Тест-драйв Hyundai Santa Fe з 2012 SUV

Позашляховик у великому місті

Чотири східна радість
За словами американської прислів'я, Бог створив людей по-різному, але полковник Colt склав шанси. Клас позашляховика зробив той самий, що він вирівнював шанси власникам реальних позашляховиків з тими, хто просто виглядає як страшний. Сьогодні у нас є чотири позашляховик Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander XL та Kia Sorento.
Хто буде точніше знімати з своїх Colts?

ЩО Є ЩО
Hyundai Santa Fe.
Ціна від $ 36990
Макс. Потужність 189 к.с. при 6000 об / хв / хв
Макс. крутний момент 248 нм при 4000 об / хв
Прискорення 0100 км / год 11,7 с
Mitsubishi Outlander XL.
Ціна від $ 39490
Макс. Потужність 220 к.с. при 6250 об / хв / хв
Макс. Крутний момент 276 нм при 4000 об / хв
Прискорення 0100 км / год 9,7 с
Kia Sorento.
Ціна від $ 34500
Макс. Потужність 170 к.с. При 3800 об / хв / хв
Макс. Крутний момент 393 нм при 2000 об / хв
Прискорення 0-100 км / год 12,3 с
Chevrolet Captiva 3.2 v6
Ціна від $ 38510
Макс. Потужність 230 к.с. при 6600 об / хв / хв
Макс. крутний момент 297 нм при 3200 об / хв / хв
Прискорення 0100 км / год 88 с
 
Безпека
Hyundai Santa Fe *****
Один з головних подвійних тестів на пішохідні тести. Santa Fe забив 0 балів у цьому тесті. В іншому випадку все нормально. Передній удар 12 балів від 18 (75%), побічний вплив 17 балів з 18 (94%), Всього 29. Захист дитини 4 зірки, 37 балів (75%). Пішохідний захист 0 зірок, 0 балів.
Mitsubishi Outlander XL *****
Відзначено, що структура матеріалів передньої частини кабіни може спричинити травми колін сидячи спереду. Але в стороні вплив Outlander бездоганно. Передній удар 12 балів від 18 (75%), побічний вплив 18 балів від 18 (100%), всього 32. Захист дитини 3 зірки, 35 балів (71%). Захист пішоходів 2 зірки, 17 балів (47%).
Kia Sorento *****
Виправляючи проблему зі слабким захистом колін переднього пасажира, Соренто знову пройшов тест і отримав чотири зірки. Передній удар 9 балів від 18 (56%), побічний вплив 16 балів від 18 (89%), всього 25. Захист пішоходів 3 балів (8%). У тестах для безпеки дітей, відзначається надмірне навантаження на груди манекен, імітуючи 18-місячну дитину.
Chevrolet Captiva *****
Як Outlander, є небезпека, ноги попереду сидячого і хороший захист з боковим ударом. Фронт кров 12 очок з 18 (75%), бокового удару 17
chalves з 18 (94%), всього 31. Держава повинна захищати дитину, 3 зірки, 36 очок (73%). Захист пішоходів 2 зірки, 17 очок (47%).

Якщо десь розмір і питання, то в автомобільному світі. Сьогодні багато хто мріє про позашляховик великого, жорстокому і страшного, так що все на дорогу в одному зовнішньому вигляді, притискної вихлопні труби, притискається до узбіччя дороги. Великі автомобілі не просто фетиш, це культ. Але є дві групи людей в світі, які не можуть терпіти цих монстрів на колесах зелених і мерів міст.
Для перших, позашляховики такі ж, як червона ганчірка норкової шуби. Кожен звинувачує міські чиновники в тому, що вони не можуть зрозуміти, пробки, але як ви збираєтеся розбирати, якщо Mamashi своїх дітей в школу на танках?! SUV є рятівною соломинкою, здатною примирити всі три сторони. У більшості випадків, в міських умовах, позашляховик monopriferous, що означає, що вони споживають не так багато бензину і повітря захопленого не стільки, скільки реальні позашляховики.
Крім того, вони менше, але в свідомості більшості такого автомобіля ще джип, який означає, що це круто.
Два породистих корейці, японці і американець, що народилися в Росії, зібралися разом в нашому тесті. Від нього і почнемо.
Метис від Metisov
Складна генеалогічне дерево Chevrolet Captiva, вже зараз в невеликі партії виробленого в Санкт-Петербурзі, вражає. На машині, розробленої Daewoo, американці покласти перехресний Chevrolet і вибрали цю модель для виробництва в Росії. Ми просто автомобіль вітчизняного складання.
 
Ні зовні, ні внутрішньо не впливає на якість. У Chevrolet, загордився цього автомобіля і завагався її великий успіх навіть назвав її переможцем. І є привід для гордості. Captiva виглядає дорожче, ніж коштує. На стоянці в супермаркеті (природне середовище проживання всіх SUV), напевно, багато хто з них загинули сприятливі погляди. Особливо, коли вони бачать, скільки влазить в його стовбур (обсяг 465/930 літрів).
 
Правда, що станеться з очима пасажирів вражає набагато менше. Салон Captiva добре зроблений, але якось занадто пластиково-утилітарним. Ні, майже ніяких скарг проти ергономіки. На рульовому колесі є чудовий магнітофон, коробки для рульового керування, коробки для невеликих речей на центральній консолі та під пасажирським сидінням та чудовими пристроями. Але тут є велика кількість сірого, товстий пластик навіть не розбавляє вставки під алюмінієм, особливо тому, що вони також неприємні до дотику. Але, крім цього, нічого не робити. Тільки парковка гальма незручна. Важіль ручної роботи вирішив зробити оригінал, це не просто палиця, але байдужий вигнутий покер з ручкою є складним. Але крім форми, кнопка не знаходиться в дизайні, вона не закінчується, але згори, що дуже незручно. І важіль сидить якось необґрунтовано далеко, щоб досягти майже місця підключення спини з подушкою для сидіння.
 
Але самі місця є жорсткими жорсткими, але з помітною бічною підтримкою. На другому ряду, ще краще простір для колін так сильно, що людина середньої висоти може навіть покласти ногу до ноги, тим самим пошкоджуйте чистоту кабіни. Додає комфорт і плавний підлогу. А на довгій дорозі до місця також приїде до підлокітника, яку можна використовувати як невеликий стіл, а тримачі чашки між передніми сидіннями.
 
Це починається з місця Captiva, як кажуть, для здоров'я, хоча виробник обіцяв 8,8 ° С до 100 км / год. Правда, машина продовжує своє розгін вже для решти: до сотень цього, це гострий і чуйний, але потім реакція на натискання педалі більше не є помітною, а для обгону зі швидкістю потрібно пам'ятати ручний режим від ACP5.
 
З іншого боку, у місті Captiva завжди достатньо. Більше того, прогрес і готовність швидко виходити на передоненти 100 км / год можуть легко залишити вас без прав. Ну, на трасі під час обгону, вагони допоможуть режиму ручної роботи з нею V6 3.2. Отже, очевидно, проблема скоріше в машині, яка не любить режим KIK-DOWN. Правда, з цим двигуном в Росії можна лише, механіка пропонується лише для флегматики 2.4 потужністю 136 к.с.
 
Відповідно до поведінки на дорозі Captiva, типовий передній колісний автомобіль з великою масою та високим центром тяжіння. Проїзд передбачувано і досить комфортно. Ну, і в черзі, де автомобіль відчуває себе не настільки впевненим, ESP приходить до порятунку, який знаходиться в стандарті. За межами асфальтового живопису гірше трясеться більше, ніж я хотів би. Колесо-привід з'єднаний лише в крайніх випадках, коли передні колеса вже скинуті. Але для поїздок до котеджу Cottiva, кліренс є більш важливим там, і він має Chevrolet 200 мм.

Маркетингова Ростишка
Якщо Captiva є дебют корейського Chevy у класі паркетних, то інші виробники з ранкового досвіду свіжості в Сувостроіті більше.
Те саме Hyundai Santa Fe - друге покоління бестселера. Відповідно, апетити зросли. За словами розробників машини, створюючи Santa Fe, вони дорівнюють Lexus RX300 та Volvo XC90. Але здається не тільки для них.
 
Всередині Санта-Фе, тональний тон встановлює введення під деревом, обіймаючи інтер'єр. Він має щось з Subaru Tribeca, а з Mercedes S-Class. І хоча якість не на рівні останнього, це приємно для очей, і це вже добре. Досить м'які сидіння зшиваються з червоною ниткою, і ця маленька річ також згадується як відмінна частина. Загалом, інтер'єр робить навіть враження, ніж конкурент з Chevrolet. Але насправді, крісла недостатньо знайомі з бічної підтримки Captiva.
До речі, в Санта-Фе, вони також вирішили засмутитися ручним ручним ручним і кінцем, вони перетворили його на Mercedesian Scaber, розміщуючи іншу педаль під лівою ногами. Також не найзручніше рішення. Але простір був вивантажений між передніми сидіннями, там є підлокітник з двома ящиками та тримачами чашки, що нічого не засмагає.
 
Гірше з центральною частиною інтер'єру з спини. На відміну від Captiva, центральний тунель не вдалося сховатися, і він гордо вежа в середині підлоги. В результаті сидіти трійка в Санта-Фе не така зручна, як у Chevy. Але якщо пасажири не заважають повним комфортом.
 
Твердий резерв для ніг залишається навіть з максимумом передніх крісел, доповнює враження задньої частини заднього дивана, який може бути нахилений за різним кутом у співвідношенні 40/60. Тобто кожен з двох пасажирів, що сидять на спині, зможе відкинути його на свій розсуд. У той же час підлокітник відкриває коробку з кепчами взагалі, ви можете розвалитися, як на шезлонгах за басейном, і навіть захопити коктейль. За спиною відпочиваючих на задньому сидінні становить 774 літровий стовбур. З складеними сидіннями, він росте до 969 літрів. Ну, соди, поділена на клітини, допомагає зберігати речі в порядку. Правда, ця деталь у нашому тесті можна здивувати тільки Outlander XL, всі інші машини також мають місце для підземних резервів.
 
Прогулянки Santa Fe не настільки розумно, як Captiva. Машина з автоматичним та V6 2.7 (189 к.с.), безумовно, лежить Chevrolet в гонках на деякий час. Що, взагалі, не приховує виробника, вказуючи досить схожим на кількість правди 11,7 с до сто.
 
Чотириступінчаста АКП також задумується, як перший учасник тесту, а на трасі, наявність ручного режиму сприймається не як іграшка для любителів, які, купуючи машину з машиною, наполегливо перемикаючи вручну, але як життєво важливий варіант.
 
Згідно з поведінкою підвіски, автомобіль також схожий: комфортно на шосе, на поганих дорогах Santa Fe починає примхливий, а комфорт у кабіні не здається настільки очевидним. Шум, а вібрації передаються з коліс.
 
Коли маневри зі швидкістю, машина стає рулонним, і рульове колесо, яке в місті, здається, є жорстким і інформативним, несподівано порожнім.
 
Очевидно, домагайтеся знати американські коріння Санта-Фе, закликали на честь міста в штаті Нью-Мексико.
 
Серед позашляхових можливостей автоматично пов'язаної задньої осі та вимушеного блокування автоматичного зчеплення. Це, разом з дорожнім просвітом у 201 мм, дозволяє собі трохи більш впевненим, щоб відчувати себе за межами міста, але в серйозній позашляховій дорозі з таким потенціалом, він все ще краще не піднятися.
RAMA повертається
Якщо говорити про позашляхових амбіції, вони легше реалізувати на інший корейському бестселері рами Kia Sorento. Нещодавно пережив рестайлінг Sorento впевнено стоїть на своїх чотирьох не тільки на дорозі, але і на світовому автомобільному ринку. І люди, які вибирають його можна зрозуміти. не азійським смак більше не ріже око, а число рішень, запозичених у інших марок більше не пальто. Sorento навіть в ході рестайлінгу отримав мінімум змін: фари і бампер був виправлений. Навіщо міняти те, що якщо це не так погано?
 
Там, де асфальт закінчується, Sorento буде проходити на всіх учасників тесту. Рама позашляховик з 203 мм кліренсу і можливістю підключення вниз впевнено йде через посильного сніжно-грязьовий. Якщо колесо з електронним управлінням знаходиться в положенні AUTO, передня вісь підключається автоматично, коли задні дроти починають долар. Крім того, можна включити повний привід і режим LOW, який активує вниз, однак, останнє можливе лише під час зупинки.
 
На хорошій дорозі в режимі AUTO Sorento, це впевнено і якось більш серйозне, ніж інша частина машин в тесті. Здається, що це більше, важче і солідним. 170-сильний 2,5-літровий дизельний двигун з обертовим моментом 393 нм прискорює машину вагою більше двох з половиною тонн до 100 км / год за 12,3 с. Але навіть після того, як більш стріляючи конкурентів, KIA не здається флегматичним для неї просто ще один символ. Sorento з усіма його зовнішньої свіжості виявляється старого гарту машини. Він, наприклад, є така річ, як марочна телескопічний привід антена. Я це на Mercedes-Benz (W124); 1988 года ... Але коли я добрався до заднього дивана Sorento, я зрозумів, що асоціація з Меріно не була випадковою.
 
У моєму Mercedes, який, перш ніж увійти Росія, блідли в одному з Taxoparks Німеччини був чудовий задній диван. За роки служби він став м'яким і зручним, як улюблене крісло. Він може сидіти на ньому. Так, в Sorento заднє сидіння точно так же. Ви не сидите в ньому, і отримати жир, і я хочу, щоб гойдатися на його м'яких пружин назавжди.
 
Передні сидіння не такі вільні, але це було б заснути до кращого інакше, не залишивши стоянку. І тому перед досить щільними кріслами з легким натяком на бічну підтримку. Коли все погано під колесами, цілком можна жити в салоні. Частина роботи призупинення займає пружини місць, і в результаті пасажирів, розмахуючи гладко, плаваючи над вибоями, тротуарними та трамвайними шляхами з мінімальними втратами у комфорті. На поганих дорогах Sorento дозволяє легко їздити досить швидко за цим показником, це найкраще в тесті.
 
На передній панелі Соренто теж рейд ретро. Які два двері, розташовані під кліматичною одиницею, розташовану під кліматичною одиницею, відкриваючи як ящики в будь-якому комод?! І навіть досить динамічні та сучасно шукані пристрої, оновлені після останнього реставлювання, не порушують загальне відчуття затишку старого, застарілого дому. Шкіра, дерево та дизель, грубі як кішка. Тому я хочу покласти тапочки, покладіть товсті килими, а не гумові килимки, і, ховаючи плед ковдру, піднятися на заднє сидіння.
 
Що стосується стовбура, то це не дуже зручно поставити крісла та розширити свій простір у Kia, особливо тому, що ідеально гладка поверхня навантаження взагалі не виходить. Однак з точки зору обсягу він не поступиться виходом конкурентів (890/1900 л).
 
СТАРШИЙ БРАТ
Так що відбувається? Три корейські пастори прийшли з очевидним наміром принести свої замовлення. Що буде Mitsubishi Outlander XL? Найвідоміший член цього тесту насправді є старшим, а Санта-Фе, і Капьва, і навіть Кяс Соренто, якщо ви вважаєте її віком від минулого року рестайлінг. У Японії Outlander XL міг би купувати ще в 2005 році, але для Outlander XL новинка, і дуже приємна.
 
Mitsubishi завжди був добре проданий у нашій країні, і навіть тоді, коли компанія мучила жорстокою кризою, наш ринок стабільно проковтнув тисячі лінкерів, Паєро та Австралії. Тому той факт, що Mitsubishi вижив і повернувся до життя, є наші п'ять копійок, точніше мільйони доларів.
 
Outlander XL Це, мабуть, перший Mitsubishi в історії, салон якого можна назвати справді прохолодним. Високоякісна пластикова, легка шкіра і багато алюмінію. Там, де конкуренти пластикові, імітуючи крилатий метал, Outlander є справжнім алюмінієм. З нього накладки виготовляються на рульовому колесі, вставляються на торпеду і приховано на рульовому колесі вух ручних швидкості перемикання. До речі, дах XL також виготовлений з алюмінію, і тут це не питання краси, але в характері так, щоб машина зберігає пасажирські звички, центр тяжіння повинен був бути опущений.
 
Як результат, ви можете керувати XL без будь-яких знижок на розмірах. Невелике рульове колесо зручно лежати в руках і на будь-якій швидкості дозволяє відчути хороший автомобіль. У свою чергу, щоб ввести цю саму швидкість XL з трилітрової V-подібну форму зубчастого колеса 220 к.с. Догляд і любить. 9.7 S до сотень на папері виглядає гідним індикатором, а в життєвому прискоренні виглядає ще більш швидким. Це особливо помітно на мокрій і слизькій весняній асфальті, де Outlander на кожному світлофорі є першим.
 
Допоможіть йому у цьому важкому бізнесі не тільки м'язи, але й мозок системи повного приводу AWC та системи стабілізації курсу M-ASTC.
 
Загалом, вся автоматизація в XL працює так чітко, що ви не хочете піднятися на неї з вашою порадою. Це єдина машина в тесті, чиї адаптивні шестиступінчасті автоматичні скорочення на одній швидкості з драйвером, тому ручний режим не потрібний. Це навіть ганьба, тому що вуха вже згадані на рульовому колесі хочуть тягнути так, щоб вони не зникають.
 
Інші причини витягнути Outlander для вух, це вже не вирощено. XL у порівнянні з попередником додавали довжину 95 мм і шириною та висотою 50 мм. Крім того, колісна база стала ще 45 мм. Отже, просторий салон не здивує розмір його та XL, щоб бути простою, але тут зручність посадки виявилася навіть на найкращому рівні, ніж очікувалося.
 
Передні сидіння, як і всі інші учасники випробувань, мають достатню кількість регулювань, щоб отримати в них жодної людини. Більш цікавий задній ряд. Це, до того ж уже знайомий Санта-Фе регульований за кутом резервного копіювання, а також дає можливість переміщати мм вперед і назад сидіння 80. Зручно не тільки сидячи на спині, але і багаж, який буде легко знаходитися в багажнику на 774 л. Якщо у вас є транспортний щось дійсно величезний, для цього вам не потрібно, щоб відкрити задні двері і по черзі скласти спинки в багажнику себе є кнопки, при натисканні на зворотні стільці перші опустити спинки, а потім нахилитися вперед , Ну, доповнює картину загального зручності задніх дверей. Вона складається з двох частин: одна відкривається нагору, другий вниз.
В результаті невелика додаткова зона навантаження виходить.
 
Така послуга не пропонує будь-якої іншої машини в тесті. І Outlander навіть не доведеться завантажувати такий козир, як телефон Bluetooth з голосовим управлінням і аудіосистемою Rockford Fosgate потужністю 650 Вт з сабвуфером-заклинив в багажнику! І перемога дісталася йому.
 
Просто XL є найбільш передбачуваним і приємним в управлінні, він має швидку машину, він має найбільш зручний салон і найбільш зручний багажник. Загалом, у нього є все, що ви очікуєте від позашляховика. Ну, якщо ви хочете, щоб повозитися в бруді, поруч з АКП важеля є повзати SMART-SELECT, який відповідає за позашляхові можливості. Він має три режими 2WD (передній привід), задні колеса) і 4WD Lock (блокування муфти) пов'язані.
Ви можете змінити налаштування на ходу. В принципі, запас нещасних випадків на бездоріжжі повинна забезпечувати зазор 215 мм, але в спину все псує резерв, розташований не в багажнику, а під дном, саме тому дорожній просвіт зменшується. Але, якщо ми вважаємо, що більшість SUV в житті не штормове нічого, крім лежання поліції і кордонів, і найстрашніші дороги для них залишаються зимовими сніговими ярди, вони не будуть називати це великим мінусом.
 
Chevrolet Captiva 3.2 V6


 
Двигун
Тип бензиновий, V6
Робочий об'єм, см3 3195
Макс. Потужність, л. з. Для оборотів 230/6600
Макс. Момент, Нм при оборотах в хвилину 297/3200
Динаміка
Максимальна швидкість, км / год 204
Розгін 0100 км / год, з 8,8
Загальні дані
Витрата палива (EU), л / 100 км, місто 16,4
Витрата палива (ЄС), л / 100 км, шосе 8.
Обсяг паливного бака, л 65
Колісна база, мм 2705
Довжина, мм 4635
Ширина, мм 1 850
Висота, мм 1720
Діаметр розвороту, м 11.5
Кліренс, мм 200
Мас-ріжучий. / Full., Кг 1805/2440
Ціна,: $ 38 510

Captiva прискорюється швидше, ніж все, аж до 100 км / год Це справжня запальничка
Дорогий версії з 3,2 з простих 2,4 розрізняє сигнали повороту на дзеркалах
Кращі V6 з потужністю 230 к.с. Пропонується тільки з автоматом
Зовні Chevrolet виглядає дорожче, ніж усередині
Captiva звички, як правило, передній привід, і всі недоліки виправити ESP, без якого машина не продається
Chevrolet впевнено штурмувати бордюри, але краще не лізти на бездоріжжі

Hyundai Santa Fe.
Двигун
Тип бензиновий, V6
Робочий об'єм, см3 2656
Макс. Потужність, л. з. Для оборотів 188/6000
Макс. Момент, Нм при об / хв 248/4000
Динаміка
Максимальна швидкість, км / год 179
Розгін 0100 км / год, з 11,7
Загальні дані
Витрата палива (EU), л / 100 км, місто 14,4
Витрата палива (EU), л / 100 км, шосе 8,4
Обсяг паливного бака, л 75
Колісна база, мм 2700
Довжина, мм 4650
Ширина, мм 1890
Висота, мм 1725 (1795 з рейками)
Діаметр розвороту, м 11.3
Кліренс, мм 201
Мас-ріжучий. / Повна, кг 1750/1843
Ціна, $ від 36 990

Зазор Санта-Фе, в порівнянні з минулим, стала менше, ніж 6 мм. Дрібниця для такого автомобіля
Санта-Фе двигун називається МДж, але, не дивлячись на такий несерйозною ім'ям є хорошим hardwashing з системою регулювання фаз газорозподілу
На швидкості Santa Fe краде нерішуче, впевнено їде тільки прямо
Динаміка Hyundai досить, не вистачає взаєморозуміння з мотором і автоматом

Kia Sorento 2.5 CRDI
Двигун
Тип турбодизель
Робочий об'єм, см3 2497
Макс. Потужність, л. з. Для оборотів 170/3800
Макс. Момент, Нм при оборотах в хвилину 393/2000
Динаміка
Максимальна швидкість, км / год 192
Розгін 0100 км / год, з 12,3
Загальні дані
Витрата палива (EU), л / 100 км, місто 11
Витрата палива (EU), л / 100 км, шосе 7,3
Об'єм паливного бака, L 80
Колісна база, мм 2710
Довжина, мм 4590
Ширина, мм тисячі вісімсот шістдесят-три
Висота, мм 1730
Діаметр розвороту, м 11.1
Кліренс, мм 203
Маса снаряда. / Повна, кг 1985/2610
Ціна, $ від 34500
 

Хоча Sorento досі знає, як копатися в бруді, але наступне покоління вже пообіцяв позбавити від нього.
Sorento був названий на честь міста в Італії, пісні в піснях. Мабуть, вони сподіваються, що вони будуть писати вірші про своєму позашляховику
Після рестайлінгу Соренто 2.5 CRDi Diesel став 30 к.с. потужнішим, ніж раніше.
Ви можете вибрати дизельну версію і з механікою, але машина працює добре
 
Sorento прискорення є найбільш флегматичним, але в ньому і не тягне на швидкість подвиги

Mitsubishi Outlander XL.

Двигун
Тип бензиновий, V6
Робочий об'єм, см3 2998
Макс. Потужність, л. з. при оборотах в хвилину 220/6250
Макс. Момент, Нм при оборотах в хвилину 276/4000
Динаміка
Максимальна швидкість, км / год 200
Розгін 0100 км / год, з 9,7
Загальні дані
Витрата палива (EU), л / 100 км, місто 12,2
Витрата палива (ЄС), л / 100 км, шосе 8.5
Обсяг паливного бака, л 60
Колісна база, мм 2670
Довжина, мм 4640
Ширина, мм 1800
Висота, мм 1680
Діаметр розвороту, м 10,6
Кліренс, мм 215
Мас-Snage. / Повна, кг 1650/2175
Ціна, $ 39 490

XL продається одночасно зі старим Outlander. Букви, що вказують на розмір в назві, так що немає ніякої плутанини
пасажирські звички Outlander в навіть не видали XL префікс він не здається великою і гладкою
Три-літровий 220-сильний мотор, здається ще більш потужним через гарну коробку
Висока ціна на Outlander частково економити хороше обладнання
Незважаючи на привід на чотири колеса, Outlander любить твердий грунт під колесами
Світлодіодні задні ліхтарі виглядають модно і дорого
На Outlander ніщо не заважає парковці в замет: за винятком того, що задня частина спини звисає
 

ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Нікіта Розанов
Mitsubishi Outlander.
Перший показує 2005 рік
Дизайн під керівництвом Akinori Nakanischi (Akinori Nakanischi)
 
Hyundai Santa Fe.
Перший показує 2005 рік
Дизайн Hyundai-Kia в Європі під керівництвом Майкла Кінк (Michael Кінк)
Chevrolet Captiva.
Перше шоу 2004
GM дизайн.
Kia Sportage.
Перше шоу 2004
Дизайн Hyundai-Kia в Європі під керівництвом Майкла Кінк (Michael Кінк)
 
Назовні
Однією з умов для успішної гри в будь-якому класі ніші є суворе дотримання його правил. Для стилю та дизайну нішевих автомобілів виражається в канонічних деталях, прийомах і навіть певних кольорах. Чим менш така ніша, ці правила є жорсткішими, а основа вже є. Клас універсальних автомобілів позашляховиків (спортивний автомобіль) Тип вантажного легкового автомобіля спортивного та економічного призначення почав формуватися відносно довго. За цей час мені вдалося сприяти свої норми та табу, але також значно розширюватися. Сьогодні, інші часи. І якщо в момент її зовнішнього вигляду клас позашляховик був конкретним продуктом ринку Північного Америка, тепер він символізує інтернаціоналізм усього світу автодізайн. Але стереотипи залишалися, як мрії залишилися, щоб отримати дорогу до незалежності Сполучених Штатів. Що для цього потрібно? З лиця, звичайно, бренд корисний: розмір емблеми оцінюється. Але збереження традиційних особливостей моделі тут пов'язані без ями. Це не Європа. Розпізнавання роду Mitsubishi складається з форми, утвореної двома інвертованими трапеціями (гумова сукня), і трійка рутированих кристалів у центрі. Chevrolet довгий час пов'язав свою ідентифікацію з горизонтальним бару та золотим хрестом. Порода залишкових учасників тіста виражається випадково і повністю підпорядкована змінному моді. Сторона тонус сприйняття попросять силуети. На жаль, вони є вторинними, і десь ми всі бачили це. Наприклад, сторона Sportage майже наливають Mercedes ML першого покоління, а Santa Fe і Captiva, кожен по-своєму, використовуючи зображення BMW X5 успішно на ринку. Новини для любителів Chevrolet став лише решіткою на передньому крилі. Мода! Вид ззаду автомобіля класу SUV не повинен викликати нічого, крім того, що задовольняє від суми, витраченої на його придбання. Широка багаж широка, висота завантаження достатня, а задня оптика функціональна. Вся правильна утиліта! Але подивіться, як емоційно намальовані задні ліхтарі від Outlander True Sport, і навіть відмінного автомобіля.
Всередині
Не навіть присвячені таїнствах дизайну та стилю, ступінь подібності архітектури, композицій та креслень 4RS, представлених на випробувальних панелях, здивовані (це чудово помітно на фотографіях). Професіонал може взяти кожен з них для нанесення варіантів для однієї ідеї. Не дивно. Він працює, і проявляється у всіх його славах особливостях нішевого дизайну. Особливу заробітну плату за успіх та популярність. Залишається шукати нюанси. Їх не багато. Це смачні деталі Captiva, з яких це цілісність її дизайну. Це та рульове колесо Outlander, яке утворює спортивний компонент його стилю.
Резюме
Шукайте нюанси! В той час як у них ще є ...
 
Mitsubishi Outlander XL.

   
Outlander має сьому версію, але вона не для продажу. Але салон і багажник у Mitsubishi дійсно XL
Нарешті, салон Mitsubishi, для якого не соромно. Крім того, вони можуть пишатися
Задні крісла можуть бути складеними за допомогою кнопки у стовбурі. Полегшує завантаження та розкладну платформу
Все, що вам потрібно під рукою. Крім того, в нижній частині дверей великої кишені, в якому ви можете покласти пляшку
Між двома свердловинами, яскравим та чітким екраном комп'ютера. До речі, прикрашає все з реальним алюмінієм

Hyundai Santa Fe.
 
   
Перший Санта-Фе був шуканий у броню від дешевих пластикових подряпин не хочуть. Нова броня, під ними виявилася досить гарна, але набагато більш вразлива машина
Інтер'єр був цікавим. Тон встановлює вставку під деревом, обіймаючи інтер'єр. Ще краще ...
Бо той факт, що ми були позбавлені семисезонних версій, Hyundai вибачився з просторою стовбуром і дякую
Вставка для алюмінію на тлі кісток під деревом ... Хоча поточні кнопки
Пристрої доглянуті, а екран комп'ютера є низькоінформативним і висвітлюється тріщиною синім

Chevrolet Captiva 3.2 v6
 
   
Повітряні споживання на крилах відрізняються верхньою версією. Якщо у своєму місці обертайте сигнали автомобіля коштує 10 000 доларів менше
Інтер'єр зручний для всіх, і ергономіка майже досконала, пластмаси досить м'які. Але є певна відчуття збережених інтонах
Captiva також семисталь, але в цьому випадку тільки пам'ять залишається від стовбура. У п'ятимісячному дизайні з місцем для завантаження повного порядку
Щоб винайти велосипед не почав все комфортно і добре працює. А що ще потрібно?
Такі пристрої стали вже пізнаваним Chevrolet функція аналогічна і Aveo, Epica і. Сімейні цінності!
 
Kia Sorento.
 
   
Рестайлінг практично не впливає на зовнішній вигляд. Однак, Sorento з самого початку виглядав добре і продається занадто
М'які крісла, купа коробки та тримачі чашки. Все, як вдома, я навіть не хочу вийти. Ну, з заднього, глибоко виграшний диван вийде звичайно
Стовбур з обробкою і окремо відкриваючи скло. Що ще вам потрібна людина, щоб зустрітися ... Том?
Поряд з вікном живлення ніша ручка. На дорозі ви можете зберегти, наприклад, мобільний телефон
Тут немає розмірів, але все добре читає, і дякую
Outlander буде надихнути тих, хто чекає Peugeot 4007 / Citroen C-Crosser. Платформа загальна!
 
 
Резюме
У цьому чотирьох немає слабких. Кожен з автомобілів буде хорошим вибором, і, напевно, ваша улюблена іграшка - ваш майстер. Але, якщо ви шукаєте машину, яка дозволяє вам отримати максимум водіння задоволення, це буде Outlander XL. Це, разом з зручним стовбуром, оригінальний лаунж та багатий пакет робить Mitsubishi, який називається. Captiva не настільки точно правлячись і не може похвалитися такими дорогими матеріалами, але має дуже просторий салон і є можливість вибрати версію з семи сидіннями. Це оптимальний вибір для будинку, для сім'ї: милий, не відпочив, чесна машина. Однак краще їздити на Kia Sorento Bad Road до Kia Sorento: це візьме на дорогу: я буду їздити з дороги, а удари пом'якшуть наскільки це можливо. Правда, любителі динамічного водіння з нею не будуть вилучені. Санта-Фе - добре, але нечіткі реакції на рульове колесо зі швидкістю і повільною машиною псують загальну картину.
1 МІСЦЕ
Mitsubishi Outlander XL.
+ Вантажівки, хороші матеріали, оригінальний дизайн та зручний стовбур
- Немає відбору двигунів та напіввинної версії
2 МІСЦЕ
Chevrolet Captiva.
+ Дуже гострий до 100 км / год. Салон дуже просторий, особливо багато місця в задніх дивані пасажирів
- задумлива машина. Інтер'єр зручний, але якийсь сірий і вицвілий
3 місця

Джерело: Автомобілі