Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 позашляховик

Дизельний час

Hyundai Santa Fe. Ціна: 1179900 Rub. У продажу: з літа 2008 року
Корейський позашляховик Hyundai Santa Fe сподобався російським клієнтам. Він добре зібраний, має привабливий вигляд, і він продається за прийнятні гроші. Тепер з'явилася версія з дизельним двигуном. Давайте перевіримо дебютант у автополігоні Дмитрова
Першим двигуном, який почав встановлюватися на новому поколінні Санта -Фе, був 2,7 -літровий бензиновий двигун. Для автомобіля вагою близько двох тонн V-подібного шести потужністю 189 к.с. підійшов правильно. Але, незважаючи на велику кількість існуючих наборів, корейська компанія подумала про розширення лінії двигуна. Найбільш логічним було диверсифікація гами через дизельну версію. Так вони і зробили. З літа Санта -Фе продається з дизельним двигуном 2,2 CRDI. Версія з дизельним двигуном може бути агрегована як 5-ступінчастою механікою, так і 5-ступінчастою автоматикою. Для тестування на тренувальному майданчику ми вибрали автоматичну коробку передач як найпопулярніший тип КП серед російських споживачів.
Поки що лише одне обладнання доступне з дизельним двигуном, але найбагатшим. Він включає шкіряний салон, датчики дощу та світла, шість подушок безпеки, ABS+EBD, ESP, електричний пакт. І це далеко не весь список доступних варіантів. У кабіні це буде зручно для всіх. З загальної ширини автомобіля в 1890 мм, 1555 мм попереду, а 1540 мм позаду є ізольованими для внутрішнього простору. Тож навіть три задній диван не будуть уважно. Звичайно, вам не доведеться скаржитися перед переднім пасажирам.
Що стосується регулювання сидінь, то великий діапазон електрорегуляцій передніх сидінь дозволить легко знайти зручну позу. І регулюючи висоту сидіння, ви можете взяти позу команд, коли спереду видимі капот та дві -три машини. Правда, відсутність навіть натяку на бічну підтримку повинна бути визнана мінусом.
Запуск двигуна супроводжується характерною дизельною тріщиною. Але, як не дивно, в майбутньому двигун працює тихо, без вібрацій. В кабіні на холостому ходу
сила звуку не перевищує 45 дБ. І максимальний шум під час руху ледь досягає 67 дБ. Така звукова ізоляція дозволяє всім пасажирам та водієві спілкуватися без збільшення голосу. Hyundai, розташований на вулиці, також не турбується від надмірного шуму. Показники під час прискорення з 50 км/год та рівномірним рухом 80 км/год практично № 76 дБ.
Динаміку дизельного Hyundai Santa Fe не можна назвати непогашеною. Все -таки 150 к.с. Такого важкого автомобіля недостатньо. Пік моменту і перемикання падає на 4400 хв-1. Дійсно, позашляховик починає йти лише через 3000 хв-1. І більш інтенсивний набір швидкості виникає після досягнення 60. Те саме було показано. На днищах дизель трохи млявий, перебуваючи в турбойям. Перевищивши позначку 3000 хв-1, турбіна починає працювати при повній потужності, швидко розмахуючи двигуном до 4500 хв-1 і переходячи на наступну передачу.
Автоматична коробка передач має ручний режим. Але він більше підходить для зимової роботи, оскільки перемикання відбувається так само, як і в звичайному D., але цей режим дозволяє переміщатися в першій або другої передачі більш -менш динамічно. Це дуже корисно під час руху по тріщинній дорозі на зменшеній передачі.
З такою динамікою прискорення до 100 км/год протягом 11,6 с, що обіцяє виробник, є прийнятним та виправданим. Однак під час наших тестів не вдалося розсіювати Санта -Фе швидше, ніж 12,6 С. Справедливо кажучи, ми зазначимо, що різниця однієї секунди навряд чи відчувається. Дизель Hyundai Santa Fe не звертається до спорту. Він призначений для виміряного водіння. Чотириста метрів, автомобіль проходить 18,5 с, набирає швидкість 120 км/год. За тисячу метрів позашляховик прискорюється до 150 км/год, що займає 34,1 с.
У найважливіших вправах, резервування, де оцінюється керованість, позашляховик показав прийнятні результати. Вони були навіть кращими, ніж багато хто очікував. Довга перестановка відповідно до ISO подолана зі швидкістю 125,3 км/год. З короткою швидкістю введення це було 72 км/год, але вихід становив лише 43 км/год. Таке падіння сталося з причини. Попереду і ззаду, у Санта -Фе є підвіска з багатопохваткою. Попереду встановлюються стійки McPherson. Завдяки цій обстановці позашляховик виявився дуже комфортним. Підвіска ковтає навіть серйозні порушення. Але зворотна сторона медалі - це великі рулони. Як результат, автомобіль з аварійним маневруванням вимагає посилення уваги та додаткового коригування. І сили, витрачені на придушення рулонів, гасить вихідну швидкість на короткій зупинці. І швидкість на слаломі не перевищувала 58,9 км/год у вивантаженому стані та 58 км/год у завантаженому.
Похвала заслуговує гальм Санта -Фе. З такою вражаючою масою з 100 км/год позашляховику зупиняється на пристойних 39 м. І зі швидкістю 140 км/год до повної зупинки, йому потрібно 79 м. Велика вага позашляховика 2006 кг.
Наша оцінка
Кінцева оцінка Hyundai Santa Fe хороша. Немає яскравих перемог, але поразок немає. Золота середина. Але якщо ви враховуєте розмір, а не новий дизель і автоматична коробка передач, то автомобіль, без сумніву, заслуговує на похвалу. Цей позашляховик підходить для степових людей, які люблять комфорт.
Тіло
+ Просторий салон
+ Верховний багажник
Комфорт водіння
+ М'яка підвіска
- Неінформативне кермо
Живлення
+ Економічний двигун
- Слабка динаміка в режимі автоматичного управління
Вишневі властивості
+ зручна підвіска
+ Інформативні гальма
Безпека
+ лобові, бічні подушки та захисні штори
+ Регулярні місця для дитячих місць Isofix
Екологічна доброзичливість
- Низьке споживання палива

Автор: Максим Егоров
Фото: Сергій Крестов
 
 
 

 

Джерело: Журнал 5 колеса [жовтень 2008]