Тест-драйв Hyundai Lantra 1998 - 2000 Sedan

Hyundai Lantra (1996-1997 років випуску)

Ця кількість назв заздрять будь-яким шпигуном. У будинку, в Кореї, його ім'я є Аванте, за океаном - Елантра, а в Європі та Росії - Лантра.
Друге покоління Hyundai Lantra Car (J2) народився у жовтні 1995 року, замінивши попередню модель Lantra (J1), створену у тісному технічному співробітництві з Mitsubishi Motors. Модель була задумана як недорогий і простий, але в той же час, просторий і комфортний. Через рік, у 1996 році, у сімействі Лантара була модифікація з тілом вагона. Об'єм його стовбура зі складеним задньою спинкою досягає 1260 л, що майже три рази перевищує об'єм багажного відділення седана - 390 літрів. До речі, укладання громіздких речей у стовбурі седана дуже незручно завдяки жорсткому отвору заднього вогню та низького краю заднього вікна.
Взагалі, Hyundai Lantra II існує у шести модифікаціях, утворених різними комбінаціями двох типів типів тіла - седан та універсал, три двигуни з об'ємом 1,6, 1,8 та 2,0 літрами, а також дві варіанти передачі - механічні та автоматичні. Існує також четвертий двигун, 1,5-літровий, виготовлений з 1996 року, але за межами внутрішнього ринку Кореї невідомий.
Три букви. Експорт Лантра прийшов у два версії GL та GLS. На додаток до відмінностей у матеріалах та кольорі оббивки кабіни, останній, у порівнянні з GL, оснащений ABS, повним електричним автомобілем, різноманітним регулюванням сидіння водія, а також регулюючи кут нахилу рульова колонка. Сплавні колеса з широкими (195 мм) шинами, тоновані сторонні вікна та передні електричні вікна часто зустрічаються в обох версіях. Але задня частина заднього сидіння на седанах GLS також ділиться на дві частини. GL - твердий і забезпечений.
Інформаційна панель, однак,, як і весь інтер'єр машини, виконується округленим чином. Красива, але є такий інтер'єр, а його мінуси. Плавні переходи взагалі не встановлюють додаткові аксесуари та обладнання, іноді необхідно. Наприклад, на панелі приладів дуже важко знайти місце, щоб прикріпити мобільний телефон або джойстик радіо, щоб вони не виділялися і порушили загальну гармонію.

Захворювання росту. Враховуючи той факт, що лантація оцинкована лише дно, пороги та колісні арки, варто звернути увагу на чіпси та вм'ятини, які будуть добре видно на панелях тіла, і згодом може стати першим корозійним вогнищем.
Значна відсутність лантри полягає в тому, що вона низька: наземний кліренс становить лише 170 мм плюс 14-дюймовий колес. Якщо на пристойній швидкості, не помічайте перешкоду та підключення його захисту картера, то заміна щита коштуватиме 75 доларів. Нижній край переднього бампера може бути легко залишений біля кордону на стоянці - його нижня частина не є гумою, а пластик, як і весь бампер. На гонці при перешкоді все відразу. Слід також сплатити скло та всі пластикові частини, оскільки багато російських власників мають серйозні скарги на їх морозостійкість.
Іншим захворюванням хворих Lantra - це вихлопна система. Її деталі під дно, досить швидко іржа. Нова муфляційна монтаж (без нейтралізатора) коштує близько 130 доларів, але ви можете зберегти, покласти не-$ 95.
Не поганий моторний. Lantra II двигуни - рядовий 16-клапанний чотири - власні розробки Hyundai. Завдяки інжекторі, 114 к.с. можна вичерпати 1,6 літра, а з об'єму 1,8 літра - 128 к.с. Останній двигун дуже сильний при високій швидкості обертання колінчастого валу (більше 4000 об / хв.), Але він не любить їздити в напрузі.
Двигун Lantra є дивно стійкий до перегрівів, навіть якщо раптом з кондиціонером робочий, термостат ($ 14) полетіла або заклинило муфту приводу вентилятора ($ 74). Але на морозі Lantra не може розпочатися через таку дурницю, а не замінити паливний фільтр під час. Через низьку якість вітчизняного бензину, фільтр необхідно кожні 20-30 тис км, а коштує близько 12 $, в той час як рекомендується, по крайней мере один раз кожні 50 тисяч кілометрів, щоб інжектор гіперемію. Крім того, станції технічного обслуговування фахівці ретельно рекомендують до появи двигуна. Мотор Lantra не любить бруд, і періодично потрібно мити. На станціях технічного обслуговування, вони стверджують, що це дуже корисно впливає на роботу всіх додатків. А якщо двигун покритий багаторічним шар бруду, ви повинні чекати неприємностей від стартера або генератора.
Кулемет на Lantra японського KM-175, такий же, як на Mitsubishi. Проте, він знаходиться в Росії досить рідко. Автомобілі з автоматичною коробкою передач непопулярні через високу вартість по ремонту і технічного обслуговування, а також з-за Hyundai рейс з кулеметом. І головна перевага надійної механіки є його невибагливість до маслу, яке необхідно міняти кожен 30-40 тисяч км.
АХІЛЛЕСОВА П'ЯТА. Одна з головних проблем Lantra підвіски є використання дешевих сплавів в ньому. Часто деталь, їх кріплення і болти, виготовлені з різнорідних матеріалів дуже корозійна, трахкали щільно без зварювання. Ускладнюється ремонт і заміна таких деталей може бути спрощено, якщо нарізні сполучення змащують заздалегідь або оброблені антикорозійним мастикою. З тих же коктейлів, корейці зуміли зробити не тільки кріпильні деталі - маточини підшипники обидва передніх і задніх коліс не йдуть більш 60-70 тисяч км, і вони одночасно $ 20-25 для кожного. А можна повністю замінити маточину на $ 78.
Сайлент-блоки працюють на середньому 80-100 тис км. Заміна передніх зажадає від вас близько $ 200, а заднього - близько $ 150. Але підвіска важелі - деталь тримаються (18 $) і в той же час дуже довговічні: вони можуть легко обмінюватися сотнями тисяч кілометрів.
Таємничі речі відбуваються зі стабілізатором стійки - деякі власники навіть не знають, що це таке, і інші регулярно їх міняти через 50 тисяч кілометрів. У той же час, кожен стелаж коштує близько $ 70 плюс втулки за $ 2 за штуку.
Задні амортизатори живуть в Lantra unwarms: вони вимагають заміни після 35 тис км, який коштує $ 140--177. Крім того, через неузгодженість підвіски фортеці, задні конічні пружини часто переповнені обсягами салону і багажник - $ 84 за пару.
ГОДИНУ? НОРМА! Нормо-годину у офіційних послуг Hyundai становить в середньому $ 25-35. Слід зазначити, що в магазинах і послуг дуже великий за ціною запчастин. І для того, щоб не доплачувати, не рекомендується купувати частини в першій торговій точці. У пошуках часу може нагородити вас щедрі заощадження.
Вибіркове опитування декількох власників Hyundai Lantra показав, що більшість навіть не уявляють, який включено до переліку робіт різних речей. А даремно, так як досить часто майстри економлять час і не проходять по всьому списку. І це корисно запитати, зупинивши на станції після 40 і 80 тис км, був чи замінити масло в коробці передач. Так як це повинно бути зроблено на додаток до заміни свічок, гальмівної та інших рідин.
Найбільший і найдорожчий сервіс - при бігу на 70 тис км. Крім заміни витратних матеріалів (свічки, фільтри, колодки), ремінь приводу ГРМ міняється з усіма роликами, який стоїть додатково $ 155, включаючи ремінь і ролики. В середньому, кожні 10 тис.км Lantra варто своїх власників $ 165.
Текст Сергій Utchin, фото Олексій Ільїн, Олександр Краснов малюнок
 
Hyundai Lantra 1,6 1,8 2,0
Довжина / ширина / висота (мм): 4420 (4450) * / 1700/1393 (1457)
Робочий об'єм (куб. См) 1599 тисячі сімсот дев'яносто-п'ять 1976
Потужність (к.с.) 113 126 136
Кучерявий / повна маса (кг): 1085 (1147) / 1685 (1715)
Максимальна швидкість (км / ч) 193 196 202
Розгін до 100 км / год (с) 10,5 9,4 8,8
Витрата палива (середній, л / 100 км) 8,5
Ціна в Москві (1996--1997) G.V. $ 5,5-17.5 тис $ 5,5-7.5 тис $ 5,5-7.5 тис
(* - в дужках значення для кузова вагона)

Вартість оригінальних запасних частин (USD)
амортизатор 68--80
Стабілізатор 2 рукав
Стабілізатор Стабілізатор 70.
Гальмівні колодки 24--29
Гальмівний диск (передній) 42
Підшипник ступиці 25.
Вартість та витратні матеріали від офіційних дилерів (USD)
Це нормально 165.
Тоді 40 і 80 тис.км 285
Потім 70 тис.км 320
Тоді 100 і 140 тис.км 210
Масляний фільтр 4.
Повітряний фільтр 7.
Паливний фільтр 12.
Запалювання Свічка (шт.) 2

 

Джерело: "Автопілот"