Тест-драйв Hyundai Santa Fe з 2012 SUV
Лівований "Parcatenter"
Оновлено Hyundai Santa Fe: Не шукайте доброти ...Hyundai Santa Fe оновлено, і зрозуміло, чому. По-перше, вік на ринку становить п'ять років, по-друге, після появи молодшого Тусону, цей захід став життєво важливим. Parketniks схожі на братів, так і зовні, і всередині тих же двигунів, трансмісійних підрозділів, внутрішніх розмірів і, природно, ціна. По суті, вони стали основними конкурентами один одного, що спричинило багато питань. Пластична хірургія, теоретична, повинна була дещо ослаблена суперництвом, що робить переваги Санта-Фее більш значущою, але, як виявилося, керівництво Hyundai має іншу думку.
По-перше, і на другому вигляді це все ж відомо всім корейським з однаковими крилами дуби, масивної головної оптики, тисненням капот. Це залишалося незмінним і профіль тіла, завдяки великій раковині, щось нагадує вагон. Пов'язані прямі сліди факретизації досить важкі настільки незначні. Фактично, пластична хірургія була зовсім за межами задніх вогнів, змінилися (і вони просто конденсуються по-різному) так, решітка Falseradiator. Всередині зміни, навіть менше Santa Fe отримала лише оновлену панель інструментів.
Тим не менш, це не завадило корейцям підвищити вартість паркетника майже 1000 вічноземець. Таким чином, для автомобіля у верхній версії GLS доведеться заплатити приблизно 34 500 доларів. Однак для цих грошей, покупець все ще отримує добре складену машину. На додаток до стандарту двох фронтальних подушок безпеки, керування потужністю, центральний запірник, іммобілайзер, а також набір електронних електронних електронних систем ABS, EBD та LSD (як додатковий варіант, ви можете замовити установку курсової системи TCS), Автомобіль буде пристойним високоякісним шкіряним інтер'єром, повністю електрифікованими окулярами та дзеркалами (останній нагрітий, однак, як і передні сидіння та склоочисники), клімат-контроль з пиловим фільтром, бортовий комп'ютер та 16-дюймові колеса сплаву. Можливо, єдине, що відсутній у Santa Fe, - це фірмова аудіосистема.
Природно, корейський позашляховик залишався незмінним з точки зору ергономіки, а також ємність кабіни. На робочому місці, в принципі, будь-хто підходить, але через дещо обмежений асортимент сидінь та регулювання рульового колеса (колонка переміщується лише у висоту), що піднімаються люди, доведеться покласти з незвичайним вертикальним придатним і, як результат, недоліком вільного простору вище. Пасажирські місця вимагають набагато менше. На додаток до водія в кабіні, ще чотири людини будуть поширюватися без проблем, вони можуть сидіти більш вільно, настільки вільним простором і для колін, а для голови буде багато. Ще однією перевагою пристойного розміру стовбура, де легко піднімається 850 літрів вантажу, і якщо ви також повністю складете задню частину заднього дивану, то відсік збільшиться до 2100 літрів, ви погоджуєтеся, добре для бюджету Паркетник .
В лінії енергоблоків, а також зміни. Офіційні дилери могли вибрати, можуть запропонувати Санта-Фе з трьома двигунами 2-літровими 112-сильними турбодизелями та двома бензиновими двигунами: 2,4-літровий рядок чотири, розвиваючи 150 к.с., і верхній V-образний пристрій з 173 конями. Останній варіант був встановлений на тестовий автомобіль.
Цей двигун також може показати характер і незалежно від агрегативної передачі. У нашому випадку мова йде про 4-ступінчасту адаптивну автоматичну машину з можливістю ручного перемикання (існує більше бюджету, а також гострий автомобіль з MCP), що працює над дуже цікавим алгоритмом. Як і агрегати, як він, з гострим натисканням на педалі, це, природно, йде до зменшення передачі. Однак, якщо педаль заглушається двічі, то він буде перевертатися над двома кроками, що робить розгін навіть більш динамічним. До речі, в ручному режимі машина також дозволяє розкрутити двигун майже до відключення.
Тим не менш, головною перевагою цього двигуна є економіка. Якщо педаль газу зберігається, як кажуть, без фанатизму, то в місті ви можете легко досягти споживання, ледве стукаючі до 14 літрів на сотню, а на 100 кілометрів шосе, 1675 кілограм-провідника і опікується трохи більше більше 11 літрів бензину взагалі. І 92-й. Тут, повна система приводу також відіграє важливу роль, яка заслуговує на окрему згадку, така економіка досягається, оскільки автомобіль у звичайних умовах має передній колісний привід, а задні колеса з'єднані через візит лише під час ковзання.
До речі, Santa Fe оснащений дуже хорошим набором позашляхових варіантів на ньому регулярно встановлений самозахисний асиметричний перехресний диференціал, розділяючий момент між передніми та задніми колесами у пропорції 60:40. І за додаткові гроші, ви можете замовити встановлення також заднього міжразового диференціалу високого тертя, щоб завоювати реальну позашляхову дорогу, але для автомобіля цього класу більш ніж достатньо, багато своїх конкурентів навіть не є навіть мати його.
Санта-Фе залишався таким же великим, досить потужним, але бюджетний паркет, який, як правило, не поганий. Однак, повернувшись до вищесказаного, такий консерватизм корейців все ще незрозумілий. Подібно до єдиної різниці між Санта-Фе і Туксоном, як і раніше залишалася своєю зовнішністю, якщо старше накладена і явно розроблена для зарубіжного покупця, другий - більш орієнтований до старого світу. Залиште пару практично однакових позашляховиків на російському ринку, принаймні, нерозумно вони будуть продовжувати конкурувати один з одним. Однак це суб'єктивна думка автора цих ліній, а маркетологи Hyundai здаються різними поглядами.
Цей псевдорестилінг можна переглянути, а з іншого боку, Санта-Фе був спочатку один з найкращих пропозицій у класі, і, як ви знаєте, не шукайте добра. Серйозні зміни потребують значних фінансових ін'єкцій. Що, у свою чергу, незмінно тягне за собою та помітне зростання в кінцевому значенні машини. Що стосується такого, загалом, бюджетний бренд, як Hyundai Malvotellem, особливо коли мова йде про наш ринок, де покупець найчастіше голосує рубль.
Текст: Володимир Лідова
Джерело: MKMobile Magazine [25.04.2005]
