Тест-драйв Hyundai Lantra 1998 - 2000 Sedan

Hyundai Lantra.

Autopilot оцінює автомобілі у п'яти основних критеріях. Сума переваг вказана S, недоліки t. Наступний предмет забив чотири + і один -. Це Hyundai Lantra.
Craicher. На західному ринку вона є Елантрі, на російській лантрі. Вперше це було показано громадськості у жовтні 1990 року, з тих пір вона була трохи оновлена \u200b\u200bобличчям та наповненням. Розглянуто до першої версії; Після виходу моделі-99 він вже вважається старим (хоч і свіжий, 1999 рік, ми не будемо називати набагато більше, проміжну, оскільки відмінності в косметиці; зовсім нова лантажна корейці обіцяно в 2000 році). За рахунок зовнішнього вигляду Lantra належить до категорії машин, з якими достатньо видалити корпоративний імідедик, щоб більшість недосвідчених людей мають труднощі з ідентифікацією. Занадто стандартний і тому немає. Все, як і всі інші, без фантазії. Але, з іншого боку, це такий безликий дизайн, розроблений модою випуску, дуже довгий час сприймається громадськими як досить сучасним, а отже, задовільним. Не захоплюється, але не дратує. +++ -
Інтер'єр. Салон загалом добре. Просторі і комфортні. Обріз являє собою інтервал, без задоволення: пластик, тканина, килима нудно, звичайно, і комфорт недостатньо, але потім дешевий і практичний гігієнічний.
Машина дуже простою: у седані стовбур становить 390 літрів, в 360 л / 1260 літр універсальний. Вантажний смітник може бути ще більше, якщо це не було проблемами з макетом сидіння. Седан у спинах задніх сидінь не має складних секцій, що робить неможливим продовжувати тулуб до салону. Наглядач заднім спиною не потрапляє до горизонтальних перешкод подушок. ++++ -
Обладнання та ергономіка. Більшість автомобілів Lantra, обидва седани, так і універсальні, продаються в GL та GLS. Машина, виконана GL, порожня. Немає комфортних сильфон (керма, кондиціонер та подушка безпеки в наш час більше не вважаються). Існує навіть радіо, а не радіо, хоча проводка для них доступна. Виконання GLS не є багатшим. Там у вас є круїз-контроль, а радіотехнічний рекордер, а центральний замок на всіх дверях, а також вітрини на всіх вікнах (GL тільки на передній панелі), а також тримачі чашки, а також коробка для рукавичок під правильним лікжем водія Список може бути продовжений. Різниця ціни між порожнім GL та зарядженим GLS, залежно від специфіки, може становити 4501400 доларів.
Якщо ергономіка спрощена зрозуміти, як це зручно / незручно, щоб досягти кнопок, то Lantra прекрасна, все під рукою. Правда, в порожній конфігурації, як ви бачите, це не зрозуміло
На машинах немає сигналізації. Дилери пояснюють це тим, що корейські тривоги довіряє мало людей, люди вважають за краще поставити свої власні. Виходячи з машини, краще не залишати ключі в салоні з центральним замком може бути самозаємним. Це рідко, але, на жаль, це відбувається. ++++ -
Дорога. З рядків двигунів для Lantra найпопулярніший 1,8-літровий 16-клапанний, який поклав на машину з восени 1992 року. До недавнього часу він був випущений лише на заводах Mitsubishi, тепер корейці самі освоїли виробництво японської ліцензії. Двигун, я повинен сказати приємним багатьма способами; Зокрема для цього автомобіля, який лікар призначив. У поєднанні з добре розрахунковою передачею прискорюється і дуже добре тягне. Правда, треба звикнути до цього. Це не любить тягнутись у полі, і якщо ви не знаєте про це, то автомобіль може здатися млявим. Цей високорозвидний двигун, максимальна потужність (128 к.с.) при 6100 об / хв / хв., А максимальний крутний момент (165 нм) при 5000 об / хв. Він любить, коли він кручений у хорошому паспорті, можливо, до 6800 об / хв. (Ви не можете боятися крутих). Однак особливо злий двигун не закликає до Спортивностей не претендує.
Все, що можна віднести до бігових якостей, на абсолютно прийнятному середньому рівні. Виділити щось особливе тут.
Підвіска помірно жорстка: у крутих поворотах і з гострими відновленнями з рядка поспіль, машина, здається, не прокатується; Рулон протягом розумного.
Керуючі гальма, скажімо, на любителя здається, що педаль гальма занадто м'яка. Однак ефективність гальмування від цього, як ми бачили, не страждає.
Що дуже сподобалася Lantra - це видимість. Не тільки в седані (немає нікого здивувати це), але також від вагона. Немає стійків. Немає мертвих зон у дзеркалах.
Що абсолютно не любив Lantra, це процедура повороту зворотного ручного передачі. Він лежить (правильний важіль) з якоїсь причини дуже нечіткі. Щоб ви, будь ласка, у 4-му передачі, то це, здається, правильно важіль, але раптом виявляється, що коробка не досягла нейтральної. З цього приводу ми допитували з наркоманою двох дилерів, не надаючи їм попередньо розмову. Один написав все, що автомобілі нові. Вони кажуть, що вони мають щільні контрольні вузли, і треба трохи їздити навколо, і все прийде до нормального. Другий, більше говорив, визнав, що ця модель має такі проблеми, не є незвичайним, і що його особиста лантаж однакова.
До речі, той, який є такими проблемами штамів може взяти машину з кулеметом, досить пристойний, 4-ступінчастий з овердрайв. Правда, машина збільшить вартість Lantra при $ 800900 +++ -
Особливості національної експлуатації. Адаптація лантера вражає (принаймні, імпортується офіційним способом) до російських умов. У машинах, призначених для Росії, близько 30 відсотків. Запчастини відрізняються від тих, що використовуються на південнокорейському внутрішньому ринку, твердий показник. Тяжкість підходу компанії до особливостей нашої роботи найкраще вказується тим, що деякі дилери без побоювань дають гарантію 2 роки або 50 тисяч км запуску на всіх вузлах та агрегатах (гума, природно, не рахуючи) є Лот.
Двигун з автоматичним коректором октанового є майже всесвітній: він перетравлюється навіть 88-м бензином. Однак це в крайньому випадку. Краще, звичайно, заливайте 95-го або 92-й. Каталітичний нейтралізатор не має автомобілів для Росії.
Що радує: купівля білого імпортного лантра, ви врятуєте себе від необхідності виконувати антикорозійні і поставити крила, а іншу вже виконується на заводі, а претензії за цими номінаціями не чули нас. Тіло корейських росіян має двосторонній оцинкований це також безумовний плюс.
Розширена підвіска. Як виражені дилери, це жир. Її найбільш відповідальними елементи є більш потужними, ніж єврокорейські машини, зокрема, мовчазні блоки значно більше. Очищення підняли 2 см від звичайного.
Можливо, єдине, що мешкає в процесі адаптації, амортизатори. Для наших доріг вони відверто слабкі (мабуть, корейці були занадто потенційними для загальної підвіски), вони зазвичай йдуть близько 30 тисяч км. Статень коштує 70 доларів, але це не має сенсу змінюватися слабким. Краще переплачувати і поставити додатковий, більш надійний Монро, наприклад. Даючи оцінку адаптації, ми змушені залити ложкою ложкою у загальній бочці меду. ++++ -
Наше речення. Lantra дуже добре вписується в наш заголовок на кожен день. Це дійсно випадковий робочий горт, без припущення. Взагалі, добре адаптований до Росії, невибагливий, за його клас досить дешево в експлуатації та ремонту норми-годину на обслуговуванні коштує лише 24 дол. ++++ -
Текст Сергій Сорокін, Фото Анатолій Сергєєв

 

Джерело: "Автопілот"