Тест-драйв Hyundai Santa Fe з 2012 SUV

Тест-драйв нового Hyundai Santa Fe: Ну, привіт, Санта!

Я дивлюся на новий Santa Fe, що освітлюється Radine грудня Сонце і не може відірватися. Який сильний, наполегливий виявилося. Як вигадливо лежали довгі зимові тіні на рельєфному капоті і задніх крил. І не лінії більше не тече за законами корпоративного стилю, але вони швидко мчати по всьому тілу і зникають десь на нижній задніх дверей. Захоплюючий. Сучасний. Новий Santa Fe реальний успіх дизайнера.


У той же час, третє покоління кросовера протилежно протилежної його попередників спокійних недбалим. Не носіть з собою, на його подачі, марочний вивіска з назвою теплого південного американського містечка і шматком Сонця, ніколи не здогадався, що це roastful Франт є прямим спадкоємцем пухкого спонтанним, який з'явився на початку століття і його невиразні нащадок. Чому вони, тому що навіть великий IX55, стоячи поруч в автосалонах, втрачається на його тлі.


До речі, зі зміною поколінь, два з її основних геометричних розмірів Санта-Фе залишився вірним майже на міліметр, але висота кросовера знизилася на один раз протягом цілих дванадцять сантиметрів. А по відчуттях пасажирів це ніяк не позначилося: від верхньої частини стелі тут, як і раніше, є хороший запас повітря. Загалом, завидна просторому просторі на задньому сидінні, його успішний профіль і широкий діапазон регулювання задньої частини спини, Hyundai дуже схожий на Kia Sorento, з якої ми недавно зустрілися.


Можливості регулювання задніх сидінь в Санта-Фе не поступаються іншим водіння. Але крім того, у них також є дві стадії нагріву.

Різниця між ними полягає лише в тому, що Santa Fe-диван, розділений на частку 60:40, також має корисну поздовжню коригування, яка дозволяє перемістити місце назад і вперед до хороших тринадцяти сантиметрів. Шкода, що, такий вражаючий зовні, в кінцевому підсумку, в кінцевому підсумку, в кінцевому підсумку, в кінцевому підсумку, в кінцевому підсумку, в кінцевому підсумку, дуже погіршує видимість самого водія, так і задніх пасажирів через їх невеликі вікна. Хоча, в той же час, ця архітектура з металевим переважанням над склом дає однаково важливе відчуття безпеки та безпеки. Це може бути саме з цієї причини, і може бути просто через відсутність світла та темного шкіряного інтер'єру, але коли я сидів назад, я помітив, що я почав ключати ніс.


Стилістично вивітрюване з появою центральної консолі кросовер є акуратним та функціональним. І завдяки кольоровому сенсорному екрані, кнопки на ньому стали менше. До речі, на дисплеї є нічний режим, який повністю вимикає його підсвічування.

Інтер'єр Santa Fe у стилі дуже схожий на зовнішній вигляд: той же вираз, той же околиці прямих і розбитих ліній, трапеція та гострі кути. І ця різноманітність форм не дратує. Навпаки, поряд з невеликою кількістю кнопок і відсутність дешевої на формі сірого пластику, центральна консоль стискається і добре виглядає. Це елегантні лише пристрої з задоволенням, що лежать в іншому літаку, покажчики круглого екрана температури теплоносія та запас палива.


Захоплює в Hyundai і місцях для маленьких повсякденних речей: кишені в дверях, виготовлених під пляшкою, ємні коробки в підлокітнику, глибокі та повітря, як хетчбек I30, нішу в глибині центральної консолі. До речі, з прогумованим покриттям він підходить як незнання для мобільного телефону, але рука рукавичка, хоча вона вийшла і простою, але не отримала оббивки.


М'яке водійське місце зручне, а крім триступеневого опалення, обладнаного навряд чи всі можливі електричні регулятори. І великі люди будуть щасливі бути широко розташованими роликами. Одна проблема: Для того, щоб закрити широкі відкриті двері та досягти внутрішньої ручки, вам потрібно показати чудеса гнучкості, випадання з машини з усім тілом.

Щоб сидіти в холодному автомобілі, задоволення не приємно, але салон корейського кросовера розігрівається досить швидко. Те, що ви не можете сказати про покрите м'яке рульове кермо. Він просто отримує приємну температуру руки. О, він зцілив, як на Соренто один, через занепокоєння, чому це зробило? Але рульове колесо наділена змінною, але відверто штучне зусилля, значення якого можна вибрати кнопкою на правій спеції, а крім того, це не погано, ізольоване від нерівностей дороги. І вони не в салоні, але вони з'являються.


З зміною поколінь обсяг багажного відділення Santa Fe збільшився до досить добре 585 літрів. Під підлогою просторі ніші сприяють утримання порядку. За допомогою зручних ручок заднього сидіння ви можете бути складені безпосередньо з стовбура, отримавши практично навіть вантажну платформу. Але його фірмова ручка відкриття багажу Hyundai, на жаль, втрачено.
 
Невеликі недоліки асфальту, м'якше, призупинення практично не помічають, сутінки навіть реакції на раптово утворюється глибокосушена каналізаційна люк або яма. Але для лежачого поліцейського та прокатного снігу, вона відноситься до очевидного невдоволення, інформування водія та пасажирів з неприємними ударами.


Пошук прогресу з точки зору технології в новому Санта-Фе не варто. Як і раніше, це передбачено для нього два двигуни 2,4-літровий бензиновий атмосферний, потужністю 175 к.с. І 197-й 2,2-літровий турбодизель (хоча більш потужні двигуни прийдуть до своїх зовнішніх даних). Під капотом тесту Hyundai був першим, і компанія була 6-ступінчастою автоматичною. Якщо ви йдете гладко, не скаржиться на спорт і їздити, тоді хрестовик захоплюється оптом.

Він прискорюється і, плавно справляючись з передачею, а не дратує шум, впевнено кидається з крейсерською швидкістю на автомагістралі. Такі марші - це сотні кілометрів, і є його елемент. Але з'являються вперед на кільці повільніше, і, скидаючи швидкість до 80 км / год, Santa Fe більше не може його відновити. Двигун старанно гудить, але машина відображає і не поспішає з переходом до нижчих трансмісій, а підрозділ його ручного перемикання не дає бажаного результату.

 
Ще одна невелика неприємна особливість коробки я виявив, після того, як поїхав в snowpoint в спробі випробувати позашляхові здібності новачка. Дивлячись на невеликий схил, і натиснувши на кнопку електронного обробника, я дозволяю на педаль гальма, але автомобіль все ще на сантиметр розширеним. Після того, що селектор автомата заклинило, і він був уже через силу, щоб перевести його з паркування. І це, на жаль, повторюється досить часто.

Конструкція повного приводу не змінювати задні колеса з підключенням задніх коліс, які, при бажанні, можуть бути змушені блокувати зліва від рульового колеса. Те, що я зробив, як тільки я в'їхав в снігову дівчину. На світлі пухкого снігу і навіть на Hyundai гнав по Wazyk, з його 185 мм дорожнього просвітління, воно було зупинено безпечно, але я навіть не наважився піднятися на рухоме Koshibor. Саме він прикрашають автомобіль в світі, на бездоріжжі він стає слабкою ланкою, яке сильно обмежує можливості автомобіля.

 
Ну, корейські виробники вже давно зрозуміли, що це не потрібно, щоб повністю виправити баланс між настройками шасі, управління і комфорту, і позашляхові якості просто можна позначити 4x4 в ТТХ. Середня людина потребує просто красива і comedom автомобіль, бажано з шляхом пафосу і масою електрифікованих варіантів, все інше вторинне.

Саме тому новий Hyundai Santa FE на частини технічного прогресу недалеко від свого попередника залишив свій попередник, але помітно просунулися в плані необхідних якостей, він став спокійнішим, зручніше і красивіше. Крім того, корейці впевнені, що для появи світлого і верхньої упаковки нового Santa FE, російські покупці будуть готові заплатити ціну ... Tuarega.


Ціна Hyundai Santa Fe на російському ринку
Той факт, що за останні п'ять років модельний ряд Hyundai значно подорожчали, помітно неозброєним оком. Цінники для всіх автомобілів є це гольф-клас хетчбек, середнього розміру, седан або кросовер зрівняні, а іноді перевищені, суми в прайс-листах європейських і японських виробників. Це не виняток і новий Santa Fe. При зміні поколінь, його первісна вартість негайно збільшилася на двісті тисяч (!), До 1,299,000 рублів.


Однак, якщо ви зрозумієте це, це виявиться настільки значним. Врешті-решт, основна версія з 2,4-літровим бензиновим двигуном (175 к.с.) та шестиступінчастої механіки тепер оснащена повним приводом і доступний у дорожче виконання комфорту, який вже включає шість подушок безпеки, систему стабілізації, нагріваються Середні сидіння, двосторонній клімат-контроль, аудіосистема та 17-дюймові колеса сплаву. Але для автоматичного вікна з шести кроків доведеться заплатити ще 61000 рублів.


Ціни на машину з 2,2-літровим дизельним двигуном (197 к.с.) та машина починається з 1420 000 рублів. Правда, такий кросовер матиме диск лише на передній осі. Власний привід коштуватиме 70 000 дорожчих.

Santa Fe у грамах сім'ї доступний виключно з бензиновим двигуном, але з ксеноновими фарами, камерою заднього виду, навігаційною системою та шкіряним інтер'єром. Коштує 1,599 000 рублів.


Тестовий транспортний засіб був у подібній конфігурації спорту (1595 000 рублів), в якому, звичайно, не міг похвалитися третім поблизу місць, але він мав електронний обробник у своєму активі, повний набір електричних водних крісел та 18- дюймові диски. До речі, його дизельська версія буде дорожче для 130 000 рублів.

Ну, у верхній версії високотехнологічного з адаптивним освітленням, автомобільним паркером, панорамним дахом, електричним переносом пасажирським сидінням та датчиками тиску в 19-дюймових шинах Santa Fe оцінюється в 1,710 000 рублів, примірник дизеля потужністю 1840 000.

Конкуренти нового Hyundai Santa Fe
Вибрати сьогодні середній розмір кросовер не легше, ніж компактний седан або хетчбек для гольфу. Пропозиції на масовому ринку. Тому ми висвітлюємо з усього цього набору лише тих, хто має найбільш схожий на тест Santa Fe. Оскільки, якщо порівнювати ціну, то, у конкурентів, корейці можуть бути пілот, Highlander та Murano.

Chevrolet Captiva з аналогічною потужністю 167-сильного бензинового двигуна та автоматичного в версії LT +, яка, однак, не матиме з видів, ксенонових фари, навігаційної системи та нагрівання задніх місць, оцінюється в 1240 000 рублів.

Chevrolet Captiva.
Mitsubishi Outlander у верхній оптимізації Ultimate з варіатором та 167-сильним двигуном також буде дешевшим, ніж нова корейська (1,419 000 рублів). Кроссвер буде позбавлений коригування та нагрівання задніх сидінь, але може похвалитися електричним приводом тулуба та 215-міліметровий дорожній просвіт.

Mitsubishi Outlander.
Найдорожчий Nissan X-TRAIL з чотирма та варіаторами 169, що виконується платиновим виданням, не поступається корейському кросовері, а навіть є панорамний дах, камеру кругової огляду та аудіосистеми Bose. І коштує 1,513 500 рублів.

Nissan X-Trail
Японський Subaru Forester Crossover з 172-сильним протилежним двигуном та варіатором у телевізійній версії можна придбати за 1469 500 рублів (знижки навіть дешевше на 125 тисяч). Однак навігаційна система та теплі задні сидіння не матимуть.

Subaru Forester.
Технічна подвійна KIA Sorento з тим же 2,4-літровим 175-сильним двигуном та 6-ступінчастою автономним, у престижній конфігурації коштує 1559900 рублів. На задньому сидінні Соренто не матиме поздовжнього коригування, але машина отримає автомобільну парковку, фронтальні крісла вентиляції, а рульове колесо нагрівається.
 

Джерело: Журнал "Колесо" [січень 2013]