Тест-драйв Hyundai Santa fe 2000 - 2004 Внедорожник

Східні солодощі

Популярные паркетные вседорожники сражаются за звание самого-самого.
  
А вот и не слипнется!
Рахат-лукум и халва, нуга и чучхела, козинаки и пахлава редко у кого не потекут слюнки при одном лишь упоминании самых известных восточных сладостей. Впрочем, давно прошли те времена, когда мастера с Востока славились лишь своими кондитерскими талантами. Так, несмотря на отчаянные попытки европейцев и американцев, сердца россиян, и в особенности москвичей, отданы Спорт Ютилити с Востока. Ниссан-Х-Трейл, Тойота-RAV4, Хонда-CR-V и Хёндэ-Санта- Фе так выглядит сводный паркетный хит-парад.
 
Достойное меню, которое скоро станет еще богаче. Ведь Ниссан вот-вот начнет продажи слегка модифицированной, а главное, более мощной версии Х-Трейла. Ну а в отсутствие верховного визиря свои козыри в борьбе за трон излагают RAV4 (Recreational Active Vehicle 4, или автомобиль для активных развлечений), CR-V (Comfortable Recreational Vehicle комфортабельный автомобиль для развлечений) и Санта-Фе. Їсти подано!
  
Большому куску все радуются
Да простит меня читатель за откровенность, но мода понятие стадное. Что, если хорошенько подумать, совсем и не плохо. Ведь благодаря этому, покупая паркетный вседорожник, можете не сомневаться в кругу знакомых вы прослывете человеком со вкусом.
 
Городские вседорожники сейчас популярны как никогда. Правда, на сотню рядовых почитателей обязательно найдется сведущий специалист, который в доступных словах и выражениях объяснит, мол, Тойота и Хонда это действительно престижно, а Хёндэ не то чтобы очень. Что тут скажешь? Прав специалист. Покуда Мерседес-Бенц, Ягуар или, не дай бог, Роллс-Ройс не занялись освоением этого небольшого сегмента паркетного рынка, поспорить с RAV4 и CR-V попросту некому.
 
Но назло всем скептикам и Хёндэ не безнадежен. Санта-Фе берет своими габаритами. Ведь корейский пирожок аж на 25 см длиннее Тойоты и всего на столько же меньше такого большого и серьезного нарезного батона, как Форд-Эксплорер. Безусловный плюс. Ведь есть такие, кто даже самому распрекрасному наполеону предпочтет вафельный торт. Дешевле и больше!

Румяный бочок, сахарная посыпка
Твердження про те, що зовнішній вигляд є десятим, є ще менш підходящим для автомобіля, ніж кондитерська. Хто відправить торт у рот з течією глазурі або з згорілою скоринкою? У відрі є дорога до нього. А хто погоджується щонайменше на три роки керувати автомобілем, зовнішній вигляд якого не сподобається очей чи, навіть не годину, дратує?
 
Але, з іншого боку, смак і колір ... тут, наприклад, Санта -Фе, який став першим Hyunde, незалежно розробленим Hynda, ви не можете відмовити витонченості. Так, чиїсь вигини крил нагадують круті стегна, і пероральний епітет може бути застосований до опису фронту. Але для цього вона витонченість, не всі люблять подобатися. Санта -Фе є оригінальним і впізнаваним таким же чином, як і всім подобається Citroen, але ніхто не є байдужим. Крім того, створення фахівців з Каліфорнійської дизайнерської студії Hyunde дуже вимагає забарвлення. У такому срібному костюмі настільки популярний у нас, корейська виглядає майже найменш вигідно. Але в сміливому двоколірному поєднанні бронзи та темно-коричневого Санта-Фе він трансформується.
 
   
 

Що стосується Toyota та Honda, то їм не вистачало найменшого балів за найвищу точку. Перший шматочок серйозності, друга табличка агресивності. І все -таки, що б там не було, RAV4 часто сприймається машиною для дорослих дітей, чия дитинство все ще десь грає там. Справа, мабуть, в грайливих фарах, що нагадують широкі сонцезахисні окуляри пляжної краси. Якби це не для них, то плюшеву Toyota можна було б безпечно називати компактним BMW-X5. Подивіться, справді є загальні риси. Хонда, у свою чергу, занадто серйозна тінь грайливості, ані натяк на флірт. І проблема, на наш погляд, також полягає в фари, стиль а -ла -Сівік Паркет Хонда не надто.
 
Комар NASA не підірве
Не дивно, що мікроцирки зламалися. На них написано: зроблено в Японії! Кумедна фраза з блокбастера назад до майбутнього нагадує Європу та Америці в ті віддалені часи, коли японська якість аж ніяк не вважалася зразковою. Як кажуть, епос, а тепер навіть тубільці з європейських заводів японських компаній збирають машини краще, ніж їхні сусіди в пан -європейському будинку. CR-V-це незаперечні докази.
 
Передні та задні бамери автомобіля встановлені англійським Swindon з так -званою нульовою толерантністю, що означає проміжок між деталями менше одного міліметра! І ті, хто вважає, що цей сам міліметр не вкладається в кишеню, помиляються. Якщо увага приділяється таким дрібницям, то повинна бути загальна надійність структури, ергономіки та зручності салону. Так і є. Панелі оббивки поводяться тихо на будь -якій дошці для прання. Що стосується ергономіки, єдиний мінус селектор контрольної точки машини, частково блокуючи доступ до радіо. Усе!
 
 
   
До недавнього часу інтер'єр RAV4 вважався бездоганним, але сьогодні та недоліки також помітні: скромний багажник і салон лише для чотирьох
   
Плоска підлога, багаті можливості перетворення салону та бездоганні сильні сторони CR-V
   
Санта -Фе легкий, просторий і зручний у салоні. Якість оздоблювальних матеріалів, на жаль, залишає бажати кращого
 

Головне, внутрішній світ CR-V дуже розумний. Плоска підлога дозволяє переносити назад, не виходячи назовні, розкладний стіл між передніми сидіннями, поздовжнє регулювання заднього дивана, хитра завіса, приховуючи вміст стовбура від жадібних очей. Борки критикуватимуть, мабуть, не найбільш блискучий дизайн інтер'єру та похмурі чорні тони оздоблювальних матеріалів. Але тоді вони є отворами.
 
 
      
За великим рахунком, ергономіка всіх трьох парнавів може бути представлена \u200b\u200bлише одна серйозна претензія на кермо регулюється лише кутом нахилу
 

Toyota, виготовлена, до речі, в Японії, також може слугувати стандартом для якості складання та довговічності, що використовуються в прикрасі матеріалів. Дизайн інтер'єра? Не шедевр, звичайно, але прийнятний. Ємність салону? Могло б бути краще. Четверо тут добре, п’ять так. Трансформація салону? Тут відчувається, що RAV4 виробляється протягом декількох років. Задня частина заднього сидіння складається не в найбільш оптимальному співвідношенні 50/50, але поздовжнього регулювання немає. І багажник помітно поступається конкурентам. Але взагалі: не стріляйте у піаніста, йому вже три роки!
 
Найбільш неоднозначним було наповнення корейських солодощів. З одного боку, салон Санта -Фе є найбільш просторим, який, враховуючи зовнішні розміри, не дивно. Троє також будуть розміщені на дивані позаду, оскільки ви не помічаєте відсутності поздовжнього коригування. Стовбур справді гігантський щонайменше 850 літрів, максимум більше двох кубічних метрів! Також є хороша видимість і так улюблена багатьма високою командною посадкою.
 
 
      
Інформаційна панель Toyota-це найбільш спортивний тахометр у центрі, Honda радує з обмеженим дизайном, Hyunde має все без захоплення. Однак скарг на читання немає
 
 
Тим не менш, з точки зору інтер’єру, перший млинці з паркетів Hyunde не був надто успішним. Ми будемо справедливо, бо хлопці працювали з аркуша і щось було для них чудовим. Наприклад, ергономічні світильники читання. У будь -якому випадку, стиль інтер'єру повністю відображає шокуючу зовнішність. Сміливі кути, привабливі лінії. Це просто тісто було б тут різко. Пластик навіть не намагається здатися дорожчим, ніж це, каламутна підсвічування приладової панелі не збуджує, чіткість роботи багатьох перемикачів залишає бажати кращого. Однак все скручено, дуже добре. А якість самої збірки - це велике блага.
 

 

Гачки в задній частині сидінь для порожнечів вагою до чотирьох кілограмів

Простора ніша для інструментів під підлогою багажника
   
Задні сидіння Toyota регулюються в поздовжній площині та куточку задньої частини спини, шкода, що вони викладені лише у співвідношенні 50/50
  
 

Багажник Санта -Фе, безумовно, найбірніший

Сітки для задніх пасажирів
  
Великі та зручні кнопки любителів електрики

У темряві, блокуюча кнопка центрального замку повинна шукати на дотик

Замок запалювання виділено день і ніч
  
Цей ключ над заднім кріпленням номерного знака дозволяє відкрити склянку п'ятих дверей

Невеликий обідній стіл легко складений, якщо необхідно

Селектор автоматичної коробки передач частково охоплює доступ до радіо, але використання його досить зручно

 

Простір для мітки багажника може використовуватися як прихована коробка

Інтенсивні п’яті двері CR-V відкриваються, як і Toyota, з боку проїжджої частини. Hyunde Door Sure Up, мабуть, зручніше
 
  
Можливості трансформації салону Honda дуже широкі

Керівництво в експлуатації ледь розміщується в рукавиці.

Приємна дрібниця дзеркала нагріву вмикається окремою кнопкою
 
 
Така завіса приховує вміст багажника в будь -якому положенні задніх сидінь

Незважаючи на відсутність модного цифрового дисплея, використання Honda Climate Control є простим та зручним
 

Якщо ви дійсно хочете
Так багато разів вони повторювали світові, за їхніми словами, паркетні транспортні засоби -це не всі транспортні засоби, які багато хто нарешті вірили в нього. І якщо так, то попит на автомобілі зі збільшенням дорожнього процесу є доцільним, в тому числі в динаміці. Ні Toyota, ані Honda, ані Hyunde не можна називати низькою. Правда, кожен з них досяг пристойного прийняття по -своєму. Наприклад, корейський завдяки робочому обсягу двигуна. 2,4-літровий 16-клапанний чотири потужністю 150 к.с. Він не відчуває проблем із обслуговуванням майже 1800 кілограмів маси Санта-Фе. Двигун помірно обтяжений у нижньому діапазоні, а в області 4000 об / хв, навіть приємно підбирає те, що більше? До речі, динаміка цього двигуна з 5-ступінчастою механікою є кращою для 2,7-літрового V6, доступної лише з пістолетом. Вічне питання про те, чи варто платити більше, в цьому випадку втрачає актуальність.
 
Але японці все ще швидше. 150 сил, які зберігаються в джгуті Toyota та Honda, на наш погляд, є достатніми для всіх випадків. Однак у природі ці двигуни відрізняються. RAV4 любить високі швидкості, як і спортивний відсік. І скрутити цей двигун - це задоволення. Toyota стріляє в передачі під завзятим гарчанням, як горіхи з горіхів. Нижче, незважаючи на фазові змінні, Toyota VVTI менш похитнута.
 
Але двигун Honda абсолютно однаковий, в тому, що оберти для роботи в усьому діапазоні CR-V SDR є слухняним. Не дивно, що майже всі автомобілі продаються з нами з автоматичними коробками передач у цьому випадку, машина, дійсно, не зіпсує смак каші.
 
Окремо про гальма. Перше CR-V нового покоління було поставлено до Росії задніми барабанами. Зараз інцидент усувається за дисками, і, принаймні, Honda не поступається конкурентам з гальмівної динаміки.

Очевидно неймовірно!
Саме в цих словах можна описати поведінку Toyota на асфальті. Якщо RAV4 не можна повністю назвати першим гарячим позашляховиком у світі, то лише через відсутність трохи потужнішого мотора. Оскільки в решті точок літака зі спортивним персонажем, Toyota поставила плюси. Для посіву це фігура. 0,78 г, з таким бічним прискоренням, RAV4 починає залишати траєкторію. Результат завидний для багатьох седанів, що ми можемо сказати про всі транспортні засоби! Але також відповідно до суб'єктивних відчуттів RAV4, що потрібно. Різке кермо, щільна підвіска, успішно придушувало обидва бічні рулони та вертикальне накопичення на нерівності. Для позашляховика поведінка Toyota - це лише одкровення важкої п'ятірки!
 
На цьому тлі Honda та Hyunde, звичайно, втрачені. Ні, вони не лякають водія з гострим поворотом на присіданнях на задньому колесі і не турбують загрозливі рулони. Але з іншого боку, виражене недостатнє обертання можна вважати другою назвою обох транспортних засобів. Це не мінус. Просто кайф від контролю Toyota вище лише всього.
  
Ти цього хотів!
Однак плата за це вища. Оскільки RAV4 також найскладніший з трьох позашляховиків на ходу. Печатки з зубів на удинах не вилітають, і навіть після тривалої подорожі спина не просить милосердя, але CR-V та Санта-Фе набагато плавніші. І, до речі, помітно тихіше. Бойовий крик Toyota Motor з радаре ентузіаста високої швидкості, але може наздогнати тугу для громадян без бензину в крові.
 
Тут фахівці Toyota не соромно вчитися у Honda. Двигун CR-V такий тихий і повністю позбавлений вібрації завдяки валам балансира! Що момент запуску визначається лише пожвавленою стрілкою тахометра. Зі зростанням швидкості Honda водій та пасажири не стурбовані шумом вітру або стуком каменів на порозі. Єдине, що може шуміти в CR-V задуманими шинами.
 
Честь і похвала - це також розробники Hyunde, яким вдалося зробити свою машину тихим та комфортним. Однак це не дивно, тому що головний ринок Санта -Фа США. Тому м'яка підвіска та високоякісна звукова ізоляція для нього є обов'язковими.
  
Шліфування думок
Побоюючись носити читача, ще раз повторюю: Паркет усіх транспортних засобів, якщо ви просто не хочете дістатися до дорогого ремонту, не повинні продовжувати непрознативність. Це потрібно пам’ятати, як двічі два чотири, як матчі для дітей, а не іграшка. Суцільна грунтовка? Будь ласка. Піщаний пляж? Заради Бога. Сніжний двір? Прапор у ваших руках. Глибокий вантажний трек? Але це не потрібно. А також намагайтеся здивувати друзів майстерністю проходження геометричних пасток або самовідданої мужності у вимушенні грязьових ванн.
 
Насправді жодна з нашої Трійці не намагається дати бажану для справжнього. Дійсно, у салоні Toyota, Honda та Hyunde немає натяку на нижню передачу, з'єднуючи весь привід -колеса або примусово блокуючи диференціал. Правда, на RAV4 та Santa Fe ви можете отримати задній стволок за додаткову плату. Але з таким багажем дурно втручатися на -дорогу.
 
А як щодо всього -колеса? На CR-V та RAV4 задні колеса починають рятувати лише тоді, коли переднє ковзання є великим з точки зору економіки, а не дуже з точки зору здібностей між країнами. Однак для сніжного міста дуже добре. У крижаному Санта -Фе він буде навіть кращим, оскільки його центральний диференціал постійно ділиться моментом між осейами у співвідношенні 60/40, а отже, чотири колеса завжди ведуть самостійно.
 
Роки приймають свої
Сьогодні вік автомобіля найбільше виробляється не зовнішнім виглядом, а навіть не технічними характеристиками, а увагою до безпеки. Ось чому CR-V наймолодший учасник нашої боротьби виграє тут всю будівлю. І справа - не лише у чотирьох подушках, які має Honda в стандарті (Toyota та Hyunde мають дві подушки безпеки). Важливо, щоб провідні організації, які беруть участь у дослідженні пасивних безпеки, були дуже оцінені захистом CR-V. Суддя для себе: 4 зірки Відповідно до європейської методології Euroncap, п'ять про максимальну оцінку American Plus - це добре від інституту страхування дорожнього руху (IIHS).
 
Санта -Фе поставив Інститут так само високо вдячний. Єдиний ризик травми голови від удару до середньої стійки вже був вирішений. У 2003 році на корейському всесвітньому транспортному засобі з’являться бічні подушки.
 
Але RAV4 був лише задовільними оцінками. IIHS експерти, що вихваляють відмінний захист від бічного удару та загальну твердість тіла, відзначали високу ймовірність травмування передніх ніг. Американські експерти погоджуються з останнім схваленням.
  
Шановний Яйко
Будь -який солодкий зуб знає: неможливо перестаратися за допомогою солодощів або шлунку, або зуби погіршаться. Покупці паркетів Усіх випадків загрожує іншими неприємностями: каяття та задухи жаби. І все -таки, тому що ціни на Toyota та Honda Bite, і навіть як. Найдешевший CR-V з 5-ступінчастою механікою коштує 30 900 доларів, а RAV4 31 280 доларів США. У той же час, як ми вже сказали, дилери в основному імпортують Honda з пістолетом до Росії, яка все ще становить 1500 доларів. Це трохи занадто багато для 2-літрового фургона зі збільшенням зазору та повного приводу?
 
Але ідеально обладнане обладнання Santa Fe GLS, включаючи все, крім шкіри, коштує лише 25 990 доларів, що перевищує п’ять тисяч дешевше, ніж обладнана Toyota та Honda! Більше того, на Санта-ФА, а також для всіх інших моделей Hyunde застосовується 5-річна фабрична гарантія. Звичайно, це не означає, що протягом п'яти років поспіль ви зможете безкоштовно змінити стійки амортизаторів або свічок, але ви можете розраховувати на безкоштовний ремонт невдалого двигуна чи коробки. Погодьтеся, на такому тлі навіть 3-річні гарантії Toyota та Honda не виглядають такими щедрими.
    
Ми вирішили:
Як і очікувалося, східні солодощі на кожен смак. Але що є найбільш солодким? Якщо ви дистанціюєте себе від низької розмови про гроші та зосередьтеся на споживчих якостях, то переможцем стане Honda-Cr-V HHHHH.
 
Доброводійний і ідеально виконаний автомобіль, зручний у місті, не боїться погоди і комфортно відчуває себе на будь -якому покритті, крім Off -Road. CR-V не набрав максимальний бал лише через ціну своєї небуйної.
 
Таким чином, Toyota-Rav4 HHHH на другому місці. Незважаючи на доросле життя, цей позашляховик залишається завидним придбанням: гарне, надійне, швидке. Більше того, його поводження, звичайно, найкраще в класі. Але все -таки вони беруть свої роки. Зрештою, недоліки Toyota не лише за високою ціною. Салон вже переповнений нинішніми стандартами, а рівень пасивної безпеки не досягає найкращих аналогів.
 
Ну, ніхто не отримав третього місця. Все тому, що Hyunde-Santa Fe із середнім рейтингом HHH розділив другий приз з Toyota. Дебютний досвід Hyunde у таких щедрих критиків та конкурентів класу вийшов з ударом: виразний, просторий, комфортний позашляховик. І найголовніше, що саме корейський транспортний засіб, що займається загальним розумінням, здається найбільш вигідним придбанням. Так багато автомобілів за такі гроші все ще виглядають! Часто переможець у номінації якісна ціна виявляється нудним засобом руху, темпераменту, зовнішності та дорожніх звичок яких влаштувати лише абсолютно невибагливі клієнтів. Ми раді повідомити, що Санта -Фе - це приємне виключення з правила. Ось чому ми сміливо рекомендуємо цю машину всім, хто хоче скуштувати солодощі паркетів.
 
Михайл Медведєв, Фото Максим Гончаров
 
 

Джерело: Журнал "лімузин" [01-02/03]