Тест-драйв Hyundai Grandeur з 2005 року Седан

Конфліктні імена

Toyota Camry останнього шостого покоління дебютувалися в Росії непоміченою. У тому сенсі, що не було ніякого шумного презентації, масової рекламної кампанії. Тільки один день, так багато хто з цих автомобілів побігли по вулицях міста, що, здавалося, завжди бути новими камрі у салонах.

Успішний ринковий атак без художньої підготовки за заслугою моделі попереднього покоління, який був лідером продажів у своєму класі декількох років. У зв'язку з цим Camry цікавий не тільки сам по собі, і навіть у порівнянні з найближчими конкурентами, особливо з боку Hyundai Grandeur корейський представник молодшого бізнес-класу з'явився на ринку. Крім того, Nissan Teana буде прямим конкурентом Camry. Цей автомобіль не потрапив у тест, тому що це запізнилося, що її офіційний дебют у Росії відбувся через кілька днів.

Toyota претендує на царювання, але Hyundai викликає великий інтерес. Великий чорний автомобіль з глибокими тоновані окуляри платить таємницю. Це дуже зберігається цей формат для корейського бренду. Гранду (читав як Grandge, але дилери наполегливо називають його грандою з а) найменуванням майже буквально, перекладені з англійської мови, величі, і виглядає Седан дійсно значно значно. Дизайнери, здається, фантазуються виключно на тему міцності через очі середнього менеджера. Тільки в дизайні спини, вони дозволили собі носити тканину легковажних ліхтарів з світлодіодами, з'єднаними перемичкою, виглядають незвично.

Творці Camry були чітко наділені більш вільною свободою і навіть винайшли новий яскравий стиль ясності, тремтіння прозорості. Тому автомобіль виявився пам'ятним. Дизайн Мещського є багатий і багатошаровий. Але в загальній масі декору, запозичення з Lexus особливо при вирішенні заднього освітлення. Правда, у прагненні до ідентичності успішного, загалом, стиль з якоїсь причини був коригував надмірно чудові форми. Convelx Stunk кришка і пухнасті бампери не дають автомобіля. Хоча є й інші думки

Дизайн кабіни в обох випадках відповідає зовнішньому вигляду. У Camry це успішна комбінація гладких поверхонь і гострих кутів. Легкий вигляд сріблястого пластику для металу та високоякісної імітації дерев'яних вставки створює атмосферу витонченості, показана знову до Lexus. Несподівана нотатка. Свіжий синій колір на центральній консолі. Жирний і неоднозначний поєднання.

Велич повна навпаки. Тут все суворо, якщо не каже, що це строго. Також присутні металізовані панелі та дерев'яні елементи, але неускладніші рішення швидко прикріплюють тужливість, розгін, яке лише елегантна смужка з одного дерева здатна ковзати інтер'єр на периметр на рівні трохи нижче лінії вікна. Аналогічний елемент знаходиться на Mercedes S-Class пристойний приклад для імітації. Макетні пристрої звідти. Ваги розроблені скромно, але завдяки яскравим контрастним вогням легко читаються в будь-який час дня.

Camry Dashboard має набагато виразну тонку фігуру чисел, масштаб і шутер радує око. Це зручно до високого контрастного відображення бокового комп'ютера. На жаль, протягом дня, картина псує туманне освітлення пристроїв.

Ергономічний прорахунок Hyundai перевантажений злегка кнопом та великими написками центральної консолі. Керування аудіо та клімат-контролем (це окремо на обох машинах) не дуже зручна. І більш дивовижна наполегливість, з якою корейці постачають стереосистеми (у цьому випадку, марка Infinity) на своїх машинах з касетою. З іншого боку, вийшов музичний комбінат. Є подібні пристрої та Camry. Реальний азіатський музичний центр з багатьма функціями та дизайном муфти. Така картина відчайдушно значущою написом плазмачластер у найвидатнішому місці. Ні, це не нова марка з аудіо та відео, але лише технологія іонізації повітряної плазми, що використовується в кліматичній установці. До речі, і установка, а також аудіосистема в Camry використовують це дуже зручне, і ефективність першого в літньому спеку вище в порівнянні з величчю.

Приземлення водія та Hyundai, а в Toyota високий, ергономічний та з вичерпними діапазонами. Але стільці величі любив більш м'якшу, мають ефективну бічну підтримку та пам'ять для двох позицій. Фронтальні сидіння Camry мають більш спортивний погляд через картину сидіння. Але один вид недостатньо: майже повна відсутність сторони підтримки дратує обставина.

Задні дивани майже однакові так само, у кожному автомобілі є три людини. Toyota Sofa назад регулюється нахилом, але запас простору в колінах і над головою в Hyundai трохи більше. Крім того, крім власників чашок та дефлекторів, корейський автомобіль задовольнить пасажирів як гніздо 12 вольт.

Можливість трансформації кабіни в цьому класі складається з вторинного значення. Що може запропонувати машини у пропорції 60/40 диван-спини цілком достатньо, щоб транспортувати щось менш анімовані, ніж головний бухгалтер, і більше за кордоном, ніж його коробка з Xerox. До речі, якщо ви вважаєте офіційними даними, Camry виграє в обсязі багажника з рахунком 504: 470, але візуально багажне відділення є особливим.

Як не дивно, на статичній стадії Grandeer вдалося обійти Camry для деяких показників, а головне на рівному, щоб конкурувати з точки зору якості виконання! Зверніть увагу, що простір у задньому сидінні корейського автомобіля є наслідком більш вражаючих розмірів. Але, як тільки двигуни приїжджають до життя під капюшоном, все потрапляє на місце. Зараз великі розміри та вага Hyundai вже мають недоліки, оскільки 3,5-літровий японський апріорний двигун є більш серйозним, ніж 3,3-літровий корейський. Мотор Camry New V6, який з'явився тільки на Lexus RX 350. Електрична потужність двигуна Hyundai 71 HP / L, від японського блоку 79.

За характером, двигуни близькі в обох випадках запас тяги, так і його навіть розподіл протягом усього ряду оборотів робить їзду приємним і впевненим. Але Camry значно більш потужна і прискорюється, ви навіть можете сказати, азартні ігри. Крім того, він розташований 277 к.с. Дуже зручно завдяки добре налаштованій 6-швидкості машини, яка має спортивні та ручні режими. Щоб перейти до посібника, важіль повинен бути переміщений до себе, а потім він іде добре в руці. Автоматична передача Camry є одним з небагатьох, де ручний режим та приємний, і ефективний, затримки в перемиканні дуже малий.

Величина те ж саме похвалитися не може бути гальмування, його 5-ступінчаста коробка пристойно сповільнюється, а спортивний режим - це посібник, в якому сам машина переходить до обмеження швидкості. Крім того, рух у активному ручному режимі ускладнюється перемиканням перемикання та неглибокого індикації передачі на панелі приладів. Це також запобігає сильно накопичену педаль газу. Але якщо ви продаєте його до кінця і почекайте пару секунд, машина буде стрибнути на кілька кроків, а велич кидається вперед з онуком. Під час розгону до 100 км / год він втрачає більш потужний суперник лише 0,4 секунди, а в максимальній швидкості навіть трохи перевищує його.

Середній споживання палива у величі, відповідно до комп'ютера, становить майже 18 літрів на 100 км. Обсяг резервуара вражає, і для того, щоб подолати стрілку паливного постійного постійного постійного положення, великі бензинові ін'єкції. Кілька запитує позицію речей двигуна лояльності до 92-го бензину Toyota, до речі, апетит також не ображений, а паливо вимагає дорожче.

Очікуйте, що обробка цих автомобілів буде вишуканим блюдом у дієті водія, це було нелогічно. Що не відбулося. Характеристика шасі та параметри керування вибираються з комфортом на комфорт. І в цьому плані Camry виглядає перевагу, його призупинення не погано з порушеннями і забезпечує впевнену поведінку по черзі. Великий так сильно жорсткий, що з швидкою їздою в поганій дорозі просто лякає водій, що рухається, і в свою чергу, він все ще прагне стрибати з траєкторії. Але на гладкій обкладинці корейська поводиться набагато краще. Слід зазначити, що автомобілі з більш жорсткою підвіскою поставляються до Європи та Росії, ніж на внутрішньому ринку Сполучених Штатів. Можливо, ви повинні спробувати домашній варіант?

Грандує більш приємніше, ніж Camry при кермі, більш виражена нуль і більш зрозумілі реактивні зусилля. І Баранча Toyota засмучує порожнечу в зоні Околонул. Регулювання підсилювача є необов'язково комфортним.

Автомобілі відрізняються підходом до активної безпеки. Система стабілізації Hyundai є більш суворо налаштованою, вона майже не дозволяє слайдам з різкими високошвидкісними маневрами, система Toyota може дозволити водіння, але до певної межі для виправлення руху руху легко, а електроніка є попередженням. Це як для незаконних. І корейський ESP може бути повністю деактивований. Але це не повинно насолоджуватися, відмінним від зловживань за захистом, не досягне успіху.

Обидва машини мають негативну особливість, яка проявляється в екстремальних режимах, небезпечним кроком зусиль з швидким обертанням керма. Вона перешкоджає своєчасним стабілізуючим діям, а при Camry також сприяє ковзати руки на дерев'яну частину обода він тонкий.

Що стосується гальм, головна відмінність - це зусилля на педалях. У велич, з інтенсивним гальмуванням, це надзвичайно велике, а в Камрі, на самому початку педалі, є неприємна порожнеча.

Проходячи майже всю відстань ніздря в ніздрі, конкуренти вирушили на фінішу, а ціни повинні відігравати вирішальну роль. Але вони близькі один до одного. Toyota Camry дорожча, але лише 700 доларів, а пакунки майже однакові. І все ж ми надаємо перемогу японському автомобілі, беручи до уваги індивідуальність, ім'я, 277 к.с. Оскільки легко помітити на вулицях, багато хто з нами погоджується. І звернути увагу на Hyundai Grandeur, ми будемо консультувати тих, хто їхній власний висновок не вважає більшістю.

Автомобілі, надані Toyota Motor and Motors Block

Конфігурація та ціни

Toyota Camry.
Найдешевший Camry становить 2,4 літра. Ви можете придбати за $ 30900. За ці гроші ви отримуєте 5-ступінчасту ручну трансмісію, сплаву колес R16, велюр салон, аудіосистема з MP3 та змін, подушки безпеки (фронт, сторона, штори), окремий клімат-контроль, повітряний іонізатор. Camry з автоматичними документами та шайбою для фари обійдеться до 1600 доларів дорожче. Завдяки 2,4-літровому двигуні, пропонуються чотири різні конфігурації. Для найдорожчих дилерів Camry просять $ 43200. Він оснащений двигуном V6 3,5 л. і 6-ступінчаста автоматична трансмісія. Його конфігурація, крім основного обладнання, включає в себе: датчики паркування, шкіряні сидіння з електроприводом, ксенонові фари, систему стабільності курсу, круїз-контроль, рульове колесо з дерев'яними вставками та багато іншого.

Hyundai Grandeur.
Hyundai Grandeur пропонується в одній конфігурації. Але ви не будете називати це. Вона включає в себе ABS, EBD, TSC, ESP, 8 подушок безпеки, шкіряного рульового колеса з електричним регулюванням та керуванням радіозв'язком, шкіряним інтер'єром з вставками під деревом та алюмінієм, передні сидіння з пам'яттю, задніми датчиками паркування, датчик освітлення, датчик дощу, CZ З іммобілайзером, круїзним управлінням, 17-дюймовими сплавами, ксеноном, електричним люкм, оптимальною інформаційною панеллю, задньою віконною завісою з електроприводом та високотехнологічною аудіосистемою з зовнішнім підсилювачем та 8 динаміків Infinity, що дозволяє слухати MP3 та касет. Вся ця розкіш доповнює двигун 3,3 літра, а 5-ступінчаста автоматична трансмісія. З таким набором машина оцінюється за $ 43900.
 

Текст: Сергій Заменський

 
 
 

Джерело: Magazine Motor [July 2006]