Тест-драйв Hyundai Grandeur з 2005 Sedan

формальний бізнес

Це ранг вище, ніж соната? В голосі інспектора ДІБДР, я відчув явні нотки сумніву. Формально, бізнес-седан Hyundai Grandeur, звичайно, вище, але насправді моя відповідь була не дуже впевнений.

Слово Grandeur на англійській мові означає багатство, розкіш. Здається, всі сходилися, і машина виглядає дуже добре. Пам'ятайте, що було розкішний тил Grandeur попереднього покоління: два яруси кришки багажника, плечі колісних арок? Тепер все стало ще більш елегантним на дивовижних складках задніх крил і успішно вписана в кінці бампера з вихлопної труби. Перемичка між двома блоками розмірів зберігаються і традиційна для цієї моделі.

Але щось все-таки не вистачає. На мій погляд, індивідуальність. Боляче все сучасні Hyundai виглядає як один з одним. Що говорити, навіть компанія Ауді ще не вдалося вирішити подібну проблему. При відсутності великомасштабної посилання, навряд чи можна зрозуміти, що за автомобіль перед вами I40, Соната або ще Grandeur. В останньому випадку, наприклад, у порівнянні з сонатою, трохи ширше широко фари головного світла і хромовані смуги налаштування на них більше. Рулетка і вивчати шильдики? Ні, не для цього, клієнт заплатить майже 2 мільйони рублів за седан бізнес-класу. Машина повинна бути ізольована від великих ударів і бути впізнаваним.

Інтер'єр радує око з кремовим відтінком, а тілом класів і зручною посадкою з витягнутими ногами і педаллю газу на відкритому повітрі. Шкода, величезна панорамний дах з'їла багато простору над головою. Та й поточні передні стійки явно не в змозі поліпшити видимість. Рульове колесо покрито таким слизька шкіра або її імітацією, що повернути його на стоянці тільки шляхом вставки а-ля піаніно лаку на ободі. Ж прикраса на центральному тунелі і селектором гідротрансформатора машини 6-ступінчастою власного виробництва чудо як добре. Твердий, моноліт і зовсім викликає почуття дешевизни, а сам селектор переміщається з німецької чіткістю.

Абсолютно розчарована мультимедійна система. Ті самі функції дублюються та на дисплеї датчика, а також на ключах центральної консолі. Ви хочете змінити гучність музики, тоді як зворотне увімкнене в передачі, а камера заднього виду працює? На жаль це неможливо. Хочете слухати відстеження від флеш-накопичувача? Переконайтеся, але щасливі години не дотримуються, це може бути зроблено лише на даний момент, коли радіо плавиться. Звук акустичної нескінченності не тягнеться на набір, що складається з 11 динаміків та сабвуфера.

Приладна панель, навпаки, є прекрасною та інформативною та встановленою на такій хорошій позиції, яка десь не мріяла, і більшість дорожчих автомобілів, десь, спідометр заблоковано, він не видно покажчик рівня палива. Все можна побачити в Hyundai.

На хід величі не погано. Красиві 10-розкішні колеса, висушені розміром 245 / 40R19 (!) (!) (Для автомобіля в максимальній конфігурації), несподівано м'яко і не плюють, як лижі на асфальті. Грандер обертається впевнено, і, можливо, рулони трохи енергійні, але машина буде стикатися з порушеннями, делікатно і ненав'язливо нагадує пасажирів про якість покриття. Я впевнений, що більш скромні шини 225 / 55R17, гладкість інсульту буде на всіх зразках.

Легкість рульового колеса у широкому діапазоні швидкості створює враження керування рульовим механізмом та реакцією блискавки на роботу пучка. І все-таки це не зашкодило б фільтрувати його навіть з мінімальних паразитарних коливань та коливань у відповідь на роботу суспензії.

Hyundai Grandeur Перемагає початкову відповідь на педаль газу. Точно невидима нитка з'єднує думки вашого завантаження та дроселя, щоб досягти такого дроселя з електроприводу, у поєднанні з автоматичним CP, іноді прощанням та спортивними машинами. Приблизно в середині удару, прискорювач дуже реконструйований, а потім знову після 5500 об / хв. 3-літровий 250-сильний двигун, як ніби друге дихання відкривається. Хороший звук, пікап він хоче відчувати себе знову і знову, особливо тому що немає скарг на гальма та ефективно.

Позос для шумоізоляції стосується лише колеса ніші. 130 км / год з шин Домінує всі інші джерела звуку. Але радує, що аеродинамічні шуми в круїзних швидкостях майже непомітно.

Він рідко потрапляє на те, де він приємніше знайти: водіння або на задньому дивані, але велича ставить у глухий кінець. На дуже зручному другому ряду місця з деяким дивовижним заповідником, а дах не підтримує вершину.

Виявляється, що південнокорейська компанія не була визначена з основною метою седана: чи буде Грандер як персональний автомобіль або перейдіть до служби в корпоративних парках. Порівняння з конкурентами також викликає питання, оскільки потужний 311-сильний задній привід Cadillac CTS коштуватиме 1790 000 рублів, а Volvo S80 T5 потужністю 231 літрів. З. І набагато краща каюта на 1429 000 рублів, хоча варіанти шведського седану, звичайно, набагато дорожче.

Hyundai Grandeur, з одного боку, суворо задовольняє всі формальні вимоги до бізнес-класу, але, з іншого боку, майже однакова соната, лише з більш потужним двигуном та додатковими варіантами.



 

Джерело: Автомобілі