Тест-драйв Hyundai Santa Fe з 2012 SUV

Hyundai Santa Fe (2000-2003 роки випуску)

Санта-Фе - перша незалежна компанія SUV Hyundai. Оригінальний і помітний, він не позбавлений конкретних недоліків.
Після декількох успішних років продажів модернізованого, але старий Mitsubishi Pageero під власним ім'ям Hyundai Galloper, корейська компанія вирішила виготовити свій власний позашляховик, хоча і паркет. Як зразок, мабуть, один з кращих представників цього класу був прийнятий - Lexus RX300. Корейці, з його характерним обсягом і старанності, затоплені автосалони по всьому світу.
Місце проживання. Ідеальний автомобіль для жінок, бідних посадки та легковажних ребер на природі. Місткі, з не надто складним двигуном і автоматичним для трубника. Ось яким чином відгуки про машину є найбільш щасливими, однак, власники.
З'являючись у 2000 році, машина була спочатку обладнана двома двигунами: 2-літровими рядами четвертої потужності 136 к.с. і 179-сильний двигун V6 з 2,7 літра. У той же час більш слабкий двигун був встановлений на фронтальному приводні моделі та агрегується виключно з ручною коробкою передач, а друга - лише на всіма колісним приводам у парі автоматичної передачі. Потім з'явився ще один силовий блок - 4-циліндровий бензин 2,4 л та потужністю 145 к.с. На жаль, в будь-якій конфігурації Santa Fe прискорюється досить неохоче - коробка повністю спить до часу. 113-сильний дизельний двигун, який з'явився у 2001 році з двома літрами робочого об'єму, природно, також не відрізнявся.
На вітчизняному вторинному ринку ви можете знайти майже всі модифікації, хоча тільки до нас офіційно поставляються лише версії з 2,4 та 2,7 літровими двигунами. Багато машин дістаються до нас з історичної батьківщини - їх легко відрізнити їх на знаках з ієрогліфами в кабіні. Хоча вже є власники, які ремонтують їх, і змінюються до нормального, європейського. Зрештою, родичі краще, ніж суворі - солодка казка для нестримного: корейські автомобілі характеризуються такими ж неприємностями, як європейські.
Три рази. З загальних недоліків у автомобілі, незалежно від конфігурації, ви можете вибрати наступне.
По-перше, ізоляція кабіни, особливо двері, слабке. Занадто багато дорожніх звуків проникає в салон, який є більш зручним для всіх. Це обробляється додатковою шумоізоляцією від сторонніх виробників - вартість такої настройки становить близько 600 доларів.
 
По-друге, автоматичне вікно відверто тупіт під гострими пресами на педалі газу. Немає нічого робити: вини лежать цілком на конструкторах, які не добре вибрали номери передачі. Частота заміни масла в автоматичній трансмісії - це кожні 45 тисяч кілометрів, і вона настійно не рекомендується вийти з цих кадрів. Більше того, з регулярною експлуатацією на запилених поселеннях або в умовах глухих міських пробок, експерти рекомендують змінювати нафту кожні 25 тисяч км. Перш ніж це не так дорого - близько 100 доларів з нафтою та роботою.
 
По-третє, це може почати продовжувати фарбу з пластиковими деталями. Цікаво, що цей недолік особливий для майже всіх машин, вироблених для внутрішнього корейського ринку, а на експортних версіях ця неприємність не була відзначена. Перефарбування пластикових панелей навколо кола коштуватиме близько 350 доларів.
 
І ще одна детальна інформація, пов'язана з категорією цікавості, хоча покупці використовуваного Санта-Фе з такою проблемою прибувають періодично. Справа в тому, що якщо ви покласти регулятор інтенсивності склоочисників до максимуму під час переривчастого режиму, то при зупинці на світлофорі, самі двірники збільшують інтервал, а при русі за швидкістю вище 40 км / год, вони автоматично починаються Працюючи безперервно. З боку, штучний інтелект, імплантований у механізм, принаймні, і реле - як максимум. Фактично, це фірмова знайти Hyundai, і немає причин для збудження.
СТІЛ ТА СТІЛЕЦЬ. Версії Santa Fe бензину дуже не байдужі до якості нашого бензину. Пара неправильних газових станцій - і ресурс свічки запалювання, і без цієї складової в кращому випадку, 30 тисяч кілометрів скорочується до половини. Робота заміни становить $ 25, а самі свічки складають $ 9 за штуку. Перший знак викидів автомобіля з запропонованим харчуванням є підвищеним споживанням палива. Якщо в звичайному режимі машина споживає від 12 до 15 літрів, а не надто агресивна їзда в місті, то в критичних днях споживання збільшується до 20 літрів сто кілометрів шляху. Проблема очищення паливних форсунок, впускних колекторів та заміни паливного фільтра становить близько 300 доларів.
 
Проблема дизельного двигуна практично однакова - несумісність системи харчування з якістю вітчизняного дизельного палива. Враховуючи, що автомобіль завершується з останнім двигуном з прямим ін'єкцією палива, що є оригінальним корейським розвитком, вам потрібно морально готовий до придбання паливного насоса високого тиску. Це, однак, не менше 700 доларів за новий насос плюс 250 доларів за його заміну.
 
Наступний герой у галереї проблем підвищення - відкритий кабель. З старості, він витягується, від холоду - здається і гвинтівки. У будь-якому випадку він відмовляється відкинути будь-кого у двигунному відсіку. Тягова збірка коштує 60 доларів, а робота становить $ 25.
З світом на нищі. Проблеми з передачею та шасі трохи, але всі вони дуже дратують. Ми вже згадували в автоматах, ручка залишалася. Тут все цілком третя. У ранні роки випуску була педаль зчеплення. І після незначного пробігу. Причина в руйнуванні фрикційних накладень, що також є конструктивною уповільненням корейських виробників. Справа в тому, що особливо обдарований інженер розмістив демпфірування пружин на маховичому, з якого вони після незначної експлуатації навіть у ніжному режимі знищують накладки тертя. За словами представників дилерських центрів, у майбутньому цей дефект був усунений, але якщо в салоні є запах блідо-зчеплення, візит до дилерської станції коштуватиме 300 доларів ($ 220 - зчеплення зчеплення, решта робота).
 
У суспензії, особливо взимку, іноді стукіт з'являється спереду і ззаду при русі по невеликих тілах, які знають нашу дорогу. Більша частина механіки бренду бренду компанії запевняє вас, що це не більше, ніж специфічність газових амортизаторів. Можливо, але з єдиною поправкою, яку корейське виробництво. У цих ударів дійсно немає нічого страшного, але вони дратує людей навіть з сильними нервами. Ціна на питання залежить від ваших можливостей та бажань. Ми рекомендуємо замінити рідні амортизатори на Такіку або Каябу. Це буде коштувати близько 400 доларів за набір. Але ви можете знайти як дорожчі та дешеві варіанти заміни.
 
При покупці використаного автомобіля обов'язково зверніть увагу на колеса. Якщо оригінал вже вбивається, то не буде легко знайти адекватну заміну від сторонніх виробників. Як правило, лише на замовлення: $ 70 стежить за тисненням і $ 110 - литий диск.
Текст Денис Орендакчук, малюнок Олександр Краснов

Hyundai Santa Fe 2.4 2.7 V6
Довжина / ширина / висота (мм) 4500/1845/1675
Обсяг робочого (куб. См) 2351 2656
Потужність (HP) 145 179
Вага бордюра (кг) 1643 1763
Максимальна швидкість (км / год) 173 182
Прискорення від 0 до 100 км / год (с) 11,4 11,6
Споживання палива (місто / шосе, L / 100 км) 13.1 / 7.8 14.9 / 9.4

Вартість запасних частин та витратних матеріалів для Hyundai Santa Fe 2.4 *
Свічка запалювання $ 9 ($ 4.5)
Масляний фільтр $ 5 ($ 6.8)
Фільтр палива $ 30 ($ 27)
Повітряний фільтр $ 17 ($ 15)
Фронтальний амортизатор $ 88 ($ 110)
Задній амортизатор $ 51 ($ 100)
З'єднання зчеплення $ 228
Фронтальна фара (ліворуч) $ 110
Задня лампа (ліворуч) $ 80

 

Джерело: "Автопілот"