Hyundai Getz Test Drive 5 Doors 2002 - 2005 Хетчбек

Як стати великим

Звичайна формула - це невелика велика машина, яку можна продати зовсім інакше. Досить порівняти Skoda Fabia з Hyundai Getz.
Один з головних недоліків сучасного автомобіля, професіоналів та любителів завжди називає подібність один з одним моделями різних виробників. Однак, якщо уважно придивитися до автомобілів, виявляється, що це не так вже й погано. Наприклад, остання модель Hyundai Getz відповідно до опису є типовим представником його класу. Якщо ми порівнюємо його з однією з найпопулярніших моделей одного сегмента з нами -Skoda Fabia, то виявляється майже те саме: Макферсон попереду, напівзалежна, передній привід, чотирицилдровий двигун ... Тим не менш, особисте знайомство змусило його знову згадати такі поняття, як школа та традиції.
Деякі люди люблять гарячіше. Візьміть хоча б характеристики двигуна. Hyundai, як і інші корейські виробники, вважає за краще налаштувати свої двигуни для максимального повернення. Отже, на дорогу версію 1,6 -літровий двигун розробляє 105 к.с. Більш скромний варіант з 1,3-літровим живленням приємно дивує потужність 82 к.с. Для тесту ми взяли найдорожчу версію з найпотужнішим двигуном та автоматичною коробкою передач - ось як можливість оцінити всі можливі дзвони та свистки. Fabia з найпотужнішим із запропонованих двигунів - 101 к.с. підійшов до нього. До речі, тут Skoda (точніше, Volkswagen - цей двигун виробляється в Німеччині) перевершив конкурентів Далекого Сходу: ця потужність видаляється з обсягу 1390 кубічних метрів. Дивіться, однак, мені довелося перейти до якоїсь рівності і погодитися на механічну коробку передач, оскільки машина на Fabia поєднана виключно з двигуном 75 кінських сил. І в цій версії втрата в динаміці буде занадто очевидною. Але за ціною, обидва наші автомобілі досить близькі, згідно з ціновим списком Fabia Comfort 1,6 16 В коштує 13,130 євро (за швидкістю на момент тестування, майже однакової суми доларів) та Hyundai Getz 1,6 із Механіка-13 490 доларів США. Автоматична коробка передач додається до її вартості 1,2 тисяч умовних одиниць.
З точки зору конфігурації, обидва автомобілі також близькі до максимуму ... точніше, Гетц упаковується якомога більше, але Fabia виглядає трохи скромніше: наприклад, немає кондиціонера, туманів, електричних вікон є Лише попереду, штамповані диски замість того, щоб кинути на Hyundai ... загалом, на перший погляд, різниця в цінах не є вигодою від Skoda. Однак ближче знайомство змушене пом'якшити позицію.
Зростаючі болі. Автомобілі знаходяться за розміром, однак, вони можуть служити прикладом іншого підходу до проектування компактного автомобіля. Гетц коротший за 150 мм, але вище на 40. Для таких розмірів різниця, як правило, значна. Як результат, корейця вже можна вважати своєрідним мікроавтобусом-посадка водія та пасажирів в ньому є більш вертикальною. Fabia також не найнижчий автомобіль у світі - принаймні, він навіть вище, ніж сестра старшої Октавії на 20 мм і не досягає чудово. Однак позиція водія нашого європейського гостя є досить пасажиром.
Принципово інший підхід помітний у дизайні: Hyundai, якщо немає інших автомобілів, а люди поруч, сприймається більше, ніж є насправді. Це добре відома і досить поширена техніка зростання зору. У цьому випадку не тільки вибір пропорцій, але й багато невеликих частин поверхні працюють на ній. Але Скода досить відверта за своїм розміром: кажуть, трохи я, але просторий. Його форма є більш стриманою і майже позбавленою декоративних елементів.
Краще менше, але краще? Всередині враження зовнішності виявляє абсолютно адекватну відповідь: елегантні та навіть агресивні форми Getz та акуратні поверхні Fabia представляють два однаково сучасні та модні підходи до дизайну інтер'єру. Правда, при більш детальному контакті виявляється, що приладова панель у Hyundai виготовлена \u200b\u200bз жорсткого пластику, а невідповідність текстури та кольору панелі та накладки на дверях можна побачити неозброєним оком. Skoda також має різницю, але менш помітну, і вона виникла більш розумно - панель виготовлена \u200b\u200bз м'якого пластику, а елементи дверей виготовлені з дешевших, жорстких.
Іншим прикладом різниці в азіатських та європейських підходах є центральний замок. По -перше, Getz має дистанційне керування з кнопки з ключем. На клавіші Fabia також є кнопка, лише вона розроблена для того, щоб увімкнути лампочку, встановлену в ній. Зручно? Звісно. Крім того, слід мати на увазі, що майже всі покупці мають анти -крадіжні системи на нас, в яких є пульт дистанційного керування. Але все -таки, бачите, є різниця. По -друге, при відкритті заблокованих дверей зсередини, щоб розблокувати замки Fabia, достатньо витягнути ручку двічі. Getz, як і більшість японських та корейських машин, має більш просту систему - спочатку потрібно натиснути клавішу блокування. Дрібниці? Безсумнівно. Але часто в них видно різниця в мисленні дизайнерів та маркетологів.
Давайте подивимось у багажник. У Getz це дві -розіграші - на пороговому рівні є полк, який можна складати і використовувати для всього обсягу. Задні задні сидіння, якщо вас кидають назад, утворюють майже рівну поверхню з цією полицею. Є можливість повністю скласти сидіння, тоді об'єм багажника досягне 987 літрів. Fabia пропонує менше варіантів, і неможливо вкрасти рівну поверхню при складанні заднього сидіння. Але у неї повноцінне запасне колесо. І знову звернемо увагу на деталі: верхня полиця Hyundai - це лише сформована панель, а Skoda має набагато жорсткішу об'ємну конструкцію. Ну, невеликий приклад ретельності чехів: замок багажника замку багажника носить яскравий пластиковий корпус, що виступає з кінця дверей. Єдина його мета - зробити замок більш помітним і зменшити ймовірність удару до нього ...
Для доброзичливого розташування ... Неправильний вибір передачі частково був виправданим з точки зору динаміки прискорення, з точки зору набору 100 км/год від місця машини та за даними виробників та за даними Наші враження, надзвичайно близькі один до одного. Звичайно, Гетц показує максимальну динаміку лише в режимі Kik Dowan, але варто зазначити, що вона чітко реагує на натискання педалі-ящик практично не думає. Тож демонструвати іншим ваш спортивний підхід до життя дуже простий. На Московських вулицях обидва автомобілі дозволять вам залишити світлофори досить швидко. Вони також об'єднані тим, що двигуни при переміщенні в динамічному режимі не дозволяють собі забувати про себе: майже мовчать на холостому ходу, після 2,5-3 тис. Вони радісно гарчать. Рівень звуку досить прийнятний, а тембр навіть приємний - немає співчутливого відчуття, що двигун крутиться з останніх сил.
Двигун Fabia здавався нам дещо незрозумілим: він якось займається і занадто плавно реагує на пресування та випуск педалі. Мабуть, тут впливає конфігурація електронного приводу прискорювача. Педаль зчеплення в чеському автомобілі також занадто довга терміна, захоплює занадто високо - майже лише тоді, коли педаль вже випускається. Це, однак, характерно для багатьох іноземних автомобілів. Але привід переходу від Fabia близький до ідеалу.
Getz має реакцію двигуна на пресу прискорювача майже миттєва і точна. Гальма були дуже хорошими на обох автомобілях. Ефективний (особливо в Фабії, де всі гальма є дисковим), з одного боку, і в той же час передбачувано, з іншого боку, точне дозування зусиль не потребує залежності. Можливо, Фабіа тут трохи краща, але різниця цілком можлива навіть для машин однієї моделі.
По -різному, ці машини сприймають наші дороги. Гетц практично не помічає незначних порушень, але він помітно шокує серйозні. Фабіа ковтає отвори з більшою легкістю, але в той же час він погасне вібрацію на бруківці гірше.
Як бачите, навіть майже однакові машини можуть помітно відрізнятися.
 
Текст Valery Chusov, фото Олексій Ілліїн
 

Джерело: "Автопілот"