Тест-драйв Hyundai Grandeur з 2005 року Седан
Hyundai Grandeur: не може покарати
Можливо, не вистачає напівкору після того, як слово не може бути обуреним словом, підкреслюючи зелену назву статті. Я згоден, дійсно не вистачає лише після, або раніше? Де поставити кома в заголовку, тест Hyundai Grandeer повинен довести довести. І, якщо можливо, переконати, що корейський бізнес-клас дійсно серйозний. Переклад з англійської Grandeur означає пишність, багатство, розкіш. Ну, якщо ми вважаємо, що в е-класі майже кожен може похвалитися таким набором якостей, немає нічого дивного. Але в Hyundai ведуть ще одне значення слова Grandeur - знання походження
Ви посміхаєтесь? В даремно, корейська компанія має досвід у випуску автомобілів бізнес-класу. Інша справа, що Європа істотно цінує цей досвід: найсучасніша премія від Hyundai Centnennial моделі, - коли-небудь була популярна, якщо вона знаходиться на батьківщині. У Росії корейці особливо щільно щільно на ногах у класі компакт акценту модель та Getz побили записи про продаж. Але Hyundai Grandeur Седан, який з'явився менш ніж два роки тому, який називається, не йшов: продажі йдуть млявими. Ми звикли платити дорого не тільки для начинки, але й для щита, в простий престиж бренду. І тут, на жаль, корейські виробники далекі від лідерів.
Але врешті-решт, в елегантних інвентарах Hyundai Grandeur корейська до цих пір повинна бути визнана! Якщо ви подивитеся на машину з-за трьох кварталів, ні дай, ні беруть, двоповерхова повертається під пером Христофор Бангла, головний дизайнер BMW! Тільки тут, якщо ви йдете на фронт, то буквально шишка на нудно прямокутників фари, переслідували до крил сітки радіатора. Так виглядав, наприклад, Toyota Mark 2 десять років тому. Отже, перехожих, вивчаючи машину в спину, байдуже відвернеться, досягаючи фронту. Не чіпляється, не здивує дизайн величі. Але машина готова до наплавлення боків майже п'ятиметрового тіла, щоб звільнити місце під сонцем розвитку російського ринку. Внутрішній простір саме те, що він готовий бити більш відомих конкурентів. Тил тут трохи просторий, ніж у Toyota Camry або Nissan Teana, крім того, широкі дверні прорізи та високий дах роблять посадку у безперешкодній безперебійності навіть для найбільш твердих (на розмірах) боса.
Чи любить він всередині? Можливо, шеф-кухар може турбуватися: доброякісний інтер'єр виконується на совісті, але не до пам'ятного диявола в собі. Монументальна передня консоль не надто елегантна, але це досить зручно і задоволена великими ключами, якість пластику та шкіри питань не викликає жодних питань. Гарна модна оптимітна панель приладів з великою, добре читаючою шкалою, за винятком їх ксенонового ока на очі холодно. Широкий підвіконня між сидіннями sttit є надлишковим пластиковим деревом, але оснащений комфортними коробками.
Але деякі елементи інтер'єру, здається, потрапили у велич. Маленькі кліматичні системи екранних систем, і в той же час, і радіо нагадує такі на китайських калькуляторах: цукерки, померти з невеликими символами і виглядають дешево
Говоріть, пайку? Можливо, так, але для таких грошей я можу, і я знайду провину! Однак, на цьому невдоволеності він вичерпаний, який досі не відповідає заявленому люксом у велич, це важко. І хто вважає архаїзмом дисідіновской радіоактивного рекордера з касетою, дозвольте йому з'ясувати, що нескінченність (не автомобільна) спеціалізується на високотехнологічному аудіообласі з 1967 року. На ході Hyundai Grandeur вона, швидше за все, до Валі-Америки, ніж до зібраної Європи. Динамічне прискорення? Так, зовсім, але з самого початку, готуйтеся зустрітися з низькою потужністю гідротрансформатора автомату. На початку руху ви трохи потрясіть, а потім відчутний поштовх переходу до другого, після чого досить швидкий набір швидкостей. Колесо - острів і реагує з достатніми реактивними зусиллями, але знову тільки на пристойну швидкість. Якщо ви практикуєте у друга в місті, автомобіль відповість на ваші дії з деякою Ленцем, а також важким тілом величі люблять переходити на порушення. Решта дуже приємна в машині зв'язку.
Незалежні гальма дозволяють гладко, і водночас впевнено відкласти машину, а системи безпеки не втручаються в контроль занадто багато. Найбільше в цьому відношенні мені сподобався АБС, який працює в парі з системою гальмівної допомоги, допомагає збільшити тиск у гальмівній системі під час екстреного гальмування. Операція механізму, навіть з різким уповільненням, ледве здавався легким бою і найсильнішим, такий жахтарник для водія. Не приносить гальмівний шлях: 39 метрів від 100 км / год до нуля - один з кращих показників у класі. Взагалі, якщо шеф-кухар рухається з задніх стільців за кермом, охорона може бути спокійною.
Ми повинні визнати, що більшість проблем Hyundai з моделлю величі лежить у стереотипах Стереотипів, що панують у класі Е. Клас Е. Тут майже завжди добре всі німецькі, майже всі японські, вибірково американські, і чужі, з чий Тут прибув корейський виробник. Але чи є частка вини самого автомобіля? Можливо, трохи так. Щоб стати популярним і поважним у премію, ви повинні мати можливість здивувати: дизайн, технічну начинку, комфорт Hyundai Grandeer не здивував. Але здатність корейської фірми продовжувати грати в класі премію, підтверджена точно. Візьміть ручку, і покладіть кома в заголовку після цього слова не може. Автомобіль досить гідний.
Характеристики Hyundai Grandeur 3.3 Автоматична передача:
Розміри, мм (довжина х ширина х висота) 4 895x1 865x1 1490
Дорожній кліренс, мм 162
Вагова вага, кг 1788
Обсяг багажника, L.D.
Двигун та потужність, L (HP / на RPM) 3.3 (235/6 000)
Максимальний крутний момент, NM на RPM 304 (3500)
Прискорення до 100 км / год, с. 7.8.
Максимальна швидкість, км / год 237
Споживання середнього палива (місто / шосе) L / 100 км 15.1 / 7.4
Автомобіль надається тесту Дакар, офіційним дилером Hyundai.
Текст: Олександр Михайлов
Фото: Роман Стуннін
Джерело: Журнал "Колеса" [July 2008]
