машини доведеться заплатити 61 тис. Машина у верхній версії високотехнологічної з панорамною дахом, автомобільним паркером, 19-дюймовими колесами та повним приводом стоїть з бензиновим двигуном від 1710 000 рублів. Ціни на дизельні версії (лише 5 місць) від 1,420,000 до 1840 000 рублів.


Можливо, третій Santa Fe має всі шанси на успіх, і саме тому. Так, машина не краще під час GO: двигун ще не особливо йде, чудеса на позашляховій дорозі не чекають, а суспензію залишає на невеликих порушеннях. Але чи викладені водійські характеристики турбуються власникам таких машин? Для них важливо, що це виглядало здорово, це було зручно в салоні, так давайте дамо більше варіантів. Hyundai вибрав правильний вектор покращення свого Crossover Santa Fe, отримавши те, що він потребував більшості. Тобто, це стало справді красивим, отримано відмінним інтер'єром та багатьма варіантами конфігурації. І технологія буде чекати до наступного покоління.

Альтернатива
Версія Santa Fe Sevensies (1 599 000 рублів) грає в достатній кількості великих автомобілів. Першим конкурентом є корейський брат Kia Sorento. Сеймативна машина з аналогічним бензиновим двигуном та повноцінним приводом з автоматичною машиною доступний лише за середнім комфортним виконанням на 1 349,900 рублів: у ньому, у порівнянні з Hyundai, не вистачає шкіряного інтер'єру, нагрівання заднього дивану, модного охайного, задньої камери , навігація та регульоване рульове колесо.

Додаючи трохи, за 1691 000 рублів ви можете придбати більший Nissan Pathfinder з кулеметом та дизельним двигуном 190-сильним двигуном. Такий автомобіль буде оснащений почуттям більш легко, ніж Santa Fe, але це наступний загальний клас, а поворот третього ряду є більш розумним. Але сім місць не варто коштувати дорого, сказав Chevrolet і пропонує модель Captiva з двигуном 2.4 (167 сил) та автоматом для 1,205 000 рублів! Правда, не розраховуйте на багате обладнання.

Вибираючи сімдесят, ви повинні звернути увагу на Rexton. Провівши 1619 000 рублів, ви можете залишити дилера на машині в багатій версії родини розкоші. У цьому випадку автомобіль спирається на 186-сильний дизель у поєднанні з кулеметом, а також постійним повноцінним приводом (ця модель також має з'єднаний, а також автоматично з'єднаний з чотирма колесами). Наповнювальне обладнання з такою машиною буде багата приблизно за рівнем Hyundai.

Текст: Дмитро Лашков
Фото автора та Віталія Кабишева

Джерело: Auto.mail.ru.