Тест-драйв Hyundai Santa Fe з 2012 SUV

Під сонцем Нью-Мексико

Такий автомобіль чекав довго. Це все одно буде корейськими з їх ефективності та активною політикою на зовнішніх ринках, просто не змогли викривати свого гравця в такому швидкому розвитку, як легкі позашляховики. Тому, коли взимку року в Детройтському автосалоні, Hyundai Motor виступив за передбачуваною концептуальною моделлю Santa Fe, всі зрозуміли, що до вступу цієї машини залишається кілька місяців. І правильно: точно один рік, у столиці американської автомобільної промисловості, послідовний автомобіль був дебютував з таким самим ім'ям, а практично з такою ж зовнішністю, і через кілька тижнів, позашляховик, був офіційно внесений до європейської громадськості. Однак мешканці старого світу не повинні бути присвячені: Санта-Фе орієнтована в першу чергу на зарубіжному покупці. Доказ? По-перше, розвиток дизайну автомобіля займався стилістами Каліфорнійського центру компанії, по-друге, до двох третин щорічно експортовано автомобілі - а саме 80 000 штук - будуть відправлені до Північної Америки. Нарешті, Santa Fe - це не що інше, як місто в Нью-Мексико, де моделі продажів будуть зареєстровані.

Що є новим Hyundai, розробкою та підготовкою до виробництва, який провів 27 місяців робочої сили та понад 200 мільйонів доларів? Це п'ятимісний автомобіль з несучим тілом і повністю незалежною підвіскою: передня система MacPherson та задньої багатовимірної системи. Є дві основні версії машини: передній привід і керується всіма колесами. У другому випадку ми говоримо про автоматичне підключення задніх коліс, тобто в стандартних умовах, Santa Fe 4WD залишається передним приводом, однак, коли передня вісь ковзає, частина крутного моменту є До 40% - через в'язке зчеплення він може вимкнути на колесі задньої осі. Таке обмеження розподілу крутного моменту (як правило, подібні передачі можуть передавати до 95% моменту на колесах з кращою зчепленням), природно, зменшує швидку якість автомобіля, але значно покращує автомобільні доріжки, роблячи Його поведінка більш прогнозується і контролюється для людей без спортивних водійських навичок. Ця передача була розроблена на замовлення Hyundai Motor, відома австрійська компанія Steyr-Daimler-Puch і успішно використовувалася корейцями на моделях, які були доставлені лише на внутрішній ринок. Енергетичні агрегати пропонуються чотири на вибір: бензину, робочі обсяги 2.0, 2,4 та 2,7 літрів, а також нещодавно з'явилися дволітрові турбодизеля.
Коробка передач може бути механічною або автоматичною, здатною працювати в ручному режимі. Ми дісталися до тесту Santa Fe - повним приводом, з 2,4-літровим двигуном та механікою.

Дизайн машини залишив подвійне враження. З одного боку, досить твердий вигляд не без відлуння біодиду, профіль стислий і легко впізнаваний. З іншого боку, суперарський ніс - накачувані крила, капот складного полегшення, який тече в величезний бампер, що стоїть перед радіатором, двома слотами повітряного споживання та великого туману. З третьою, відверто азіатським тилом з великою кількістю помадян і маса вогнів різних кольорів та розмірів. Все це якось обіймає в одній машині, відкидання не викликає і виглядає досить досить. Але не сто відсотків оригіналу - неодноразово, ми спіймали себе, думаючи, що Санта-Фе дуже схожий на право на розум GAZ-3106 ataman!

Всередині нас зустрілися сірий тканинний пластиковий салон. Він підкреслює, що слово сірий належить виключно до нескладного кольорового діапазону інтер'єру, але не до його зручності. Так, і дизайн не є недосконалою - найцікавішою деталізацією, здавалося, на передню панель, плавно тече на обробку і виконуючи бічні дефлектори безпосередньо до ручок дверей. Фордував за допомогою вишуканої приладової панелі, але інформація, яка відображається на ньому, дуже вигідна. Центральна консоль не порадує любителів великої кількості кнопок і перемикання, однак, наскільки зручно з монтажними ручками контролю мікроклімату зручні! Існує достатньо інших дрібниць, які є лише компонентами концепції комфорту, наприклад, великі кнопки для блокування замків дверей або обороту з електронними годинниками над головами водіїв та його сусідом. Для них ми візьмемо дзеркало з автоматично включеним підсвічуванням у сонячних козирках. У салоні є три флакери освітлення, чотири чашки та два 12 вольт-розетки - один з другого ряду сидінь, інший знаходиться в вантажному відсіку. Сервоприводи дзеркала та окуляри вже розглядаються як належне. І сміливий знак мінус, який ми були б налаштовано навпроти коробки рукавички, відкритим, який перешкоджає коліна переднього пасажира.

Тепер - про організацію робочого місця водія. Помірно жорстке сидіння оснащене додатковими коригуваннями у висоті та ступеня поперекової підгонки, а також нагріваються. У той же час, посадка залишається в позашляховій високій, а в крутих поворотах сторона підтримки спини здається слабкою. Рульова колонка регулюється по висоті, а діапазон його руху більш ніж достатньо для людини будь-якого комплексу. Санта-Фе встановлено дві передні подушки безпеки, а праворуч - з де-теттом наявності переднього пасажира, тобто за відсутності, він вимикається. Видимість назад не надто хороша через невелике скло дверей стовбура, тому, коли маневрування в міському потоці краще покладатися на зовнішні дзеркала. До кого це швидко, так що це задні пасажири: є багато місця для двох, а на три, запас простору достатньо і в ногах, і над головами.
 
У дверях є великі кишені з виступами під пляшкою. Складання сидінь пропорційно 1: 2, а обидві частини спини можна регулювати уздовж кута нахилу. Вантажний відсік ідеально пристосований до перевезення підсилювача будь-якого виду: є натяжна сітка та повіка для кріплення вантажу, а на підлозі є кілька контейнерів для солюряних об'єктів. Горизонтальна завіса, закриваючи від чужих очей, вміст стовбура може бути прикріплений в одній з двох позицій. Дійсно сподобалася ручка задніх дверей, масивних і надійних; На задній частині дверей є велика розкопка, тримаючи, для якої двері зручні для закриття. У кращих американських традиціях задня дверна скло відкривається окремо, полегшуючи перевезення довгих, але легких речей. Єдине, що погано вписується в наших умовах, - це запасний колес, призупинений зовні.

Поведінка Санта-Фе на дорозі стала повним сюрпризом для нас. За допомогою керованості, цей позашляховик може сперечатися з багатьма легковими автомобілями! Машина реагує на рульове колесо, що реагує з яскравою швидкістю та відмінною точністю, і, найголовніше, на мить, не втрачаючи дотику з водієм. Ступінь повернення зусиль на рульовому колесі змінюється залежно від кута обертання коліс, швидкість руху та якість зчеплення шин з дорогою, і маючи таку повну інформацію, ви можете безпечно йти в бій. У будь-якому випадку, ніколи не відновлюється в щільний міський потік на позашляховику з числа підряд, іноді досить гострий, не дав нам такого задоволення.
 
Коли Santa Fe Speed \u200b\u200bOvers, Santa Fe намагається точно скопіювати дії переднього приводу Universal - автомобіль має дещо недостатню повороту, під скиданням газу, що підлягає жорсткому всередині повороту без найменшого натяку на ковзанку. І загальне відчуття нереальності такого способу для машини цього класу посилює мізерні тіла. Напевно, немає необхідності сказати довгий час, що виграв у поводженні, Santa Fe втратив гладкість: хоча суспензія автомобіля дуже енергоємна і не зберігає жодних коду, він не може ігнорувати більшість дорожнього руху Нерівномірність, так така річ, як струшування, позашляховик не чужий.

145 кінських сил без невеликої машини подвійного донта - не так жарко, але було б достатньо, якщо б це не було для коробки передач. Напевно, в досягненні зменшення витрат палива та дотримання строгого екологічного вимог, дизайнерів розтягнуті коефіцієнти передачі, перетворюючи розгону на машину у нудну професію. Швидше за все, Santa Fe створюється для вимірюваної їзди - тоді вам сподобається як великі кроки педалей, а також хороший крутний момент на дно, і можливість використання кожної передачі в широкому діапазоні швидкості. До речі, навіть низький голос з характерним збором, двигун нагадує турбодизель, а не блок бензинової сили. Якщо натиснути педаль акселератора, то нічого не відбувається: двигун буде невдоволений двигуном, і він не хоче прискорити машину. І тільки тоді, коли стрілки тахометра вибирається до 4000, забрати, а Santa Fe народжується. Це продовжується до 6500 об / хв, з яких починається червона зона. Тобто самостійно - це азартні ігри, але зберігаються передачі передач, він не може продемонструвати свої здібності. Виявляється, що можна динамічно їздити, не знижуючи оборот нижче 3500-4000 і покладання на шум двигуна.

На засніжених дорогах Santa Fe не залишається гірше, ніж на трасі. Прискорення супроводжується дивною їздою у сфері передніх коліс - анти-ковзанка, яка використовує звичайні гальмівні механізми для уповільнення денних гальмівних механізмів. У швидких поворотах зіткнувся з тим же знесенням передньої осі, але, на відміну від інших повнопривідних автомобілів, вентилятор не вийде - передача не дозволить. У цих умовах ковзанка може бути спровокована вивантаженням газу, але не її доповненням. Якщо ви розійшлися, більше поклав, то виплачуйте швидкість, не втрачаючи контроль над машиною, допоможе абс. Що стосується бездоріжньої якості автомобіля, я маю на увазі прохідність, то Санта-Фе з очищенням 21 см, а повного приводу не буде капітуляція в ні вільному снігу, ні перед піском, ні до розмитого грунтовка. Головне, що шини підходять. І для інших подвигів, ця машина не призначена. Тобто реальні автомобілі всепологи.

Загальне враження від знайомства з автомобілем така: ми познайомилися з легковім автомобілем високої ємності та підвищеної прохідності. І зважаючи на те, що не існує позашляховика. Цей цікавий симбіоз якості коштує близько тридцяти тисяч доларів - так багато питаючи про Санта-Фе в цій конфігурації. Це означає появу японських автомобілів нового сильного конкуренту.
   
      
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№47 / 2001]