Тест-драйв Hyundai Lantra 1998 - 2000 Sedan

Під знаком Овала

Минуло літо, корейські автомобільні компанії показали безпрецедентну діяльність на російському ринку.

Серпневий автосалот був кульмінацією на флайці, який багато спостерігачів був названий філією Seoul ярмарку. Така експансія, Росія не пам'ятає з часів дружби з Фордом та будівництвом гігантського заводу в Нижньому. Корейські автомобілі стають кращими, і їхня експлуатація в наших умовах менш і менш важкі. Ми представили вас до автомобілів трьох корейських фірм двох класів - малі та середні. Однак найбільший представник корейського великого трьох, Huyndai Motor Co. Існує модель в активі, що стоїть десь посередині. Це Huyndai Lantra.

Основна модель Huyndai Lantra оснащена 128-сильним 1.8-літровим двигуном. Машини з мотором існування виробляють інші корейські фірми. Але якщо невелика модель Kia Sephia становить 1,8 літр (124л.) Двигун пропонується у верхній версії, а Kia Clarus 1.8 та Daewoo Espero 1.8 (95 літрів) - це економічні версії 2-літрових моделей середнього класу, то Huyndai Lantra з 1,8-літровим двигуном на російському ринку є особняком.

Вперше Lantra була представлена \u200b\u200bпублікою в 1990 році. На ринках англомовних країн він відомий як Елантра. Машина була завершена ліцензованими енергоблоками Mitsubishi та зовнішньо нагадувала модель Lancer 1987 року. У 1995 році нове покоління Huyndai Lantra була представлена \u200b\u200bорганами та енергоблоками корейського розвитку. Шістнадцяте населена бета-двигуна з багатопозиційною ін'єкцією не поступається потужністю, хоча його робочий об'єм становить менше 40 кубів. Дешева версія Huyndai Lantra встановлюється до 1,6 літра (114 літрів. П., 16 клапанів, ін'єкцій). Але в такій модифікації Lantra не поставляється до Росії. Вибір передач традиційно: 5-швидкість механіки або 4-ступінчасті автоматики. Друге покоління Lantra виробляється з двома типами тіла - седан та універсал (Lantra Wagon - перший корейський вагон).

Для знайомства ми вибрали машини з ручною коробкою передач, як у верхній версії GLS.

Отже, автомобілі Lantra 1.8 та Lantra 1.8 Wagon.

Їх зовнішній вигляд не можна назвати оригінальним. Ось тільки задні частини не зовсім звичайно. Седан має задні крила і ліхтарі нагадують ті ж деталі моделі ACCENT, але виглядають вони більш міцні. А керівник має задню частину тіла, як це повинно бути на вершині до тіла седана, здається, що задні двері і седан, і той же вагон.

Задні ліхтарі фургона виглядають дуже стильно, вони трохи схожі на вагони з wagonaries Mercedes-Benzw124 і відправки за місцем для заднього ряду майже такий же, як на Mercedes-Benzw126 і Daimler.

Основний елемент конструкції Lantra - овальна форма. Здається, що всі дизайнери світу схиблені на цьому малюнку. Ви можете згадати з десятка машин, які недавно з'явилися, в появі яких вона домінує. Lantra овал всюди - починаючи від ламп внутрішнього освітлення і закінчуючи зворотні ліхтарями (на вагоні). Деякі дивом уникли загальної долі приладів і органів управління системи вентиляції.

Ну, давайте знайомитися з усіма цій овальної фермою ближче. Давайте почнемо з седаном, як зазвичай, з водійського сидіння. Двері відчиняються дуже легко, але shoeforeer не слід забувати про неї гострий кут, і пасажири не погано, щоб попередити про небезпеку кожен раз. І ви можете забути, спробувавши з настройками водійського сидіння, які вже п'ять. Особливо сподобалася дуже функціональна регулювання середині задньої частини спини, який має чотири фіксованих положення. Вона нагадує Hyuindai Accent, крім того, автомобілі мають схожу пристойну бічну підтримку. Тканина освітлення місць також допоможе виправити тіло водія навіть в самих напружених поворотах. Деякі спортивності підказки і дуже стильна ручка важеля КПП. Вона шкіри і відмінно потрапляє в руки. Рульове колесо, регулювання висоти, теж дуже зручно. У всіх позиціях, вона не перекриває приладову панель.

Всі інші органи дуже прості і зрозумілі. Навіть система управління кондиціонування повітря, які конструктори часто перетворюються на завдання розвідки, здивував нас своєю простотою.

Завідуючий магнітоли простіше, є кнопки управління прибиральник зі скла п'ятої двері, головка перемикача швидкості важеля не чудово, і рульове колесо менш зручно. Придивившись, ми зрозуміли, що немає подушки безпеки для водія в універсальному. Дивна обладнання для сучасного автомобіля.

Водії та пасажири обох автомобілів недостатньо місця над їхніми головами, високі люди повинні бути розташовані в положенні середнього середовища. Крім того, передні пасажири седана та вагона не захищені літаком, хоча це місце для нього передбачено. Очевидно, психологічний комфорт під час руху повинен надати два зручні тримачі чашки на консолі. На задньому сидінні буде просторі тільки разом.

Для першої поїздки в Москві ми вибрали седан. Hyuindai Lantra добре прискорюється, головним чином, завдяки дуже добре відібраним коефіцієнтам передач коробки. Правда, пристойне прискорення починається лише після того, як двигун відмовляється до 2,5 тисяч революцій. За допомогою активного режиму руху, коли потрібно закрити двигун і часто вимикаєте, ви починаєте маркувати дуже чітке перемикання вікна та звук двигуна.
Очевидно, дизайнери намагалися досягти благородного спорту, але не можна назвати їх гарною спробою. Низькі частоти покладаються на вуха, і через кілька хвилин починають дратувати сильно. Єдиний вихід - перед переходом до вищих програм, але потім ви можете забути про активне водіння. Бажання зробити машину більше спортивних обертів навколо протилежного результату.

Дискові гальма на всіх колесах забезпечують Lantra відмінне гальмування. Дуже інформативна педаль, до зусиль, на яких ви звикнете до миттєво. Для аварійного уповільнення, стандартне обладнання включає АБС, який не дратує водія до раннього включення.

У країні треки ми звернули увагу на те, наскільки добре продумана аеродинаміка седана. З відкритими вікнами на ходу практично не вібруйте, а потік повітря, що потрапляє в кабіну, не дратує. Для того, щоб не дратувати рев двигуна, вам потрібно дотримуватися п'ятого і забути про коробку. П'ята передача забезпечує впевнене прискорення, починаючи з 70 км / год.

І тепер знову до міста. Трансплантація до вагона. Основна відмінність - горезвісна установка вихлопної системи. Звук двигуна Lantra Wagon не є чудовим. Здається, що все ще: друга передача, 4500 оборотів, але тихо, дуже тихо. Ще одна приємна особливість: м'який рульовий підсилювач, седан має тягнути. Все інше немає ніяких змін, навіть жорсткі корейські шини Kumho (на седані стоїть Мішелін пілот) не вплинуло на гладкість курсу: колишнє плавне коливання на ніжних порушеннях і жорстких проходжених дрібних ям. Різниця в поведінці машин ми помітили тільки з швидким проходженням обмоткової доріжки.

Автомобіль на передній колесі на корейській гумі, як ми припустили, плавно вийшло з черги, і Мішелін дав машину більш нейтральним поворотом. Все це підтвердило поточно встановлену думку, що Kumho не дозволяє реалізувати всі можливості, викладені в дизайні підвіски. Хоча, з іншого боку, не потрібно вимагати племінної кінських сил. І седан, а вагон дійсно працює коней, і дуже добре.

Олексій Костюк
 

Джерело: Motor Magazine [№10 / 1996]