Тест-драйв Hyundai I30 з 2007 року хетчбек

Посипне тест: Hyundai I30, Citroen C4

Ще п'ять років тому ми б сказали: порівняти Citroen з Hyundai - це можливо? Але сьогодні, дивлячись на Citroen C4, ми можемо намагатися зрозуміти, як нові російські гени Hyundai I30 були передані європейськими генами своїх творців.
Корейці серйозно стурбовані недостатньою проникненням своєї продукції до Європи. І не просто проникнення. Hyundai та Kia наповнюються амбіціями в бажанні відкусити чесну частину європейського ринку торта. І для того, щоб дістатися до нього, вони повинні будувати рослини у старому світі і розвиватися тут, часто за допомогою рук і керівників тих самих європейців, нових моделей. У багатьох країнах Hyundai I30 був стурбований майже два роки, і лише поточна весняна машина досягла Росії. Що б я це порівняти? Може бути, з Kia Cee'd? Це перше, що приходить на розум. Насправді, на деякий час, коли обвинувачі почали працювати, як кажуть, в одній кишені, щоб спробувати один одного Hyundai і Kia почали порівнювати двовимірні квартири на різних поверхах відразу після нової школи. Кухня однакова, жива зона однакова. І лоджія точно однакова. Різниця лише як обробка, хоча це також, в принципі, порівнянні. Зрештою, не секрет, що Hyundai I30 і Kia Cee'd не просто сприяютьформу, а майже близнюки братів з подібною силовою структурою тіла, архітектурою суспензії, лінія двигунів тощо. І тому нам довелося шукати для i30 іншого партнера громадського харчування.
Не оригінальний, ми пройшли найпростіший шлях, а саме, вони подивилися на прес-релізи Hyundai. Вдумливість та якість дизайну, розроблені європейцями та європейцями, була створена для рівня стресу, що є обов'язковим наслідком життя у великому місті, і рішення прийшло себе: нам потрібно сто розумово європейського автомобіля, той же винищувач з стресом , добре і винайдено в Європі. Більше того, хто має сумнівні шанси на успіх на інших ринках. І такі Є автомобіль! Це нещодавно оновлено Citroen C4. Що може бути більш красивим і в той же час безнадійно (у сенсі перспектив ринку, скажімо, у тій же Південній Кореї), ніж представник славного племені Citroen - Плеїдс автомобілів, створених французами, у значній мірі назва і заради насолодитися процесом їх створення? Однак, тут я брешу, тому що глобалізація запустила її щупальців навіть у святих святих - у Citroen, це Citala Creative та Avtovaglia. Я маю на увазі той факт, що під капотом C4, як один з варіантів, тепер вирішений разом з BMW 1,6-літровим 120-інсультним бензиновим двигуном VTI. Однак сутність справи не змінюється: Hyundai i30 претендує на європейську зелену картку, а Citroen C4 має допомогти з'ясувати, скільки I30 сповнений європейської ідеології і готовий визнати цінності старого світу
На око
Hyundai i30 Golf Class Hatchback був вперше введений на Женевському шоу 2007 року. Автомобіль вирушив на продаж на європейському ринку через шість місяців і був зданий досить позитивним. Щоб зберегти читача від нудного опису того, що можна побачити на фотографіях, говорячи про зовнішній вигляд, давайте спробуємо сформулювати сутність. Візуально i30 майже європейський автомобіль. Позаду - значною мірою через вертикальні вітрила, повністю позбавлені традиційної корейської обережності. Профіль - це типовий клас гольфу. І дві думки тут не можуть бути: кут нахилу краю заднього крила, ви знаєте, розміри і взагалі настрій ... злегка п'яний, крім цього фронт, тому що на фото в паспорті I30 все ще з'являються сімейні функції (щось Елантре-Сонацій). Це непогана корейська розрізана фарба і в результаті - відсутність виклику у вигляді. Не вистачає тут, або деяка впевненість у собі, навіть якщо ви хочете, зарозумілість. Хоча, в принципі, це також суб'єктивне, як естетика хетчбека Citroen C4, хоча він збирав всі можливі дизайнерські нагороди одночасно.
Проаналізуйте зовнішній вигляд Citroen - це повністю утопія, тому що два шевроні для французів означає одну просту річ: якщо вам не подобається, то ви все ще спите і не відкрив очі. Просто ковзаючи, погляд тут не буде працювати: головоломка з кутів та нелогічних кривих ліній по-різному складену в неймовірну геометрію розморожених хетчбек. Однак, порівнюючи автомобілі за зовнішніми параметрами, слід визнати: принаймні кореневий француз Citroen C4 надзвичайно органічний і дуже добре (навіть у хетчбек-версії), Hyundai I30 у традиційному розумінні виглядає набагато більше європейських. Якщо, звичайно, відштовхує від ідіологів, що концепція традиційно європейська означає вдумливий, ефективний, але в той же час досить стриманий і безпідставний.
По пунктам
Подібна ситуація спостерігається і при перегляді зсередини. Салон I30 далекий від консервативної консервативної, він взагалі не тягнеться з безликої сторони тих же кнопок. Все виглядає досить свіжим і навіть складним. Тільки в порівнянні з C4 цей салон з органічними шкіряними сидіннями з гарною бічною підтримкою все ще захоплює думки про раціоналізм, дотримання правил дорожнього руху, подана на період податкових декларацій, а також за часом сплачена аліменти. Ергономіка I30 можна назвати, якщо не зразковим, то, мабуть, класика. Великі пристрої виділяються м'яким синім світлом, кнопки відзначаються миловими пурпурними очима, оптимальне трисловене кермоне колесо покриття не найбільш делікатним, але шкірою, а також двома коригуваннями та великою кількістю кнопок на в'язання Голки цілком здатні задовольнити людину, яка відправила чоловіка в Hyundai i30 з класу машини вище.
На автомобілях, як частина нашого тесту, майже один до одного зібрався: у своїх можливостях, обладнання салону I30 не приступало до C4. Bluetooth, USB та AUX роз'єми, двоступеневі сидіння з підігрівом, магнетол з підтримкою MP3, круїз-контроль, не кажучи вже про такі очевидні речі, такі як нагрівальні дзеркала, охолоджувана рукавичка та ліфт водія. Citroen запитав лише через відсутність шкіряної кабіни, яка доступна лише для версій у ексклюзивній конфігурації, тоді як ми співпрацювали з багатим набором додаткових варіантів (вартістю понад 720 тисяч рублів). Hyundai i30 за ціною (якщо знижка) в районі 710 тис. Рублів (комфортне обладнання) рішуче відмовляється відмовитися від співробітника конкурента. Єдиними помилками є відсутність двостороннього клімат-контролю, що насправді для водія робить елементи керування більш компактними та легко читаними. Навіть за кількістю відображається повний паритет - три на братові. Незважаючи на те, що це для рівня інноваційності та непривабливості з напівпрозорого, зміна кольору, залежно від освітлення РК-дисплея C4, розташованого глибоко на передній панелі, можливо, не буде нерозвиненими навіть визнаними центрами жанру. Я вимірююся з Citroen з кількістю положень, упакованих у один автомобіль, це схоже на асфальт, щоб переслідувати для Bugatti Veyron. Безсумнівно, ці стрілки (як, наприклад, легендарний подвійний руленя з фіксованим концентрацією, спеціальний контейнер для ароматизатора або складаний крюк для сумочки з лівого коліна передньої пасажирської) форми, характерний для зображення Citroen, не схожий на все. І було б дивно, якщо звичайна спіральна спіральна важіль увійшла в C4, як і всі інші, а не через рух автомобіля!
Слід зазначити, що дисциплінарний статут I30 утворюється кількома іншими засобами, здебільшого, пов'язана з функціональним компонентом. Настрій тут встановлено, щоб призупинити порівняно з європейською версією, енергоємність та щільність якої робить водіння по i30 захоплююче. 122 к.с. і 154 нм двигуна 1,6 DOHC CWT за допомогою 4-х років Automaton одночасно приїжджає і сподіваюся. Вони приносять її в той, хто керує, цілком задовольняє його амбіції, і вибрано з сусідів у нитку, яка не очікує від автомобіля, наприклад, скромний розмір гострого ривка, наприклад, від швидкості 100 км / год до 160. Можливо, обгону на високій швидкості - Konk I30. З місця він не настільки Амартен, хоча його автоматичний, і важко звинувачувати в думках. Це починає охоче, але що називається, в межах розумного. До сотень за 12 с з невеликим результатом, незалежно від того, наскільки круто, досить помірно. З точки зору шуму салону, I30 витримує абсолютно європейський стандарт: спокійно, лише на високих швидкостях під задніми колесами, не мали часу вилетіти з під дном децибела. У випадку C4, картина дещо інша. Навіть двері французів закриті залізним дзвінком, а на ходу до салону не завжди гармонійну пісні глушників. Тим не менш, ви знову і знову намагаєтеся слухати його, тому що 4-діапазон автоматичний C4 є більш розвиненим, ніж у i30: є не тільки спортивний режим, але і функція ручної коробки передач, який час після часу робить двигун викликає двигун. Треба сказати, помітна марнославство француза не додає, автоматична машина не погана і в звичайному режимі, але гордість власника власника.
Скажи мені
Якщо ми абстрагуємо від ідеї, що поїздка до Citroen еквівалентно ввести світло в сорочці з кольоровими метеликами, якщо ви змушуєте себе звертати увагу на неавторизованих передніх склоочисників (поки команда була надана лише за допомогою задньої), якщо ви зупинитеся командою Електронний мозок радіо, без причин того, що справа змінює улюблену радіостанцію на деякому іншому, тоді ви навіть можете насолодитися поїздкою. Особливо добре в процесі гальмування Citroen. Якщо ви вже пройшли інструкції щодо того, як підключити телефон до гучного зв'язку (зробіть це з першого разу - утопія), то ви, напевно, цінуєте - і тут вже без іронії - фірмового гальма (не бути заплутаними з гальмуванням! ) Електроніка. З достатньо гострою пресою на педалі гальма, машина уповільнює належним чином зусилля, а після другого, без вашого втручання, влади уповільнення незрозуміло. Таким чином, дозатор гальмівної сили (REF) дійсний, що вирівнює тиск у гальмівній системі, а система AFU (допоміжна система при аварійному гальміву). Є сучасні системи безпеки, а в Hyundai (це чотириканальний абс та ESP), але вони працюють більш знайомим і традиційним способом. На рульовому колесі, і він навіть не млявий, приходить достатньо відомостей про позицію колес та зчеплення з дорогою, яка завдяки вже згадуваному дуже ланцюговій суспензії, це дозволяє позувати тепло. ..
Отже, ви можете знову сказати, що Citroen C4 є добрим, але дуже серйозним автомобілем з великою кількістю переваг. Незважаючи на те, що він не може похвалитися компанією Citroenovskaya пневматична підвіска, але без цього достатньо комфортно на ходу, динамічній, надзвичайно комфортному всередині, незвичайному і просто красивому. Це може здаватися комусь, що на своєму фоні Hyundai i30 виглядав не надто переконливо. Ні в якому разі. Безумовно, люди з більш раціональним складом природи, яка не читала французьких романів на молодості молоді, більше, ніж I30. Це справді зібраний і вдумливий для найменшої машини, який зробив багато речей, які вдалося досягти в цьому сегменті європейської промисловості. У Росії без сумніву, I30 чекає успіху, навіть незважаючи на відомі, але, сподіваюсь, тимчасові труднощі на ринку

Ілля Рибаков
Фото Яна Segal
 
 

 

Джерело: Журнал "Автопанорам"