Тест-драйв Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

Розмовляючи прізвище

За назвою, ця модель Höndai зобов'язана до Адміністративного центру Нью-Мексико у Сполучених Штатах. Логічно: автомобіль спочатку був створений для ринку цієї країни. Але це стало популярним в інших регіонах планети. Національні особливості найпоширеніших версій вивчали Павло Леонов. Фото: Джордж Садков.
У 2000 році відбулася офіційна презентація Санта (так часто називається власниками Санта-Фе) у 2000 році на автошоу Детройту, де концепція того ж імені було подано рік раніше. І всього за пару тижнів нова модель була показана європейській громадськості в Женеві. У 2000 році автомобіль став продаж. Машини першого покоління були зібрані на заводах компанії, поки у 2006 році з'явився наступник, а після того, як виробництво було передано російському Тагазі, де вони виробляють як класику у заголовку.
Санта-Фе став першим повнопривідним автомобілем, створеним інженерами Хендая самостійно. Правда, команда була міжнародною. Таким чином, дизайн моделі був розроблений американськими експертами з дизайну Hyundai California, шасі та всередині філій Компанії у Великобританії та Японії, повної системи ведення австрійських фахівців Штейр-Даймлер-Пух, німецьких інженерів з Франкфурта Hyundai філія була поставлена \u200b\u200bна початкові конвеєр, і вони зібрали автомобілі в Кореї. Всі ці заходи дозволили зберегти ціну на досить привабливий рівень і завоювати серце автомобілістів у всьому світі.

Автомобілі для ринків різних країн (як для retyling, так і після нього) надзвичайно різні:
   

Географічна область виробництва легко визначити відповідно до перших символів коду VIN: KMH, KM8 Hyundai Motor Co., Корея; X7M Тагаз.
І наш і ваш
Традиційно, оснащення та налаштування машин для європейських та російських ринків відрізняються дещо важливою ступенем антикорозійної обробки та переліком енергоблоків.
Офіційно ми поставили автомобілі з 2,4-літровим чотири дох МПІ (145150 к.с.) та V-подібний шість DOHC MPI (170179 к.с.). У 2001 році до них додавався дизельний двигун з турбонаддувом та інтеркулером (2,0 літра, 112 к.с.), в якому була втілена найновіша технологія прямого вживання палива CRDI. В останні роки його потужність зросла до 125 к.с.

Салони відрізняються не тільки рівнем обладнання, але й фінішними матеріалами:
   

Найслабші 2,0 л бензинові двигуни (136 к.с., тільки для європейського ринку), а також 2,4 літри, агреговані лише з 5-ступінчастою MCP, а також 2,7-літровим шести з 4-ступінчастою ACP H-Matic, що дозволяє переключити передачі в ручному режим. Покупці дизельних автомобілів можуть вільно вибирати між механікою та ACP. Машина з автоматом має Raisin перепрограмовану комп'ютерну систему для керування умовами руху Hivec, що забезпечує адаптацію коробки та двигуна до стилю водіння.
Всі автомобілі для російського ринку мають постійний чотириколісний привід з подвійним подвійним диференціальним блоком (DDU) подвійним диференціальним вузлом, який передає 60% потужності передніх коліс та 40% на задній, а коли зміна дорожніх умов усуває Різниця обертання, координація операції переднього та задніх. Осей. Крім того, задня вісь встановлює диференціал збільшення тертя ЛСД. Виключення машини, зібраного на Тагазі: у найбіднішому приводу обладнання тільки на передніх колесах. Те саме стосується європейців з двигуном 2,0 л: повний привід не є багатьма з них.
 
Сім разів мертвих
Спочатку російські покупці пропонували лише два рівні обладнання GL та GLS. Основне обладнання GL означає наявність подушки безпеки водія, електропередачі на всіх вікнах, рульовому кермі, регульовану рульову стовпцю, аудіосистему тощо, та GLS, крім усього переліку, включає в себе ABS, дискові гальма в колі , пасажирська подушка безпеки, електроскальна, центральна замикання з дистанційним управлінням та бічну декоративну підкладку. Крім того, покупці можуть вибрати додаткове обладнання з вражаючого списку. Це дозволило обладнати машину для себе і не переплачувати.
У 2004 році відбулося ренталінг: трохи освіженого зовнішнього вигляду, змінюючи радіаторну решітку (поперечні смуги замість клітин), заднє освітлення (з моменту з білою смужкою вниз), конструкція колісних дисків, форма заднього бампера (і туманно-інтегрований туман), а також бічні молдинги, і запропонували нову кольорову гаму. Інтер'єр також не пройшов фундаментальні зміни: двокольорові внутрішні прикраси, циферблат у сріблястих ободах, триточкові ремені безпеки, подушки безпеки покращеного дизайну тощо.
Він залишався лише одним обладнанням GLS, який поповнюється EBD, LSD-системами, клімат-контролем з фільтром пилу, нагрівання нижньої частини лобового скла, на бортовий комп'ютер, шкіряну обробку обода керуючого колеса та ручкою коробка важіль тощо. Але покупці пропонуються до семи варіантів його виконання. Вони відрізняються двигунами, коробками передач та обробкою салону велюру або шкіри, список іншого обладнання однаковий.
Родичі здалеку
На ринку США Санта почав продавати в тому ж році, 2000-х років. Спочатку було запропоновано три рівні обладнання: GL, GLS та LX. У 2001 році найбільш дешевий пакет GL був перейменованим базою. Після рестайлінг, тобто з 2005 року модельного року (американці визначаються саме модельний рік, хоча це не може збігатися з роком випуску), базу була вилучена, а в 2006 році версія LX була замінена найбільш складною Обмежена.
На місцевих автомобілях встановлено бензинові двигуни з трьох типів: 2,4-літрових чотири потужністю 149 к.с. І два V-подібні шість 2,7 літрів (173181 к.с.) і 3,5 літрів (195200 к.с.). Останній двигун був запропонований виключно на ринку США та агрегований лише з 5-ступінчастою автоматом. Контроль Trexchn також був прикріплений до нього. Обсяг двигуна 3,5 літра з'явився у 2003 році на автомобілях у GLS та LX обладнання, і починаючи з наступного року, його можна було знайти лише на модифікаціях GLS. Двигун 2,7 літра також працював лише з кулеметом, але вже 4-ступінь. Ну, найслабший основний 2,4-літровий, співпрацюваний з 5-ступінчастою механіком, а ACP передбачав його лише як варіант. Цей двигун, до речі, знаходиться лише на найдешевших версіях GL та основи (у них є привід лише на передній осі; всі інші конфігурації можуть бути як переднього, так і повнопривідними).
GL (основа) можна ідентифікувати відповідно до відсутності абс, барабанних гальм за нез'явленими бамперами. Більш розширений GLS, оснащений чотирма подушками безпеки (проти двох на GL), сигналізація з іммобілайзером, дзеркалами з підігрівом, шести стовпчиків (замість чотирьох) та круїзним контролем; Рульове колесо і ручка КП були щільно у шкірі. Машини в конфігурації LX, крім того, мали шкіряний інтер'єр, клімат-контроль (з 2002 року) та автоматично затемнений дзеркало заднього виду. Ну, обмежений пакет відрізнявся іншими параметрами підвіски, газовими амортизаторами, сидіннями регулювання електричного приводу, компаса, зовнішньою температурою, інтегрованим у дах антени тощо. Для всіх версій, крім найдешевших, можна замовити дерево обробки.
Від співробітника з інших частин планети, місцеві автомобілі відрізняються оптикою, бамперами (сходження під квадратні кімнати) та свідчення інформаційної панелі, закінчив милі та Фаренгейт. Зовні, Санта для американського ринку легко ідентифікувати на додаткових розмірах на передньому бампері та відсутності сигналів повороту на передніх крилах. Всередині вони видають відсутність третього підголовника у другому ряду та більш складним алгоритмом робочого освітлення.
Нагадуємо вам традиційних проблем з пошуком та порядок запчастин: офіційні дилери не мають каталогів американців.
Домашні принади
Інформація про обладнання машин для внутрішнього ринку Кореї повинна була бути зібрана буквально на суках, в основному, вдаючись до допомоги фірм та приватних торговців, які займаються дбаючими автомобілями до Росії, а також вивчення корейських сайтів. Як результат, можна було зробити досить повну картину Höndai-Santa Fe, вступаючи в Росію з цього регіону. Як з'ясувалося, це автомобілі в самих елегантних параметрах золота та золота премію з дизельним двигуном 2,0 літра та автоматична трансмісія. Їздити на передніх колесах або повному. Багато в чому ці конфігурації схожі на європейські GLS та американські LX та Limited, але для себе корейці присідали пару чіпів, які не зустрічаються на автомобілях, призначених для інших країн. Наприклад, ці версії (золото як варіанти, золото Premium у базі даних) оснащують CD-чейнджер, додатковий відображення бортового комп'ютера на центральній консолі (він відображає компас, барометр, читання альтиметрів, магнітним матеріалом 2din з навігацією та Навіть АВ системи. Існує також величезний вибір елементів зовнішнього декору, тому місцеві автомобілі легко ідентифікуються не тільки за допомогою ієрогліфів у кабіні, але також на велику кількість хромових таблиць та дефлекторів на дзеркалах, вікнах, фарах тощо.

 

 

Джерело: Журнал "за кермом"