Тест-драйв Hyundai I30 з 2007 року хетчбек

Hyundai i30: вони вже тут

Настав час перестати дивитися на корейські автомобілі Hyunda як щось просто і дешево, і навіть з азіатським ароматом. Ми натяклив цей рік тому під час порівняльного випробування Елантри, знову повторив нещодавно I20, і, нарешті, переконав I30.
Дорога до центру Європи виявилася складною. Літак до Праги, а потім 400 км на автобусі до Острави. Через снігопад, покритий Чехією, автобусна поїздка вийшла досить довго, і ми прибули на місце тільки ввечері. Мета нашої подорожі була нова, з голкою, автомобільним об'єктом у місті Носовице, поблизу Острави, на якій Hyundai I30 почав збирати з листопада минулого року. Чому там? Географічно це дійсно є центром Європи, з якого подати до Німеччини до Німеччини та Росії. І дуже близька, в сусідній Словаччині, інша сама рослина, яка виробляє робітник Kia CEED. Співпраця, зменшення витрат та всі інші принади. Вже переконливо вказує на серйозність намірів Корейської компанії захопити частку європейського ринку. Додайте тут той факт, що I30 був розроблений у дизайнерському центрі компанії в Німеччині Рюссельхайм (там розташовано, до речі, штаб-квартира Opel), і стає зрозуміло, що європейський клас гольфу повинен бути вигляд. Скільки? Зараз перевіримо.
Погляд
Форма I30 майже європейська машина. Чому майже? Лічико вийшов трохи незалеченим і з деякими нотами колишнього корейського дизайну. У профілі і позаду автомобіля виглядає досить, це цікаво, у європейській, але перед дизайнерами, як би натхненні, і вони добре виконували це добре, але без світла. Саме жалість, адже, посмішка загальної Kia CEED виглядає більш цікавою та веселою, і це, незалежно від того, наскільки круто, один з аргументів при покупці автомобіля. Але, врешті-решт, крім дизайну передньої частини у машині, все ще багато чого.
Полігон
Спочатку ми повинні були провести інструкторів на полігоні, що не викликало ентузіазму, але тоді корейці досить обґрунтовані, що російські журналісти змогли самостійно подолати пару наполовину і-аурістратурних кіл на спеціальних мортах, на якому Автомобілі були перемішені з конвеєра. Вона хороша, тому що на ньому є багато різних покриттів, від струшування белгі до плоского сайту, де можна прискорити, а потім на гетерогенне покриття для перевірки роботи абс. Існує ще досить крутий підйом, в якому ви повинні зупинитися і рухатися, перевіряючи роботу ручного звуку та зчеплення, а профільований поворот, де перевіряється операція системи керування та стабілізації. З першого кола я відзначаю гарну шумоізоляцію та добре налаштований, абсолютно європейський шасі. Elantra, на платформі, який I30 зроблений, також іде добре, але тут ми чітко працювали над налаштуваннями амортизаторів і пружин, тому поведінка автомобіля все ще покращилася. На вечерю я запитав корейців, а потім поставив їм амортизатори? Вони роз'яснювалися по телефону і відповіли, вони кажуть, амортизатори хороші, німецькі, Сакс. Що i30 краще йти краще, ніж Elantra.
Автобанк
Для тесту було доступний тільки автомобіль з ручним коробкою та 1,4-літровим 109-сильним двигуном, але я не буду відключати покупців від нього на користь автомобіля з 1,6-літровим двигуном. Двигун є сучасним, і для такого автомобіля достатньо: водій і три дорослих пасажирів добре прискорюється, на Autobare ви можете продовжувати допустити 130 км / год, однак, коли обгону, треба не брати участь, виконуючи їх з маржею . Переклади чітко перекладені, працюючи з важелем коробки, це задоволення, не всі європейські автомобілі похвалитися таким механізмом. Приємно, що навіть при високій швидкості шум двигуна не дратує завдяки гарній шумоізоляції та належним вихлопним. На високій швидкості автомобіля стабільна, у свою чергу, ніяких серйозних коментарів не заслуговує.
Простір і зручність
Салон повністю виконаний: дизайн не напівфабрикат, але досить мило, оздоблювальні матеріали для автомобіля цього класу досить гарні, салони нових автомобілів не пахнуть ніякої хімії, від якого голова може отримати в поперечнику. Приладова панель порадувала з простим і дизайном схожий на той же GETZ, крім того, високі водії не бачать верхню частину шкали, тому що вона перекриває обід. В іншому випадку, ергономіка водійського сидіння не викликає скарги, навіть я навіть не відразу з моєї висотою вище, але він сів зручніше. Мені дуже подобається те, що автомобіль має довгу базу: колега мого зросту і комплекс знаходиться на задньому сидінні, не спираючись колінами в спинку сидіння водія і не відступаю голову до стелі. При необхідності, задні сидіння можна скласти по частинах або повністю, то це буде цілком достатньо простору з гладким підлогою практично.
Тримайся, Європа
Які шанси на i30 на нашому ринку? Здається, що добре. Автомобіль зроблений досить добре, і коли, після того, як тест-драйв, корейці запитують, що недоліки ми помітили, що я не міг згадати щось серйозне, а насправді там було дві скарги: а нудне обличчя і той факт, що верхні частини шкал приладів невеликі. Що ми отримуємо в результаті? Розроблений і виготовлений в Європі гольф-класу з 109-сильним двигуном і механічною коробкою передач, яка вже в базовій конфігурації кондиціонер, 6 подушок безпеки, ABS, підігрів дзеркал і сидінь, буде коштувати 530900 рублів від нас. Для 605900 рублів ви можете отримати додатковий клімат-контроль, електричні склопідйомники і багато інших. Якщо ви хочете автоматичну коробку, то на жаль, тільки з 1,6-літровим 122-сильним двигуном за ціною 673 900 рублів, що, однак, не так багато, за поточним курсом. Головне, щоб позбутися від думки, що корейські автомобілі дешеві мили, які ви можете пробачити багато, тому що вони дешеві. Сьогодні корейці вже досить європейці, і ми повинні бути розглянуті.
Завод в Ношовіцах.
Запущена в листопаді 2008 року, складальний завод в Ношовіцах, який збирає хетчбек і універсал I30, відрізняються дуже високим ступенем автоматизації виробництва. Роботи на всіх автоскладальних підприємств багато, але тут вони, мабуть, найбільше виробництва Hyundai. Результат: Проектна потужність заводу складає 300000 автомобілів на рік з кількістю співробітників 3560 осіб, беручи до уваги як адміністрації і передачі виробництва, де планується проводити до 600,000 передач на рік. Там немає такої продуктивності для одного співробітника, ймовірно, ніде. На питання, чому так багато роботів, тому що може бути багато людей, корейці відповіли, що початкові інвестиції, звичайно, вище, але тоді роботи з'являються повторно. У той час, однак, завод працює тільки в одну зміну, запуск другої відкладений через недостатній попит. криза
Технічні характеристики Hyundai I30 Хетчбек
1.4 МТ / 1.6 МТ (АТ)
Потужність, л. З. при оборотах в хвилину
109 на 6200/122 6200
Момент, Нм при оборотах в хвилину
137 при 5000/154 на 4200
Макс. Швидкість, км / год
187 / 192 (183)
Розгін 0-100 км / ч, сек
11,7 / 11 (12,1)
Витрата палива, л / 100 км
місто
7,6 / 8,0 (9,0)
маршрут
5,2 / 5,2 (5,7)
середній
6,1 / 6,2 (6,9)
Довжина / ширина / висота, мм
4245/1775/1480
Колісна основа, мм
2650
Вагова вага, кг
1193 / 1193(1214)
Конфігурація і ціни
1.4 MT Classic: ABS + EBD, 6 подушок безпеки, підігрів передніх сидінь, передні електричні вікна, з підігрівом, кондиціонер, тканину інтер'єру, магнітофон з 4 динаміками
530900 руб
1,4 МТ Комфорт: (хороший) Активні передні підголовники, задні електричні склопідйомники, клімат-контроль, бортовий комп'ютер, склоочисники опалення, датчик дощу, кермо обробкою і коробки передач ручки, магнітофона з 6 динаміками, литі диски
605900 руб
1.6 AT ТИП: (необов'язково) ESP, Electricaling дзеркала, Датчик світла, Шкіряний салон
715900 руб
Переваги: \u200b\u200bБагате обладнання, гарна якість водіння, хороша ізоляція шуму
Мінуси: нудний варіант особи, 1,4-літровий тільки з механікою
Леонід Klimanovich
 

 
 

Джерело: Журнал «За кермом»