Test Drive Hyundai Santa Fe 2004 - 2006 позашляховик
Розлючений "позашляховик"
Оновлений Hyundai Santa Fe: Вони не шукають доброго з хорошого ...Hyundai Santa Fe оновлено, і зрозуміло, чому. По -перше, вік на ринку триває п'ять років, по -друге, після появи молодшого Тусона цей захід був повністю необхідним. Позашляховики схожі, як брати як зовні, так і однакові двигуни, блоки передачі, внутрішні розміри та, звичайно, ціна. Насправді вони стали основними конкурентами один для одного, що викликало багато питань. Теоретично пластична хірургія повинна була дещо послабити суперництво, зробивши переваги Санта -Фе більш значущим, але, як виявилося, керівництво Hyundai мало іншу думку.
По -перше, і в другому погляді це все однакова корейська знайома всім, хто з однаковими крилами, масивною оптикою голови та капотом полегшення. Профіль кузова залишався незмінним, завдяки великим навісом, щось нагадує фургон. Помітити негайні сліди підтяжки досить складно, вони настільки незначні. Насправді лише задні ліхтарі не змінювалися на пластичну хірургію (і вони просто розташовані по -різному) та помилкову решітку радіатора. Всередині змін ще менше Санта -Фе отримала лише оновлену панель приладів.
Тим не менш, це не завадило корейцям збільшити вартість позашляховика майже на 1000 вічнозелених. Таким чином, близько 34 500 доларів доведеться заплатити за автомобіль у верхній частині виконання GLS. Однак за ці гроші покупець все ще отримує добре обмоланий автомобіль. На додаток до стандартних двох лобових подушок безпеки, гідропідсилювача керма, центральним замком, іммобілайзером, а також набором електронних систем ABS, EBD та LSD (як додатковий варіант, ви також можете замовити систему стабільності курсу TCS), автомобіля Буде пристойний якісний шкіряний інтер'єр, повністю електрифіковане скло та дзеркала (останні з нагрітою, однак, як передні сидіння та щітки склоочисника), клімат-контроль з фільтром пилу, бортовим комп'ютером та 16-дюймовими колесами сплаву. Мабуть, єдине, чого не вистачає в Санта -Фе, - це фірмова аудіосистема.
Природно, корейський позашляховик залишався однаковим з точки зору ергономіки та здатності салону. В принципі, будь -хто буде вміститися на робочому місці, але через дещо обмежений діапазон коригування сидіння та керма (стовп Результат, відсутність вільного місця вгорі. Скарги на пасажирські місця значно менше. Окрім водія в салоні, ще чотири люди будуть розміщуватися без проблем, вони можуть сидіти вільніше, тому для колін та голови буде багато вільного місця. Ще одна перевага пристойних розмірів багажника, де 850 літрів вантажу легко підходять, і якщо ви повністю складете задню частину заднього дивана, то ви збільшитесь до 2100 літрів, ви погодитесь, це не погано для бюджетного позашляховика.
Лінія силових одиниць також незмінна. Офіційні дилери вибору можуть запропонувати Санта-Фе з трьома двигунами з 2-літровим турбодизелем 112-силових сил та двома бензиновими двигунами: 2,4-літровим чотириразовим чотирма, розробляючи 150 к.с. та верхню у формі V-подібну потужність шести потужностей 173 коні. Останній варіант був встановлений на тестовому автомобілі.
Цей двигун може показувати характер і незалежно від передачі, агрегованої з ним. У нашому випадку ми говоримо про 4-ступінчасту адаптивну машину з можливістю перемикання вручну (є більше бюджетних, але також більш химерних автомобілів з ручною коробкою передач у продажу), які працюють у дуже цікавому алгоритмі. Як і схожі на нього одиниці, з різким пресом на педалі, він, природно, йде до зменшеної передачі. Однак якщо педаль буде потоплена двічі, він перебереться через два кроки, зробивши прискорення ще більш динамічним. До речі, у ручному режимі машина також дозволяє просувати двигун майже перед тим, як відрізати.
Тим не менш, основною перевагою цього двигуна є економіка. Якщо ви топлетте педаль газу, як кажуть, без фанатизму, то в місті ви можете легко досягти споживання, яке ледве проривається з 14 літрів на сто, і на 100 кілометрів позашляховиків маршруту 1675 кілограм і повністю спалює Більше 11 літрів бензину. Більше того, 92 -й. Система всього приводу на колесах, яка заслуговує на окрему згадку, також відтворюється тут, така економічність також відтворюється, оскільки автомобіль за звичайних умов має передній привід, а задні колеса з'єднані через Viskyoft лише при ковзанні.
До речі, Santa Fe оснащений дуже хорошим набором варіантів Off -дороги на ньому, регулярно встановлюється самостійно -апаратуючи асиметричний центральний диференціал, ділиться крутний момент між передніми та задніми колесами у пропорції 60:40. А для додаткових грошей ви можете замовити встановлення заднього міжосичного диференціалу посиленого тертя для завоювання цього поза дорогою недостатньо, але для автомобіля цього класу є більш ніж достатньо, багато його конкурентів роблять навіть цього не було.
Санта -Фе залишався однаковим великим, досить потужним, але бюджетним паркінгом, що, як правило, непогано. Однак, повернувшись до вищезазначеного, такий консерватизм корейців все ще є незрозумілим. Майже єдина різниця між Санта -Фе та Тусоном залишається їх зовнішністю, якщо старший більш зловмисний і чітко розроблений для закордонного покупця, другий більше зосереджений на старому світлі. Залишаючи пару майже однакових позашляховиків на російському ринку, принаймні необґрунтовано, вони продовжуватимуть конкурувати в основному один з одним. Однак це суб'єктивна думка автора цих рядків, і, схоже, Hyundai Marketia має інші погляди.
Ви можете побачити цей псевдо -сортсер з іншого боку Санта -Фе, спочатку одна з найкращих пропозицій у класі, і, як відомо, вони не шукають доброго з добра. Серйозні зміни потребують значних фінансових ін'єкцій. Що, у свою чергу, незмінно спричинить помітне збільшення кінцевої вартості машини. Що для такого, загалом, бюджетний бренд, як Hyundai, є недоступним, особливо якщо мова йде про наш ринок, де покупець найчастіше голосує з рубром.
Текст: Володимир Жидков
Джерело: Журнал Mkobil [25/25/2005]
