Тест-драйв Hyundai Grandeur з 2005 року Седан

антиєвропейці

НАС прирівняти до США
З одного боку, російський ринок розглядається світовим автопромом як частина європейського. А з іншого у нас продається ряд моделей, створених для інших континентів, в першу чергу для США. Найяскравіший приклад незвичайно популярна в Росії Toyota Camry, яка в Європу взагалі більше не поставляється! На цьому ж полі, і все більш успішно, грає ще пара конкурентів зі сходу Nissan і Hyundai.

ХТО Є ЩО
Hyundai Grandeur
Ціна випробуваного автомобіля $ 44 300
Макс. потужність 235 л. с. при 6600 об. / хв
Макс. швидкість 237 км / год
Розгін 0100 км / год 7,8 с
Nissan Teana
Ціна базової комплектації $ 43 990
Макс. потужність 245 л. с. при 6000 об. / хв
Макс. швидкість 210 км / год
Розгін 0100 км / год 7,9 с
Toyota Camry
Ціна випробуваного автомобіля $ 44 900
Макс. потужність 277 л. с. при 6200 об. / хв
Макс. швидкість 230 км / год
Розгін 0100 км / год 7,4 с
Ідеальний варіант для порівняльного аналізу. Всі три машини з'явилися в минулому році. Мають практично однакові зовнішні габарити, потужність і обсяг моторів (правда, в топової версії). Навіть ціни б'ють строго в одну точку!
 
До нинішньої Camry лідерство в класі перейшло від попередниці. У чергу на отримання машини спраглі записуються більше, ніж за півроку як завжди не вистачає квот! І справді, солідний бренд, хороша ціна, перевірена якість, навіть зовнішність можна назвати майже привабливою в порівнянні з страшнуватої попередницею.
 
У Ніссана з великими седанами все було більш запущено. Минулу, досить архаїчну Максиму до нас довго поставляли навіть після того, як на головному ринку цієї моделі, в США, вже з'явилася свіжа однойменна машина. Але для Росії новинку так і не запропонували. А на наш ринок вирішено було поставляти близьку за розмірами Теану, призначену в основному для країн тихоокеанського регіону і націлену відповідно на задоволення східних амбіцій. У нас є ще вихід до Тихого океану? Тоді вперед! Рішення свіже і нетипове.
 
Hyundai Grandeur очевидна і, вже можна сказати, що вдалася експансія ще недавно найуспішнішою на російському ринку інофірми. Автомобіль цікавий і впізнаваний правда, більше ззаду, ніж спереду. Ми детально розкладали його достоїнства і недоліки в липневому номері минулого року враження неоднозначні, але, по крайней мере, не прісні.
 
Сюди можна було б пристебнути ще один новий седан зі сходу Mitsubishi Galant, який майже дотягує за габаритами. Але для Росії він існує лише у версії 2.4. Тобто конкурує з Camry 2.4 і Teana 2.3. Але чистоти порівняння з даними топовими V6 вже немає. Тому в наступному номері ми вирішили порівняти його з новим Фольксвагеном Пасат і Шкодою Суперб читайте! А поки зустрічайте трійцю!
ДИНАМІКА
Всі троє дуже динамічні. І я б сказав легкі на підйом, чуйні. Досить громіздкі солідні седани моментально зриваються вперед слідом за натисканням педалі газу як з місця, так і з проміжних режимів. Але відмінності є. У Ніссана шикарний варіатор CVT, який робить потужний автомобіль еластичним, як електровоз. При цьому навіть якщо розганятися рівномірно, двигун не виє на одній ноті, а коробка імітує перемикання передач. У міських умовах Teana виявляється і самої жвавої, і самої плавною з усіх!
 
Якби не відставання в момент перемикань, найпотужніша з трійки Camry, може, і зробила б головного конкурента вже з місця. Але її виграш в динаміці помітний тільки ближче до 100 км / год і далі помітно наростає. 6-ступінчастий автомат, який витратив зайві частки секунд на початку розгону, робить свою роботу швидко, чітко і нена-вязчіво. І гальмувати двигуном тут можна досить активно.
 
Grandeur помітно важче інших (і мені це подобається економія на кожному грамі вже втомила!). А мотор найменш потужний. І незважаючи на це, Hyundai майже не відстає! Хіба що ривки при зміні передач різкувато зате клацають коробка без затримок.
З точки зору гальмівної динаміки, корейська машина теж здивувала і порадувала найкращим виконавчим механізмом. Теана майже не відстає. А ось Тойота найменш охоче зменшує темп і помітніше інших присідає на передні колеса при уповільненнях.
 
Навіть на великій швидкості все три машини поводяться разюче тихо ні шум вітру, ні тембр двигуна не завдають дискомфорту. Але в даній номінації найдостойнішої нам здалася Teana.
КЕРОВАНІСТЬ
Тут кожен з претендентів не бездоганний. Та й не дивно НЕ драйверс-кари. Самий порожній, неінформативне кермо у Тойоти. Модель заточувалася під янкі, а вони дуже бояться перетрудити мускулатуру. В процесі активної руління здогадатися, на який кут повернені колеса, досить важко. У Camry найбільш яскраво виражена недостатня обертальність на дузі морда старанно намагається піти назовні повороту. Що ж зате передбачувано.
 
Грандер несподівано порадував досить помітним реактивною дією рульового управління. Бублик треба повертати на досить великий кут, але ви відчуваєте все зростаючу пружність і легко відстежуєте траєкторію.
 
Nissan по керованості сподобався найбільше. Він легко занирює в поворот, немов задня вісь теж керована. Кермо хоч і не важкий, але інформативний, налитої.
 
Розміри Теани з місця водія відчуваються, як більш компактні, ніж насправді. Парковка в порівнянні з конкурентами помітно легше, завдяки камері заднього виду, що виводить зображення на дисплей. Ні Hyundai, ні Toyota подібної опції не мають, і навіть чисто візуально їх зовнішні габарити складніше відчути. А дрібні зовнішні дзеркала Грандера змушують водія крутити головою при зміні смуги.
 
З плавністю ходу теж все по-різному. Кемрі однозначно жорсткіше всіх. І жорсткіше вона зроблена спеціально під наші умови. І мені ця характеристика моделі до душі. Хоч і трусить на ямках, але зате коштує Тойота на дорозі чудово. Підрулювати не доводиться, а вибоїни не зміщувати вас з траєкторії. Грандер повна протилежність. Американська м'якість дозволяє проскакувати дрібні нерівності з ходу. Але великі викликають помітну розкачку кузова, а то і пробої до обмежувачів. Переваги спірні, але вони вписуються в рамки жанру. Теана явний оптимум. Вона в міру комфортна і досить інформативна по тим поштовхів, що передаються підвіскою на кузов і на тіло їздців тут дорога рівна, а ось тепер пішли купини.
 
Зате в чому Nissan програє, так це в висоті посадки над дорогою. Найменший кліренс (125 мм) змушує вас бути осто-Рожнів не тільки при парковці, але при проїзді переїздів і розбитих ділянок дороги. Toyota варто вище (140 мм) і вже не потребує від водія бути в напрузі. А Hyundai і зовсім дозволяє не брати в голову ці проблеми. Кліренс в 155 мм і металевий захист піддону дають можливість поїздити навіть по помірного путівцем.
КОМФОРТ
В модерновому, стильному салоні Теани відчуваєш себе принципово затишніше. І спереду, і ззаду. Але за однієї умови ваш зріст менше 180 см. Незважаючи на всю привабливість інтер'єру, тут відверто тісно. А за кермом не вистачає регулювання колонки по вильоту. Зате переднього пасажира в даній, топової версії балують кріслом ottoman, які мають систему масажу і висувну підпірку для ніг. На ньому можна з комфортом їхати напівлежачи! Само собою зі збитком для заднього пасажира.
 
Кемрі відрізняється правильністю та скучность дизайну салону. Але як же тут затишно розташовуватися! Ідеальної форми крісла нічим не дратують, ніжно обіймають за спину і невагоме розподіляють ваша вага і в статиці, і в динаміці. Якщо вже дуже чіплятися, доведеться відзначити товсту і грубу шкіру. У конкурентів матерьяльчік ніжніше буде. Тут самий простий і очевидний інтерфейс управління всіма функціями автомобіля з місця водія. А в другому ряду тільки у Тойоти змінювані по куту спинки роздільних крісел.
 
Сильна сторона Грандера широкі дверні отвори, які не змушують гнутися при висадці-посадці. Та й пасажири тут розташовуються самим привільно чином. Ще в арсеналі найбільш зручний по вантажної висоті і компонуванні багажний відсік. Дратують ж елементи салону, взяті від більш дешевих моделей. Простенькі блоки кнопок, підрульові перемикачі, блочок клімат-контролю в солідному автомобілі не виглядають.
 
Hyundai Grandeur

СТРІМКЕ СИЛУЕТ породистий і пізнаваний. Чи не наймодніший значить, не відразу застаріє

ГАРАНТІЯ П'ЯТЬ РОКІВ! Конкуренти відпочивають. Корейські виробники вважають, що не ризикують. Це сміливо!
КОМПАНІЯ HYUNDAI дуже пишається своїм флагманом, який ставить її на одну дошку з іменитими японцями
двигун
Тип бензиновий
Робочий об'єм, см3 3342
Макс. потужність, л. с. при об. / хв 235/6000
Макс. момент, Нм при об. / хв 304/3500
динаміка
Максимальна швидкість, км / год 237
Розгін 0100 км / год, з 7,8
Загальні дані
Витрата палива (EU), л / 100 км 7,4 / 15,1
Обсяг паливного бака, л 75
Маса спорядж. / Повн., Кг 1790/2220
Ціна, $ 44 300
 
Nissan Teana

У теани МАКСИМУМ ОПЦІЙ Пульт управління музикою і шторкою, подвійний підігрів сидінь ззаду. Ключ-транспондер, кольоровий шестидюймовий дисплей спереду

В БІЗНЕС-КЛАСІ Nissan в Європу не поставляється. ми виняток
TEANA пропонується також з моторами 2,0 і 2,3 л. Середній варіант коштує $ 37 990, а бюджетний $ 30 990
 
двигун
Тип бензиновий
Робочий об'єм, см3 3498
Макс. потужність, л. с. при об. / хв 245/6000
Макс. момент, Нм при об. / хв 330/3600
динаміка
Максимальна швидкість, км / год 210
Розгін 0100 км / год, з 7,9
Загальні дані
Витрата палива (EU), л / 100 км 8,4 / 15,0
Обсяг паливного бака, л 70
Маса спорядж. / Повн., Кг 1600/2040
Ціна, $ 43 990
 
Toyota Camry

НОВА CAMRY буде з 20089-го року випускатися в Санкт-Петербурзі. Причому тиражем в кілька десятків тисяч штук

ЧЕРГА НА CAMRY розтягнулася на півроку. Так бувало і з попередньою моделлю
ЯК АЛЬТЕРНАТИВА пропонується двигун 2,4 / 157 л. с., який економить вам $ 7300

двигун
Тип бензиновий
Робочий об'єм, см3 3456
Макс. потужність, л. с. при об. / хв 277/6200
Макс. момент, Нм при об. / хв 346/4700
динаміка
Максимальна швидкість, км / год 230
Розгін 0100 км / год, з 7,4
Загальні дані
Витрата палива (EU), л / 100 км 7,4-14,1
Обсяг паливного бака, л 70
Маса спорядж. / Повн., Кг 1540/2050
Ціна, $ 44 900
 
ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
НИКИТА РОЗАНОВ
NISSAN TEANA
Перший показ (в Росії) 2006 г. Дизайн під керівництвом Широ Накамура (Shiro Nakamura).
TOYOTA CAMRY
Перший показ 2006 г. Дизайн під керівництвом Вехеі Хіра (Wahei Hirai).
HYUNDAI GRANDEUR
Перший показ 2005 г. Дизайн Hyunday-Kia Europe під керівництвом Міхаеля Кінка (Michael Kink)
 
Стиль від космополітизму до вишуканої витонченості і мінімалізму прикладного мистецтва Сходу
 
ЗОВНІ
Як правило, високий стиль не є сильною стороною автомобілів, зарахованих до сектору бюджетного бізнесу. І дійсно, з благ дизайну седани E-класу вартістю в $ 4045 000 традиційно надають споживачеві лише більший простір для ніг задніх пасажирів, і велика кількість пластику, закамуфльованого під рідкісні породи дерева. Зараз інші часи, і, наприклад, Nissan пропонує в цьому секторі дивовижну Teana, спроектовану під смаки японського ринку, які, якщо проводити аналогії з уподобаннями російських бізнесменів середньої руки, припадуть їм до смаку, як неодмінний бізнес-ланч в суші-барі. Зовнішність Toyota став також іншим, але позицій колишньої специфіки не здав. Впізнаваність з особи у японок хороша, і шанс не помилитися при вторинної зустрічі дають встиг стати фірмовим ніс і надвузьких розріз очей-фар у Camry, та добродушний погляд Teana. Анфас корейського автомобіля абсолютно невиразний. Силуети грішать дисбалансом пропорцій, як наприклад, у Grandeur і переутяжеленностью мас багажників у обох японських автомобілів. Ззаду картина найбільш сприятлива і сплутати автомобілі практично неможливо. Японські автомобілі відпрацьовують задану спереду композиційну тему світлотехніки: у Camry вона понад косоокість (більше просто неможливо), у Teana тяжеловесна і опливає вниз, до бампера. Найсприятливіша картина по частині стилю у корейського автомобіля. Світлотехніка ошатна, ефектна і яскрава в прямому і переносному сенсі. Може навіть навіяти асоціації з BMW, але лише на мить.
ВСЕРЕДИНІ
Перше враження, що все художнє сприйняття інтер'єрів підпорядковане кількості дерева. Його квітам, фактурами і площами покриття. З найбільшим успіхом впоратися з величезною кількістю пиломатеріалів вдалося стилістам Широ Накамура. Дерев'яні панелі Teana зовсім не окантовують декором функціонально зумовлені частини панелі приладів, дверей і центральної консолі, а немов є їх конструктивною основою. Великий внутрішній простір дозволяє найбільш ефективно застосувати Т-подібну композицію панелі приладів, і цим з успіхом користуються всі учасники тесту. Однак Nissan знову лідирує, бо його центральна консоль витончено ширяє над накладкою тунелю статі і класно поблискує сріблястими бічними стінками, навіваючи доречні асоціації з традиціями прикладного мистецтва Японії. До сучасності повертає незвична позначки на шкалі спідометра в частині, що стосується максимально дозволеної швидкості. Рулі традиційно четирехспіцевий, складні і використовують різні по обробці шкіри, метал і, звичайно ж, дерево. Кермо Teana несе в малюнку інформацію про бренд, а кермо Camry просто красивий і витончений.
РЕЗЮМЕ
Дуже велика розтяжка для реалізації індивідуальних переваг в культурі і традиціям Сходу. Від космополітизму стилю Grandeur до вишукано-витонченою Teana, до штатного набору інструменту якій треба прикладати пару кімоно або японський лаковий піднос.

HYUNDAI Grandeur
Колісна база, мм 2780
Довжина, мм 4895
Ширина, мм 1865
Висота, мм 1490
Кліренс, мм 155
Діаметр розвороту, м 12,5
 
Навіть здалеку видно розмір не дитячий, бізнес-клас. Цілком солідно для людини, що пересів з среднеразмерного автомобіля

За компоновку панелі приладів трійка. Нудно, а багато окремі елементи були перенесені сюди з більш дешевих моделей

Найпросторіший з усіх другий ряд

Щиток гідний і досить інформативний

Обсяг багажника Hyundai 525 л. Низький поріг, високо піднята кришка, рівну підлогу, квадратні форми це добре. Плюс спинка складається
 
NISSAN Teana
Колісна база, мм 2775
Довжина, мм 4845
Ширина, мм 1765
Висота, мм 1475
Кліренс, мм 140
Діаметр розвороту, м 11,4
 
Teana максимально прогинається вниз по ціні. Двухдітровая модифікація коштує зовсім смішні $ 30 990

Інтер'єр Теани розумний авангард. Виконано гідно і лаконічно. Плюс клієнта розважають камерою заднього виду

Тут просторо для ніг і тісно для голови

Приборка хороша, але не вистачає шкали температури двигуна

Обсяг багажника 476 л. Запаска тут повнорозмірна. Тому підлогу високий. А ось чому поріг такої висоти? На жаль, данина моді і дизайну
 
TOYOTA Camry
Колісна база, мм 2775
Довжина, мм 4815
Ширина, мм 1820
Висота, мм 1480
Кліренс, мм 125
Діаметр розвороту, м 11,1
 
У Кемрі найвища корпоративна впізнаваність. Її видає вигляд, а не емблема на решітці радіатора

Суперечливість відчуттів від салону Тойоти пояснюється різнобоєм в матеріалах обробки і якістю підгонки деталей і елементів

У другому ряду відверто тісніше, ніж у конкурентів. Але дискомфорту не відчуваєш

Оптитронная панель приладів ідеальна по виконанню і радує око

Обсяг багажника Toyota 535 л. Форма багажного простору і висота порога не дозволяють поставити його на перше місце. До того ж спинка заднього сидіння не складається

В даному випадку висновки робити нелегко. Всі три машини досить близькі як по іміджу, так і по своїй зручності і технічним достоїнств. Особливо нелегко було віддати перше місце, на яке претендували обидва японських автомобіля. Та й корейцеві якось не хотілося присуджувати втішне третє. Але все ж ваги хитнулися і завмерли в нестійкій рівновазі
 
1 МІСЦЕ
NISSAN TEANA
+ Свіже рішення. Багатство версій і багатство виконання в даній комплектації Premium. Оптимальну поведінку на дорозі. Комфортна робота варіатора. найкраща керованість
- Тісний салон. невиразна зовнішність
 
2 МІСЦЕ
TOYOTA CAMRY
+ Імідж наймасовішого і надійного автомобіля в класі. Висока якість обробки дрібниць
- Порожній кермо. Жорстка підвіска. Різкі перемикання АКП
 
3 МІСЦЕ
HYUNDAI GRANDEUR
+ Зрозумілу розгін, відмінні гальма. Найпросторіші салон і багажник. Адекватне рульове управління
- Дешеві елементи оздоблення інтер'єру. хитка підвіска
 
Поєднання практичності, недорогих матеріалів, утилітарного переднього приводу з солідними розмірами, масою опцій і розумною ціною роблять цей сегмент привабливим для клієнта
 

джерело: Автомобілі