Test Drive Hyundai Santa Fe 2004 - 2006 позашляховик

Hyundai Santa Fe (2000-2003)

Санта -Фе - перший незалежний позашляховик Hyundai. Оригінальний і привабливий, він не позбавлений конкретних недоліків.
Після декількох успішних років продажів модернізованого, але старого Mitsubishi Pagero під власним іменем Hyundai Galloper, корейська компанія вирішила створити власний позашляховик, хоч і паркет. Мабуть, один з найкращих представників цього класу був прийнятий як зразок - Lexus RX300. Корейці, з характерним обсягом та завзяттям, наповнені автосалонами по всьому світу автомобілями.
Середовище проживання. Ідеальний автомобіль для жінок, бідних пішонів та легковажних видів природи. Віддалений, з не надто спритним двигуном та автоматичним тригером. Ось так звучать відгуки про машину найбільш щасливого, проте власники звучать.
З'явившись у 2000 році, машина спочатку була обладнана двома двигунами: 2-літрова четвірка з потужністю 136 к.с. і двигун V6 V6 179 кінських сил з обсягом 2,7 літра. У той же час, слабший двигун був встановлений на передніх моделях приводу на колесах та агреговано виключно за допомогою механічної коробки передач, а другий -лише на всіх модифікаціях приводу на колесах у поєднанні з автоматичною коробкою передач. Потім з’явився ще один живісний блок-2,4-літровий бензин 4-циліндровий потужність 145 к.с. На жаль, в будь -якій конфігурації Санта -Фе досить неохоче прискорюється - поле відкрито спить на даний момент. Дизель 113 кінських сил з двома літрами робочого обсягу, який з’явився в 2001 році, природно, не відрізнявся від конкретних зловживань.
На внутрішньому вторинному ринку ви можете знайти майже всі модифікації, хоча лише версії з бензиновими двигунами 2,4 та 2,7 літра офіційно доставляються до нас. Багато автомобілів приїжджають до нас з історичної батьківщини - їх легко розрізнити на знаках з ієрогліфами в салоні. Хоча вже є власники, які обґрунтовано їх розривають і змінюють їх на нормальні, європейські. Зрештою, родичі кращі, ніж недобросовісні - солодка казка для невігласів: корейські машини характеризуються тими ж неприємностями, що і європейські.
Три рази UGH. З загальних недоліків на машині, незалежно від конфігурації, можна виділити наступне.
По -перше, шумоізоляція кабіни, особливо дверей, слабка. Занадто багато звуків дорожнього руху проникають у салон, що не робить нікого більше комфортного. Аналогічно обробляється шляхом встановлення додаткової звукової ізоляції у третьих виробників -партій - вартість такої настройки становить близько 600 доларів.
 
По -друге, автоматична коробка відкрито дурна з гострими пресами на педалі газу. Тут нічого не можна зробити: вино повністю лежить на дизайнерах, які не дуже успішно вибирали коефіцієнти передач. Частота заміни нафти в автоматичній коробці передач становить кожні 45 тисяч кілометрів, і настійно рекомендується вийти з цих кадрів. Більше того, з регулярною експлуатацією на запилених смугах або в умовах глухих пробок, експерти рекомендують змінювати нафту кожні 25 тис. Км. На щастя, це не так дорого - близько 100 доларів разом з нафтою та роботою.
 
По -третє, фарба з пластикових деталей може почати зійти. Цікаво, що цей недолік характерний для майже всіх машин, що виробляються для вітчизняного корейського ринку, а для експортних версій ця неприємність не була позначена. Пластикові панелі в колі коштуватимуть близько 350 доларів.
 
І ще одна деталь, яка, швидше за все, категорія цікавих, хоча покупці вживаних Санта -Фе з такою проблемою для послуги періодично надходять. Справа в тому, що якщо ви поставите інтенсивність інтенсивності щіток склоочисника до максимального з переривчастим режимом, то при зупинці на світлофорах самі склоочисники збільшують інтервал і при русі зі швидкістю понад 40 км/год,, Вони автоматично починають працювати постійно. Ззовні він дуже нагадує штучний інтелект, принаймні імплантований у механізм, і несправність естафети - як максимум. Насправді це власна знахідка Hyundai, і тут немає причин хвилювання.
СТІЛ ТА СТІЛЕЦЬ. Версії бензину Санта -Фе дуже не байдужі до якості нашого бензину. Пара неправильних АЗС - і ресурс свічок запалювання, яка вже в кращому випадку 30 тисяч кілометрів, вдвічі зменшилася. Замінні роботи коштували 25 доларів, а самі свічки - 9 доларів за штуку. Першою ознакою невдоволення автомобілем запропонованим харчуванням є збільшення споживання палива. Якщо в звичайному режимі машина споживає від 12 до 15 літрів з не надто агресивним керуванням містом, то в критичні дні споживання збільшується до 20 літрів на сто кілометрів подорожі. Проблема очищення форсунок палива, колекціонерів входу та заміни паливного фільтра усунута - загалом це коштує близько 300 доларів.
 
Проблема дизельного двигуна майже однакова - несумісність енергосистеми з якістю вітчизняного дизельного палива. Враховуючи, що машина оснащена останнім двигуном з прямим впорскуванням палива, яка є оригінальною корейською розробкою, вам потрібно бути морально готовим до придбання насоса з високим тиском. Це, однак, становить щонайменше 700 доларів за новий насос плюс 250 доларів за роботу, щоб замінити його.
 
Наступним героєм у галереї проблем з підмадками є відкритий кабель. З старості він тягнеться від холоду - замерзає і зламається. У будь -якому випадку він відмовляється дозволяти комусь у моторному відділенні. Перевезення стягнення коштує 60 доларів, а робота - 25 доларів.
З світом по нитці. Проблеми з передачею та шасі, але всі вони дуже дратують. Ми вже згадували кулемети, ручка залишилася. Тут все досить банально. На автомобілях раннього випуску спостерігали педаль західної зчеплення. І після другорядного пробігу. Причиною є знищення прокладки тертя, що також є конструктивним дефіцитом корейських виробників. Справа в тому, що особливо обдарований інженер розташував демпфірні пружини на маховику, з яких, після незначної роботи, навіть у режимі щадного режиму вони знищують обкладинки тертя. За словами представників дилерів, цей дефект був додатково усунений, але якщо в салоні запаху пару зчеплення, відвідування дилера станції коштуватиме 300 доларів (220 доларів - адгезія, решта - робота).
 
У підвісці, особливо взимку, іноді стук з’являється спереду і ззаду, коли рухається по невеликих ударів, що під назвою нам дорога. Більшість механіки компанії компанії запевнять вас, що це не що інше, як специфіка амортизаторів газових амортизаторів. Можливо, але з єдиною поправкою, що корейська продукція. У цих стукань насправді немає нічого страшного, але вони дратують людей навіть сильними нервами. Ціна питання залежить від ваших можливостей та бажання. Ми рекомендуємо замінити рідні амортизатори на Такіку або Каябу. Це коштуватиме близько 400 доларів за набір. Але ви можете знайти як дорожчі, так і дешевші варіанти заміни.
 
Купуючи вживаний автомобіль, обов'язково зверніть пильну увагу на колесні диски. Якщо оригінал вже вбитий, то знайти адекватну заміну від третього партійних виробників буде непростим. Як правило, лише для замовлення: 70 доларів - це штампування та 110 доларів - диск.
Текст Денис Редардчук, малюючи Олександра Краснова

Hyundai Santa Fe 2.4 2.7 V6
Довжина/ширина/висота (мм) 4500/1845/1675
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 2351 2656
Влада (L.S.) 145 179
Оснащена маса (кг) 1643 1763
Максимальна швидкість (км/год) 173 182
Прискорення від 0 до 100 км/год (с) 11.4 11.6
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 13,1/7,8 14,9/9,4

Вартість запасних частин та витратних матеріалів для Hyundai Santa Fe 2.4*
Світлова штепсельна вилка $ 9 (4,5 дол. США)
Масляний фільтр $ 5 ($ 6,8)
Паливний фільтр 30 доларів (27 доларів)
Повітряний фільтр $ 17 ($ 15)
Передній амортизатор $ 88 (110 доларів)
Задній амортизатор $ 51 (100 доларів)
Збірка зчеплення 228 доларів
Передня фара (зліва) 110 доларів
Задній (зліва) 80 доларів ліхтарик

 

Джерело: "Автопілот"