Тест-драйв Hyundai Grandeur 2005 Sedan

його stepenstvo

Hyundai намагався утвердитися в бізнес-класі. Однак XG очікування не виправдалися. Але його наступник, можливо, є шанс на успіх.
 



Будь ласка, не плутайте
Чорний, грає на сонці і дуже великий хром. Тверда речовина. Мало, якщо водій послужливо відкриває двері, він був теж в цьому аристократичному денді костюма. Проте, він тримав мене хтось згадує. Ator радіальна решітка, наприклад, схожий на той, що Максим ... або Legend? І майже такий же корм був на Toyota Avalon. Хоча, можливо, це скоріше ефект баварських сім? Як манірні підозріло завищені задня колісна арка. Чому б це гусак, як розповів відомому майстрові головоломок, вирішальним громадянин Корейко. Звичайно модниці Maserati Quattroporte-! Проте, все виглядає цілком гармонійно разом і жодним чином не претензійно, як і личить машина відрізняється джентльмен.
 

За винятком одного, можливо, деталі. Світловідбиваючі червоний джемпер з написом Grandeur загинаючи між світлодіодними задніми ліхтарями отримати трохи смішно. Уявіть mersedesovskogo E-Class буде ті ж відбивачі, як на Lancer тисячі дев'ятсот вісімдесят сім. Це, здається, вийшло, що корейці роблять солідний автомобіль для тих, хто нахваляється більше грошей. А ось ти диви, так що, як правило, азіатський, схоже китайський ліхтар, деталь тільки заради прикраси. Ну, можливо, це проблема мого смаку.
 

Але я згадав про престижний представницький седан не дарма. Hyundai іноді стверджують, що велич належить до касти великих. Насправді, звичайно ж, довжина 4895 мм, реальний бізнес-клас.
 



Шик і просто не по-американськи
Проте, зрозуміло, чому хлопці з Hyundai Grandeur так намагаються возвеличити. Така прикраса я не бачив ні в одному з корейських седанів. Тут і шкіряна оббивка і електропривод передніх сидінь і рульової колонки, хороша звукова система. Існує навіть Сонцезахисна шторка на задньому склі, послужливо йде вниз при русі заднім ходом.
 

 
Обсяг ящика рукавички невеликий, але карти і документи легко поставити
 

Єдиний повний Грандер є навіть люк з електроприводом


Тільки найбільш просунуті конкуренти з Німеччини і Японії можуть похвалитися також камери заднього огляду або кольорові дисплеї. Проте, всі види електроніки не suiced, а іноді і керувати нею. Але щоб встановити необхідну температуру або включити клімат-контроль в Грандеру і першокласник буде мати можливість встановити. Тож не дивно, адже основний ринок збуту цього Хандо є Америка. І вони не люблять ламати голова, блукаючи лабіринтами розширеного меню.

 
   
Якщо завісу заважає огляду, його можна опустити, натиснувши на кнопку
 

Пасажири заднього дивана мають свої власні дефлектори системи вентиляції
 

Диван формується для двох людей. Однак, це не буде близько тут і Troim


Ще одна незрозуміла плюс Грандер просторий салон. На задньому дивані, навіть високі пасажири зможуть сидіти, витягнувши ноги. Правда, фронт не все, крім Бога. Так, діапазон подовжнього регулювання крісла водія дуже велике. Але навіть опусканні на сидінні в нижньому положенні, я майже наздогнав верхню частину стелі, і я бачу анти-посіяні козирка перед собою, і обід рульового колеса закриває частини тахометра і спідометра. Таким чином, водії зі зростанням вище 185 см не буде цілком комфортно. І це у величезній машині. Дуже схоже на однозначному натяк: немає нічого, мовляв, дорогий товаришу, це для пробки, щоб їздити на шофера. І знову ми приходимо, що Грандер бізнес-класу персоналу.

 
   
На передніх сидінь відчуватимуть себе комфортно і дуже великі люди. Однак, не надто висока
 

Стовбур вже величезний, але його обсяг можна ще збільшити шляхом складання дивана назад
 

У підлокітнику два пристойних купе розмірів підходять для різних курців




Tisheysh
Але двигун Novka ніхто не посміє назвати американський він самий європейський. Повністю алюмінієвий, 24-клапанний, з двома розподільними валами в кожній з головок циліндрів і електронною системою уприскування палива, двигун розташований поперек над передньою ведучих коліс. Потужність в 235 л. С. V-образна шестерня 3,3 літра дозволяє практично двотонний рука розгін до сотні 7,8 секунди. До речі, це всього лише 0,7 гірше, ніж 2023 літрів. С. Більш потужний (і майже в два рази дорожче!) Audi-A6-3.2 і BMW-530ia. Крім того, 5-ступінчасті автоматичні зміни перекладів так чинно і благородні, що створюється враження, як безступінчатий варіатор. І двигун навіть на оборотах майже вище середніх робіт майже хворобливий. В результаті, звук комфорт в Грандеру трохи гірше, ніж, скажімо, в Lexus.

 
  
Двигун не є економікою, яка знову підтверджує компетентний бортовий комп'ютер.
 

Динамічна система стабілізації відключена, що збільшує шанси виходу з снігу


І не тільки від шуму Хенде намагається захистити своїх пасажирів. За допомогою гладкості він, однак, все-таки витісняє вищезгадане японське, однак, невеликі удари, вибоїни та суглоби ластівки без звуку і найменшого струшування. І це дуже приємно, незважаючи на комфорт призупинення, грандус, на відміну від своїх тат XG, не гойдається з усіх поздовжніх і поперечних хвиль, що дозволяє без особливих штамів, щоб знизити швидкість до 180 км / год.
 



Не поспішайте, джентльмени
А якщо ви їдете швидше? А якщо на дузі? З першою гардерою проблем немає. Він зберігає хорошу динаміку розгону, навіть якщо на спідометрі 200 км / год. Але з другим, дещо гірше. Ви тихі або повільні, рульове колесо обертається те ж саме, як і на ігровій консолі, без найменшого натяку на зворотній зв'язок. Тому, у швидкості, ви відчуваєте себе не зовсім впевненим.
 

Швидко проходьте крутих дисків, також не великий майстер. Все відбувається, що у повільному русі. Спочатку поворот рульового колеса, потім автомобіль кричить на зовнішньому передньому колесі, і лише тоді, коли вибрано інсульт підвіски, з помітним рулоном потрапляє в обертання. Це явно натякає, що ви не зображуєте вершника, і вони спокійно їхали і виміряли бізнес-клас, який ви не формули 1.
 

Більш розлад інший. Одного разу, водіння своїх перших дев'яти, я ледве врятував аварію, будучи майже без гальм. Все, тому що загнав у глибоку калюжу. На Грандер я не прийшов у калюжу, просто потрапив під сильний дощ. І в результаті ... перед крутим точкою повороту до гальма, і машина навряд чи сповільнюється. Я ледве покинув торгів. Чому б не висушити прокладки? Як вони роблять, наприклад, Audi та Mercedes-Benz, непомітно для водія, натискаючи їх на диски.
 

Система динамічної стабілізації, також, в цьому випадку було, м'яко кажучи, не на висоті. Вона не могла погасити швидкість за допомогою гальма, тільки задушений двигун, тим самим відтягнувши мене, щоб витягнути машину з обертання газу. І, нарешті, я отримав цілий букет сюрпризів. Приблизно з півхвилини, Грандер не реагувала ніяк, а потім двигун не впустити швидкість нижче 2000 оборотів в хвилину. Я повинен був заглушити двигун і почати заново. У холостих обертах прийшли в норму, але потім знову стрибнули. Подібні збої, звичайно, можуть бути одиничними, що виникають на машинах з перших партій ... Але осад, як то кажуть, залишився.
 

Так що якщо ви хочете, спокій за кермом, з педаллю газу і рульовим колесом, будь ласка, зв'яжіться з дощем, і не забудьте його, натиснувши на гальмо, висушених колодки. Або обов'язково повідомити про це у вашій взуття.
 

Хоча я ще раз нагадати: незалежно від того, скільки вони хотіли, щоб Hende, Грандер вимовляється для представницького класу. Ні в prestigu, ні розміру. Але в бізнес-класі, щоб заявити про себе цілком може. Тверде, з великою вітальнею, багато укомплектованої, і навіть з борцівських двигуном і гарною динамікою, це в півтора рази дешевше, ніж німецькі конкуренти в аналогічних ліфтах. Погодьтеся, зважуючи різницю, якщо ви не особливо зацікавлені в пафосною емблемі на гратах радіатора. Інша справа, що нова Camry, більш потужний, до того ж, дешевше $ 1100. Проте, відомо, що в Хайде, він не був скорочений в спочатку завищені ціни. Може бути, ви повинні чекати?
    
один висота

Клієнти Гранде не мають вибору одного двигуна і тільки обладнання. Але дійсно є вичерпним. Литі диски, електроприводи і рульове колесо, ксенонові, дощ і датчики паркування, система динамічної стабілізації, 8 подушок безпеки, роздільний клімат-контроль і дуже просунута аудіосистема з зовнішнім підсилювачем і нескінченністю акустикою. До речі, не один з конкурентів не може похвалитися подібною основного обладнання.
 
PER

Просторий салон, хороша динаміка і комфорт при їзді
ПРОТИ

Задовільно керованість, низький імідж бренду, один двигун і обладнання, високий для корейських автомобілів Ціни
 
 
Hyundai Grandeur 3.3 А / Т

Загальні дані
 
Тіло (число місць / дверей)
Седан (5/4)
 
Споряджена маса, кг
1790.
 
Довжина х ширина х висота, мм
4895x1865x1490.
 
База, мм.
2780.
 
Крок в передній / задній, мм
1580/1565
 
Обсяг стовбура (стандарт VDA), л
525.
 
Час розгону 0100 км / год, з
7,8.
 
Швидкість, км / год
237.
 
Витрата палива, л / 100 км
7,4 / 15,1
 
Ємність паливного бака, л
75.
 

двигун
 
Місцезнаходження
передня поперечина
 
дизайн
Бензин, V-подібний 6-циліндровий
 
Робочий об'єм, СМЗ
3342.
 
Потужність, к.с. при оборотах в хвилину
235/6000
 
Крутний момент, kgmm в оборотах в хвилину
30,9 / 3500.
 

шасі
 
привід
на передньому колесі
 
Коробка передач
Автоматична 5-й.
 
підвіска
Незалежні пружини, стабілізатори, CO поперечної стійкості
 
попереду
на подвійних поперечних важелях
 
позаду
багатоцільовий
 
Рульове управління
Стійка типу з підсилювачем
 
Torkemose
Диск, вентильовані передні
 
Шини
235/55 R17
 

автомобіль
від 0,45 $ / км
 
Андрій Колтун, фото Максим Potcharov
 
 

джерело: Журнал купити авто [12/2006]